История American LaFrance

Хронология компании American LaFrance по годам

1832

Истоки будущего бренда: начало работ и продаж ручного пожарного оборудования, от которых позже вырастет полноценное производство.

1873

Тракстон Слокум ЛаФранс вместе с партнёрами, среди которых Александр С. Дивен, создаёт LaFrance Manufacturing Company — специализация на ручных насосах и инвентаре для пожарных.

1880

Переименование в LaFrance Fire Engine Company и расширение номенклатуры: конные паровые машины, автолестницы, химические агрегаты.

1890-е

Эпоха отраслевых объединений и трестов; на рынке появляется конкурент American Fire Engine Company.

1900

Учреждена International Fire Engine Company с целью консолидации рынка. В объединение вошли LaFrance Fire Engine Company, American Fire Engine Company и Thos. Manning Jr. & Co., а также несколько производителей вспомогательного оборудования и огнетушителей.

1903

Реорганизация в American LaFrance Fire Engine Company (ALF). В этот период структура, именуемая International, строит ряд паровых машин и других единиц техники (пожарные повозки, автолестницы, химические «движки», водонапорные башни и их комбинации).

1906

Штаб-квартира переносится в Элмиру, штат Нью-Йорк — отсюда начнётся длинная «элмирская» эпоха.

1907

Появляется первая полностью моторизованная пожарная машина ALF — переход от конной и паровой эпохи к автотехнике.

1910–1920

Короткий эпизод с легковыми автомобилями: выпущено около 22 экземпляров плюс несколько «спидстеров». В основе — шасси Crane-Simplex; часть ранних пожарных машин на этом шасси переоборудовали в спортивные версии.

1927

Поглощение фирмы O. J. Childs (Ютика) и внедрение Foamite — жидкого химического средства для тушения в широком диапазоне температур (от −15 °F до +110 °F).

1947

Дебют линейки 700 Series с компоновкой «кабина перед двигателем». Водителю и расчёту обеспечен лучший обзор — решение становится отраслевым стандартом.

1959

Запуск шасси 900 Series — новая конструкция с более широкой кабиной. По духу близка 700/800-м, но разработана «с нуля». Параллельно в разные годы используются названия модельных семейств Century, Pioneer, Eagle.

1971

Завершён канадский выпуск под именем LaFrance-Foamite на заводе в Торонто (Онтарио); далее это направление сворачивается.

1979

Июль: банкротство конкурента Ward LaFrance из Элмира-Хайтс (основан членом семьи ЛаФранс, но связи с ALF нет). Позднее бренд перезапущен сторонней структурой как Ward ’79 — без отношения к ALF.

1985

Остановка деятельности и закрытие завода в Элмире.

1986

Возобновление в сокращённом виде: производство переносится в Блюфилд (Вирджиния). Работа продолжается до 1994 года.

1994

Очередная пауза: прекращение операций в Блюфилде.

1995

Freightliner (дочерняя Daimler AG) выкупает активы и возрождает ALF. Сохраняются фирменные таблички и обозначения, включая кастомное шасси Eagle. Модели Liberty строятся на шасси Freightliner M2 или Sterling Acterra. Дополнительные площадки: Эфрата (Пенсильвания), Сэнфорд (Флорида), Гамбург (Нью-Йорк).

2005

ALF занимает 5-е место среди североамериканских производителей техники экстренных служб.
Декабрь: Freightliner передаёт права собственности Patriarch Partners, LLC. Завод и штаб в Лэдсоне (Южная Каролина) в сделку не входят; предоставлено временное право пользования площадкой до начала 2007 года (далее её использует DaimlerChrysler для сборки Dodge Sprinter).

2007

Летом — переезд в Чарльстон (Южная Каролина) в новые помещения совокупной площадью почти 500 000 кв. футов (~46 000 м²). Административные и производственные функции сосредоточены в одном комплексе.

2008

28 января — заявление о защите по главе 11 из-за проблем с внедрением новой ERP-системы IBM.
25 июля — выход из банкротства с пересмотренным планом: кузовное производство передают на площадки в Гамбурге, NY (ранее R.D. Murray Inc.) и Эфрате, PA (ранее Ladder Towers Inc.). Саммервилл (Южная Каролина) продолжает выпуск кабины и шасси, с акцентом на «профессиональные» автомобили и линейку Condor.

2009

Закрыты заводы в Гамбурге и Эфрате; попытка сконцентрировать все операции в Саммервилле.

2014

17 января — объявлено о прекращении деятельности. Оставшиеся активы (включая запчасти и недоукомплектованные машины) распроданы с аукциона для расчётов с кредиторами.
Октябрь — по состоянию на этот период вероятность возрождения оценивается как крайне низкая.

Ключевые модели

Серия 700 (1947–1959)

Первая массовая линейка с кабиной перед двигателем.
Стала эталоном в пожарной отрасли.
Выпускалась в насосных, лестничных и комбинированных версиях.

Серия 800 (1956–1964)

Эволюция «семисотой» с более мощными моторами.
Применялась в крупных городах.

Серия 900 (1959–1969)

Абсолютно новая конструкция с широкой кабиной.
Усиленные узлы, современная электрика.

Century (1970–1985)

Флагман с возможностью кастомизации.
Использовался как в крупных мегаполисах, так и в пригородах.

Pioneer

Более доступная линейка для небольших служб.
Простота обслуживания при высоком качестве.

Eagle (с 1995 года)

Специализированное пожарное шасси.
Модульная компоновка, повышенная жёсткость рамы.

Liberty (2000-е)

Бюджетная альтернатива Eagle.
Основана на шасси Freightliner M2 и Sterling Acterra.

Condor

Универсальная платформа для пожарной и коммунальной техники.
Низкая посадка кабины для городской эксплуатации.

Интересные факты

• В музее пожарной охраны Норт-Чарльстона хранится 20 полностью восстановленных машин ALF, каждая в рабочем состоянии.
• Ранние спидстеры 1910–1920-х годов сегодня оцениваются в сотни тысяч долларов.
• Конкурент Ward LaFrance носил ту же фамилию, но не имел родства с Тракстоном ЛаФрансом.