История AEC

Хронологические события компании AEC

1912

Компания родилась в результате отделения производства сборки шасси у Лондонской Главной Автобусной Компании (LGOC) после поглощения её London Underground Group. Штат, площадка в Восточном Лондоне (Уолтэмстоу) перешли в новый бизнес, официально получивший созданное название, но фактически ставшим известным как AEC.

1914–1916 (Первая мировая)

Начало крупных поставок армии: с 1916 года началось серийное производство трёхтонных грузовиков AEC на основе автобусного шасси X-type, эти машины оказались жизненно важны для фронта.

1926–1927

Были предприняты попытки сотрудничества с Daimler: создано объединение ADC (Associated Daimler Company), но оно распалось уже в 1928. В 1927 был открыт новый завод в Саутолле, Западный Лондон.

1928–1929

В команду приглашён Г. Дж. Рэкхам (бывший инженер Leyland), заложивший репутацию надёжного и качественного бренда. Появилась модель Reliance, а далее — серия: Regent (двухэтажный), Regal (одноэтажный), Renown (трёхосный), с индексами моделей 661–664.

1931–1938

Выпуск троллейбусов в партнёрстве с English Electric: фирма строила шасси, EE - электродвигатели и управление. Также предпринят контроль над британским FWD, выпуск которых перешёл под марку "Hardy" (до ~1936).

1932

AEC представила уникальный автобус Q-type с боковым двигателем, служивший вершиной передовых тенденций того времени. Особый дизайн позволил расширить переднюю зону, разместив двигатель под лестницей.

1939–1945 (Вторая мировая)

Гражданское производство свернуто. Выпускались военные машины: артиллерийский тягач Matador (4x4 и 6x6-вариант “Marshall”), бронированные автомобили (армейские разведчики с пушками 40-75 мм), командные бронированные версии "Dorchester". Всего - сотни броневиков.

1946–1948

Восстановление гражданских моделей: Regent II, Regal I (любимые модели послевоенной эпохи). Образовано холдинговое объединение Associated Commercial Vehicles (ACV), включившее Crossley и Maudslay, позже — Park Royal и Charles H. Roe (кузовной бизнес).

1950–1956

Расширение модельного ряда: обновлённый Regent V (1954), продолжающий легендарную серию Regent III (до 1956). В 1954 создан прототип Routemaster — дизайн совместно с London Transport и Park Royal — ставший символом Лондона.

Выпущено ~2876 экземпляров Routemaster, из них ~1230 сохранились к 2024 году; некоторые работали до 2005, а затем на туристических маршрутах до 2019.

1950–1960-е

ACV приобретает Thornycroft (1961) - появляются аэропортные спецмашины (например, тушители Nubian, тягачи Antar). Начинается экспорт: заводы/сборка в Испании, Южной Америке, Южной Африке.

1962

ACV полностью входит в состав Leyland Motors; тем не менее маркировка “AEC” сохраняется на внутреннем рынке. Построен новый унифицированный каб («Ergomatic»), применяемый в грузовиках разных брендов.

1964–1980

Запуск модели AEC Swift - низкопольный одноэтажный автобус с задним двигателем, адаптирован для работы одним водителем. Стал альтернативой автобусам с кондуктором.

1968

Завершён выпуск всех двойных автобусов - последний Routemaster сошёл с конвейера.

1979

Закрытие завода в Саутолле (последний выпуск - Leyland Marathon - до середины 1979). Таким образом завершена почти семидесятилетняя история.

Популярные модели Хронологические события компании AEC

1912

Компания родилась в результате отделения производства сборки шасси у Лондонской Главной Автобусной Компании (LGOC) после поглощения её London Underground Group. Штат, площадка в Восточном Лондоне (Уолтэмстоу) перешли в новый бизнес, официально получивший созданное название, но фактически ставшим известным как AEC.

1914–1916 (Первая мировая)

Начало крупных поставок армии: с 1916 года началось серийное производство трёхтонных грузовиков AEC на основе автобусного шасси X-type, эти машины оказались жизненно важны для фронта.

1926–1927

Были предприняты попытки сотрудничества с Daimler: создано объединение ADC (Associated Daimler Company), но оно распалось уже в 1928. В 1927 был открыт новый завод в Саутолле, Западный Лондон.

1928–1929

В команду приглашён Г. Дж. Рэкхам (бывший инженер Leyland), заложивший репутацию надёжного и качественного бренда. Появилась модель Reliance, а далее — серия: Regent (двухэтажный), Regal (одноэтажный), Renown (трёхосный), с индексами моделей 661–664.

1931–1938

Выпуск троллейбусов в партнёрстве с English Electric: фирма строила шасси, EE - электродвигатели и управление. Также предпринят контроль над британским FWD, выпуск которых перешёл под марку "Hardy" (до ~1936).

1932

AEC представила уникальный автобус Q-type с боковым двигателем, служивший вершиной передовых тенденций того времени. Особый дизайн позволил расширить переднюю зону, разместив двигатель под лестницей.

1939–1945 (Вторая мировая)

Гражданское производство свернуто. Выпускались военные машины: артиллерийский тягач Matador (4x4 и 6x6-вариант “Marshall”), бронированные автомобили (армейские разведчики с пушками 40-75 мм), командные бронированные версии "Dorchester". Всего - сотни броневиков.

1946–1948

Восстановление гражданских моделей: Regent II, Regal I (любимые модели послевоенной эпохи). Образовано холдинговое объединение Associated Commercial Vehicles (ACV), включившее Crossley и Maudslay, позже — Park Royal и Charles H. Roe (кузовной бизнес).

1950–1956

Расширение модельного ряда: обновлённый Regent V (1954), продолжающий легендарную серию Regent III (до 1956). В 1954 создан прототип Routemaster — дизайн совместно с London Transport и Park Royal — ставший символом Лондона.

Выпущено ~2876 экземпляров Routemaster, из них ~1230 сохранились к 2024 году; некоторые работали до 2005, а затем на туристических маршрутах до 2019.

1950–1960-е

ACV приобретает Thornycroft (1961) - появляются аэропортные спецмашины (например, тушители Nubian, тягачи Antar). Начинается экспорт: заводы/сборка в Испании, Южной Америке, Южной Африке.

1962

ACV полностью входит в состав Leyland Motors; тем не менее маркировка “AEC” сохраняется на внутреннем рынке. Построен новый унифицированный каб («Ergomatic»), применяемый в грузовиках разных брендов.

1964–1980

Запуск модели AEC Swift - низкопольный одноэтажный автобус с задним двигателем, адаптирован для работы одним водителем. Стал альтернативой автобусам с кондуктором.

1968

Завершён выпуск всех двойных автобусов - последний Routemaster сошёл с конвейера.

1979

Закрытие завода в Саутолле (последний выпуск - Leyland Marathon - до середины 1979). Таким образом завершена почти семидесятилетняя история.

Популярные модели AEC:

• X-type и B-type — первые массовые моторизированные омнибусы (1909–1910)
• Regent, Regal, Renown — классика межвоенного периода (1929)
• Q-type — новаторский боковой двигатель (1932)
• Matador / Marshall / Dorchester — важные военные машины, включая броневики
• Routemaster — культовый двухэтажный лондонский автобус (1950-е)
• Swift — автобус с задним двигателем для работы одним водителем, 1960-е.