История Beardmore

Хронология компании Beardmore

1886–1916: Основание и раннее развитие

1886: Уильям Бирдмор основывает компанию William Beardmore and Company в Глазго. Компания специализируется на машиностроении и судостроении, быстро завоевывая репутацию надежного производителя металлических конструкций.

В этот период Beardmore активно расширяет производство в окрестностях Клайдсайда, создавая инфраструктуру для будущего машиностроительного конгломерата.

К 1914 году компания достигает пика своего производства, в ней работает около 40 000 человек. Beardmore становится одним из крупнейших промышленных предприятий Шотландии.

1917–1919: Вхождение в транспортный сектор

1917: Компания приобретает Sentinel Waggon Works, известного производителя паровых локомотивов, железнодорожных вагонов и дорожной техники. Это приобретение открывает дорогу к производству автомобилей.

1919: Основана дочерняя компания Beardmore Motors Ltd. Производство сосредоточено на заводах в Глазго, включая Эннисленд. Представлен первый автомобиль — четырёхцилиндровый 11.4 с двигателем 1486 куб. см и верхним распределительным валом (OHC). Премьера проходит на выставке в Олимпии.

Первый двигатель оказался ненадежным — привод распределительного вала заменили на цепной. Компания начинает активно накапливать опыт в автомобилестроении.

1920–1924: Развитие моделей и спорткаров

1920: В Коатбридже выпускается большой четырёхцилиндровый автомобиль Thirty (объем 4072 куб. см). Модель не пользуется успехом и быстро снимается с производства.

1923: Представлен обновлённый автомобиль 12/30 с двигателем 1854 куб. см. Появляется модель Super Sports, мощный спортивный вариант, тестируемый на трассе Бруклендс, с гарантией скорости до 70 миль/ч (110 км/ч).

1924: Сильно модифицированная версия Super Sports с 2-литровым двигателем побивает рекорд на холме Шелсли Уолш. Beardmore демонстрирует потенциал спортивных автомобилей и инженерного мастерства.

1925–1929: Смена заводов и новые модели

1925: Закрытие завода в Эннисленде. Производство автомобилей переносится на завод по выпуску такси в Пейсли.

Представлена новая модель 14.40 с двигателем с боковым расположением клапанов объёмом 2297 куб. см и алюминиевой головкой блока цилиндров.

В том же году двигатель увеличен до 2391 куб. см, автомобиль переименован в 16.40. Предлагаются два кузова: седан Stewart и лимузин Lomond.

Производство такси продолжается: с 1919 года выпускается модель, которая станет известна как Mk1. Прочные, надежные автомобили получили прозвище «Роллс-Ройс среди такси». Также производятся модели Country, Colonial и лёгкий фургон.

1923–1931: Эволюция такси Beardmore

1923: Появление модели Mk2 с новым шасси, которое позже используется в лёгких грузовиках и автобусах.

1925–1929: Появление модели Mk3 ‘Hyper’, оснащенной 2-литровым двигателем с боковым расположением клапанов, более лёгкой и экономичной.

1929: Уильям Бирдмор отстранён от управления компанией. Beardmore Motors выкуплена директорами, производство такси переносится из Шотландии в Хендон, север Лондона.

1932–1938: Модели Paramount

1932: Представление Mk4 Paramount — обновлённая версия Mk3 с двигателем Commer 2 литра. Коробка передач и шасси модернизированы.

1935: Выпуск Mk5 Paramount Ace с увеличенной колёсной базой и тем же двигателем, новые элементы шасси повышают комфорт и надёжность.

1938: Представление Mk6 Ace с улучшениями деталей и систем, повышение надежности и эксплуатационных характеристик.

В 1930-е годы Beardmore получает прозвище «прилавок зеленщика» за качество передней части автомобилей: «всё самое лучшее было спереди».

1939–1953: Война и послевоенный период

После Второй мировой войны: Компания продаёт и обслуживает кабины Nuffield Oxford, пока British Motor Corporation не отказывается от них в пользу модели Austin FX3.

Beardmore возвращается к производству собственных такси, готовя новую модель в традиционном стиле.

1954–1966: Beardmore Mk7 и конец производства

1954: Презентация Mk7 Paramount. Кузов состоит из алюминиевых панелей и ясеневого каркаса, изготовленного компанией Windover. Двигатель — Ford Consul Mk1.

1956: Появление дизельного двигателя Perkins 4.99. Производство кузовов передано компании Weymann в Аддлстоуне. Позже туда же переносится производство кабин.

1966: Производство такси завершено на заводе MCW в Уошвуд-Хит, Бирмингем. Всего произведено чуть более 650 автомобилей Mk7.

1920–1936: Кризис и упадок

Послевоенный экономический спад приводит к убыточности разных предприятий Beardmore.

Финансовая помощь от Vickers Limited, которая приобрела 60% акций, позже выходит из проекта.

Банк Англии отстраняет Бирдмора от управления компанией.

Основные предприятия закрываются, часть продолжают работать до смерти Бирдмора в 1936 году.

Судостроение и поздние годы

1930: National Shipbuilders Security Ltd закрывает верфь Beardmore в Далмуире, оборудование демонтировано.

1939: Территория восстановлена для Королевского военно-морского флота.

1957–1969: Верфь принадлежит Babcock and Wilcox.

1970-е: Преобразована в промышленную зону Клайдбэнк, позднее здесь расположены больница «Золотой юбилей» и отель Beardmore.

1951–1954: Центральная кузница Паркхеда национализирована. В 1957 году приобретена Firth Brown Steels.

1976–1988: Кузница окончательно закрыта, на её месте открывается торговый центр The Forge.