История АМО

История Автомобильного московского общества началась во время Первой мировой войны. К 1916 году Российская империя испытывала серьёзную нехватку автомобилей, прежде всего грузовых, необходимых армии. Государство решило ускорить создание отечественного автомобильного производства и заключило контракты сразу на строительство нескольких автомобильных заводов.

Одним из таких предприятий должен был стать завод в Москве. Его строительство взял на себя торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и Ко». Инициаторами проекта выступили братья Сергей и Степан Рябушинские.

Сергей Павлович Рябушинский

Степан Павлович Рябушинский

Завод в Тюфелевой роще

Для строительства выбрали участок в Тюфелевой роще, рядом с Москвой-рекой и железной дорогой. Подготовительные работы начались весной 1916 года, а 2 августа того же года состоялась официальная закладка будущего автомобильного завода.
Проект предусматривал несколько крупных производственных корпусов. В одном должна была разместиться литейная, в другом - производство деталей и сборка автомобилей, в третьем - кузовное производство.

Завод создавался прежде всего для выполнения военного заказа. По первоначальному плану предполагалось выпускать 1500 полуторатонных грузовиков в год.

В качестве основы выбрали итальянский FIAT 15 Ter. Этот грузовик уже применялся в русской армии и был известен своими ходовыми качествами. В 1916 году в Москву доставили образец машины, а специалисты АМО приступили к подготовке технической документации для будущего производства.

Однако построить полноценный автомобильный завод в установленные сроки не удалось. Строительство проходило во время войны, ощущалась нехватка оборудования, материалов и квалифицированных специалистов. Дополнительной проблемой стало состояние отечественной станкостроительной базы.

От производства к ремонту

В 1917 году ситуация изменилась ещё сильнее. В стране произошли революционные события, а затем началась Гражданская война. Недостроенный завод уже не мог выполнять первоначальную программу.

При этом АМО не прекратил работу.

Одной из главных задач предприятия стала приёмка, разборка, регулировка и ремонт автомобилей, поступавших из-за границы. На заводе обслуживали технику разных марок, а накопленный опыт постепенно становился не менее важным, чем первоначальные планы по выпуску новых машин.

Именно здесь находится один из спорных моментов ранней истории АМО.

Во многих публикациях утверждается, что в 1917-1919 годах завод собрал из итальянских комплектов 1319 грузовиков FIAT 15 Ter: 432 машины в 1917 году, 779 в 1918-м и ещё 108 в 1919-м. Такая цифра действительно давно присутствует в литературе и приводится даже в материалах, связанных с историей АМО-ЗИЛ.

Однако существует и другая трактовка этих данных.

Исследователи истории завода указывают, что документы о деятельности АМО позволяют рассматривать цифру 1319 иначе: с сентября 1917 года до начала 1919-го предприятие занималось разборкой, сборкой, техническим обслуживанием и ремонтом более тысячи автомобилей различных марок. FIAT 15 Ter составляли лишь часть этого количества. В таком случае говорить о полноценном производстве 1319 итальянских грузовиков непосредственно на АМО нельзя.

🔎 Обратите внимание

АМО в этот период ещё не был полноценным автомобильным заводом в привычном смысле. Предприятие фактически становилось крупной авторемонтной базой, где восстанавливали и обслуживали технику разных производителей. Именно поэтому историю первых FIAT, прошедших через АМО, правильнее отделять от истории серийного производства будущего АМО-Ф-15.

15 августа 1918 года предприятие было национализировано. Недостроенный завод перешёл под государственное управление и продолжил работу уже в новых условиях.

Опыт, который оказался важнее первоначального плана

После революции на АМО поступала техника самых разных марок. Среди неё были американские грузовики White, итальянские FIAT и автомобили других производителей.

Особое место заняли грузовики White. Их было много в дореволюционной и военной России, а после нескольких лет эксплуатации значительная часть машин требовала капитального ремонта.

АМО занимался восстановлением таких автомобилей и одновременно осваивал изготовление отдельных деталей и узлов самостоятельно. При ремонте White использовались технические решения, уже знакомые специалистам завода по работе с FIAT.

Постепенно в восстановленных автомобилях становилось всё больше деталей отечественного изготовления. Завод из ремонтного предприятия превращался в место, где уже существовал собственный производственный опыт.

💡 Знаете ли вы?

До появления серийного АМО-Ф-15 завод успел пройти довольно необычный путь: от недостроенного предприятия военного времени через крупные ремонтные мастерские к самостоятельному автомобильному производству. Поэтому АМО-Ф-15 появился не на пустом месте - ему предшествовали годы работы с иностранной техникой и попыток наладить изготовление её деталей в Москве.

В начале 1920-х годов на АМО даже разработали проект собственного трёхтонного грузовика АМО У-3 на основе опыта восстановления White. Машину планировали оснастить 35-сильным двигателем, карданной передачей и закрытой кабиной, однако проект до постройки серийного автомобиля не дошёл. Вместо этого завод получил другое задание.

Возвращение к FIAT 15 Ter

В 1923 году заводу присвоили имя итальянского коммуниста Пьетро Ферреро.

Главной задачей АМО постепенно становилось уже не восстановление старых автомобилей, а организация собственного производства. Для этого вернулись к конструкции FIAT 15 Ter.

К этому времени на заводе сохранились итальянские чертежи и два эталонных автомобиля. Кроме того, специалисты АМО располагали большим количеством документации, подготовленной непосредственно на предприятии в дореволюционные годы.

В январе 1924 года началась подготовка производства нового грузовика. Главным конструктором назначили Владимира Ивановича Ципулина. Итальянскую конструкцию пришлось адаптировать к возможностям советской промышленности. Менялись детали, технология изготовления, система питания, охлаждение и другие элементы автомобиля.

Так появился не просто FIAT, собранный из иностранных деталей, а советский грузовик собственной производственной конструкции.

Первый АМО-Ф-15

Первый автомобиль собрали в ночь на 1 ноября 1924 год. В течение следующих нескольких дней завершили сборку первой десятки машин.

7 ноября 1924 года десять новых грузовиков приняли участие в демонстрации на Красной площади в Москве. Именно этот день впоследствии стал одной из наиболее известных дат в истории советского автомобилестроения.

АМО-Ф-15 ещё предстояло доказать свои возможности. 25 ноября три автомобиля из первой десятки отправились в испытательный пробег по маршруту Москва - Тверь - Вышний Волочёк - Новгород - Ленинград - Луга - Витебск - Смоленск - Рославль - Москва. Машины вернулись в Москву, подтвердив возможность дальнейшего производства.

С марта 1925 года начался серийный выпуск АМО-Ф-15. В дальнейшем автомобиль неоднократно модернизировали, а на его шасси появились различные специальные машины.

Производство продолжалось до 1931 года. За это время было изготовлено около семи тысяч АМО-Ф-15.

Но история самого завода на этом не закончилась.

От АМО к ЗИС

В 1925 году предприятие переименовали в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году его возглавил Иван Алексеевич Лихачёв.

Перед заводом поставили новую задачу - значительно увеличить производственные возможности. Началась масштабная реконструкция, завершившаяся в 1931 году.

В результате предприятие перешло на следующий этап развития. АМО-Ф-15 уступил место более крупным автомобилям, а завод получил новое имя - И. В. Сталина.

Так закончилась история АМО как самостоятельного этапа развития предприятия.

Но созданная в Тюфелевой роще производственная база продолжила работать. После реконструкции завод стал одним из крупнейших автомобильных предприятий страны, а его история получила продолжение уже под названием ЗИС, а позднее ЗИЛ.

Для нас же история АМО особенно интересна тем, что именно здесь впервые в крупном масштабе соединились импортная автомобильная конструкция, опыт отечественных инженеров и возможности советского производства. Результатом этого соединения стал АМО-Ф-15 - автомобиль, с которого начинается наша отдельная история машин АМО.