История ASA

Хронология компании ASA (Autocostruzioni Società per Azioni)

Конец 1950-х. Зарождение идеи «маленькой Ferrari»

В конце десятилетия инженеры Ferrari начали экспериментальный проект под заводским индексом 854. Задача состояла в том, чтобы создать более доступное и компактное GT-купе, которое получило неофициальное прозвище Ferrarina («маленькая Феррари»).
Основой для силового агрегата стал четырёхцилиндровый мотор, сконструированный Джоаккино Коломбо на базе знаменитого V12 Ferrari. Первый вариант объёмом 850 см³ выдавал около 68 л.с., но постепенно эволюционировал в версию Tipo 141 — 1032 см³ и около 100 л.с. при 7200 об/мин.

1961. Прототип Mille от Bertone

На Туринском автосалоне Carrozzeria Bertone представила прототип Mille, спроектированный молодым Джорджетто Джуджаро. Компактное купе внешне напоминало актуальные Ferrari, но не имело фирменного логотипа. Несмотря на положительные отзывы публики, Энцо Феррари отказался от идеи выпускать машину под своим брендом — масштабное производство противоречило его стратегии.

1962. Передача проекта Орронцио де Нора

Феррари передал готовую разработку своему другу, промышленнику Орронцио де Нора, и его сыну Никколо. На основе электрохимической группы De Nora была основана новая фирма ASA (Autocostruzioni Società per Azioni) со штаб-квартирой в Милане.
К проекту подключились инженер Джотто Биццаррини и известные гонщики — Лоренцо Бандини, Джеринио Джерини и Джанкарло Багетти.

1962. Дебют серийной версии

На Туринском автосалоне публике впервые показали серийный вариант ASA 1000 GT. Конструктивно он сохранил ключевые черты прототипа Mille: трубчатое шасси от Биццаррини, компактный рядный «четвёртый» мотор и кузов с алюминиевыми панелями.

1964. Начало производства

Из-за проблем с организацией производства выпуск серийных машин стартовал только через два года. ASA 1000 GT оснащался 1,0-литровым мотором (91–96 л.с.) и имел массу всего 780 кг. Машина отличалась сбалансированной управляемостью и отличным соотношением мощности к объёму двигателя — даже выше, чем у Ferrari 275 GTB.
Однако цена оказалась завышенной: около 6000 долларов в США при том, что Chevrolet Corvette с V8 в 427 л.с. стоил дешевле.

1963–1966. Гоночные проекты

Фирма пробовала силы в автоспорте:

ASA 1000 GTC (1963) — облегчённая версия с кузовом от Пьеро Дрого и мотором менее литра для участия в классе до 1.0.

Berlinetta 411 (1965) — спортивный вариант с мотором 1092 см³ и алюминиевым кузовом, значительно легче серийного купе.

RB613 Roll Bar 1300 (1966) — экспериментальная модель с аэродинамическим кузовом и рядной «шестёркой» (1/2 от Ferrari V12). Участвовала в Ле-Мане 1966 и Дайтоне 1967, но без значительных успехов.

RB618 Roll Bar 1800 — версия для американского рынка с 1,8-литровым двигателем; данные о спортивной карьере почти не сохранились.

1965. Попытки выйти на рынок США

Основным дистрибьютором стал Луиджи Чинетти — бывший гонщик и официальный импортер Ferrari. Однако клиенты предпочитали более престижные и мощные модели. Продажи ASA были слабыми, и вскоре цены начали резко снижать.

1967. Закрытие завода

К этому времени производство не превышало одного автомобиля в неделю. Всего за всю историю было построено менее 100 экземпляров всех модификаций. Завод официально остановил работу в 1967-м, хотя отдельные машины продолжали собираться из оставшихся комплектующих до начала 1970-х.

1973. Финал

В США последний новый 1000 GT был продан за 1800 долларов — в несколько раз ниже себестоимости. Так завершилась история марки, которая начиналась как «младшая Ferrari», но так и не смогла завоевать рынок.