История Chandler

Chandler Motor Car Company: хронологический обзор (1913–1929)

I. Основание и первые годы (1913–1918)

1913

Компания Chandler Motor Car Company была зарегистрирована в январе 1913 года Фредериком Чендлером и группой бывших руководителей Lozier.

Фредерик Чендлер (Frederick C. Chandler) 12.07.1874 - 18.02.1945

Заводская площадка располагалась в Кливленде, штат Огайо. Уже летом началось производство (с 1 июля) первых машин. В 1913 году было произведено около 550 автомобилей по цене ~$1,785 за 5-местный touring.

1914

Производство выросло: примерно 1,950 автомобилей. За счёт масштабов и оптимизации цена снизилась: один из источников упоминает цену $1,595 для некоторых моделей. Модельная номенклатура в ранние годы часто обозначалась по году - Model 14, 15 и т.д. Технически: шестицилиндровые двигатели, деревянные рамы с металлическим обликом кузова («armored wood»), электростартер, многодисковое сцепление и прочие продвинутые для времени решения.

1915

Продолжение роста производства: источники называют цифру 7,000 автомобилей. Для удовлетворения спроса усилены мощности завода (расширение).

1916

Компания сохранила высокий уровень производства, приблизительно 15,000 единиц по некоторым оценкам (включая возможно Cleveland) или близкие цифры. Модель “Model Six” (Six) активно продвигалась. За счёт объёмов цена оставалась конкурентоспособной.

1917 - 1918

В годы Первой мировой войны рост рынка был замедлен, часть усилий была направлена на военные заказы (например, производство артиллерийских тягачей для армии) — это помогло компании оставаться на плаву.

Производственные цифры в эти годы:

• 1917: ~3,515 автомобилей (Model 17)
• 1918: ~3,460 единиц (Model 18)

II. Развитие, расширение и бренд Cleveland (1919–1925)

1919

Chandler продолжал расширяться: производство около 3,670 единиц (Model 19). В феврале основана дочерняя фирма Cleveland Automobile Co., ориентированная на более дешевый сегмент, использующая те же производственные мощности. Первая модель Cleveland была 5-местным touring-автомобилем, цена порядка ~$1,385.

1920

Chandler: ~4,773 автомобилей выпущено. Cleveland произвёл ~16,000 экземпляров. Модельный ряд Chandler включал 6 моделей с ценами от $1,995 до $3,595 (в зависимости от кузова и отделки).

1921

Chandler: ~5,783 единиц (Model 21). Однако началось снижения продаж и усиление конкуренции.

1922

Chandler: ~6,870 машин (Model 22). Cleveland продолжал работать в более дешёвом сегменте, укрепляя дилерскую сеть.

1923

Chandler: ~11,212 шасси/автомобилей (Model 23). Компания анонсирует двигатель “Pike’s Peak Motor” объёмом 288,6 куб. дюйма (~4,73 л), мощностью ~55 л.с. при 2,500 об/мин, выполненный с алюминиевым поршнем. Он использовался для рекламных демонстраций проходимости, в том числе восхождения на Pike’s Peak (высокогорная трасса).

1924

Chandler: ~10,416 единиц (модели 32-A). В этом году введена “Traffic Transmission” - трансмиссия с постоянной зацепкой (constant mesh), позволявшая уменьшить необходимость ловкого переключения сцепления при снижении передачи. Это был заметный шаг вперёд по удобству вождения. Также внедрены централизованная система смазки и другие сервисные упрощения.

1925

Chandler: ~10,416 единиц (модели 33, 35), аналогично уровню предыдущего года. Консолидация усилий: вскоре произойдет слияние Chandler и Cleveland.
Стоимость в линейке Cleveland составляла ~$1,495–$2,375, а чуть более престижные Chandler - $1,995–$3,595.

III. Период Chandler-Cleveland и пик производства (1926–1928)

1926

Chandler и Cleveland были объединены под общим управлением как Chandler-Cleveland Motors Corp. Производство Chandler под маркой продолжилось, а бренд Cleveland постепенно упразднялся.

Количество выпуска: ~20,268 автомобилей (модели 33, 35).

В линейке появляется Chandler Metropolitan Sedan (1926) с колесной базой 123 in (≈3124 мм), шесть цилиндров, 33×6 шины, тормоза на задние колёса, постояннозубчатая коробка передач.

1927

Это пиковый год для марки: ~18,461 автомобилей продано (Standard Six, Special Six, Royal Eight). В модельном ряду появляются новые, более «престижные» версии: помимо классических 6-цилиндровых (Standard Six, Special Six), появились варианты с 8-цилиндровыми моторами (Royal Eight, Royal 75) и “Big Six” (модификация с более крупным 6-цилиндровым двигателем). В рекламных проспектах подчеркивались сочетание мощности, комфорта и цены, а также наличие удобств трансмиссии и смазки.

1928

Производство начинает падать: ~15,530 автомобилей. Компания сталкивается со значительными финансовыми трудностями: перебор модельных вариантов, высокие затраты на дизайн, маркетинг и производственную модернизацию приводят к росту долгов и снижению прибыли.

В декабре 1928 года контролирующий пакет акций Chandler-Cleveland продаётся компании Hupp Motor Car Corp. из Детройта. Hupp интересовалась прежде всего производственными мощностями, заводами и инженерной базой Chandler.

IV. Конец марки и наследие (1929)

1929

Последние автомобили Chandler сошли с конвейера в апреле 1929 года, ориентировочно 15 апреля. Число произведённых машин в 1929 году составляет ~7,613 единиц (Royal 85 и другие модели). После этого бренд Chandler был официально прекращён, а заводские мощности перешли к Hupp, которая использовала их для производства автомобилей Hupmobile и иных нужд.

Таким образом, марка Chandler прекратила своё существование, пресекаясь перед началом Великой депрессии, что в ретроспективе могло быть как разумным решением компании-продавца.

V. Технические особенности, модели и прайс-листы

Основные технические решения

Все автомобили Chandler строились на деревянных рамах с металлическим кожухом (armored wood). Это была обычная практика того времени, но со временем дерево под давлением влажности и тлена повреждалось, поэтому многие экземпляры не дошли до наших дней.

Постепенно компания внедряла удобства: централизованная смазка, трансмиссия с постоянной зацепкой (constant mesh) начиная примерно с 1924 года, что упрощало переключения передач.

Двигатели: преимущественно 6-цилиндровые в различные годы, с объёмами, мощностью и конфигурациями, варьирующимися от ранних моделей до «Big Six» и 8-цилиндровых моделей конца 1920-х.

Пример: двигатель Pike’s Peak (4,73 л / 288.6 куб. дюймов) использовался на демонстрационных пробегах и рекламировался за способность преодолевать горные подъёмы на высокой передаче.

В модели Chandler Metropolitan Sedan (1926) приведены следующие характеристики: колесная база 123 in, шины 33×6, тормоза задние (contracting), трансмиссия постоянной зацепки, мощность по рейтингу N.A.C.C. ~29,4 (для расчётных целей).

Примеры прайс-уровней

В начале 1920-х: модельный ряд Chandler имел цены от ~$1,995 до ~$3,595.

Для Cleveland модели чуть дешевле: ~$1,495 до ~$2,375.

В рекламных проспектах тех лет подчёркивалось, что эти цены дают покупателю машину «высокого качества» по цене среднеценового сегмента, что было ключевой маркетинговой стратегией Chandler.

VI. Оценка успеха, причины упадка и наследие

Успех и сильные стороны

Chandler заняла нишу “доступного качества” - машины надёжные, технически конкурентные, но не слишком дорогие. Это давало ей устойчивую клиентскую базу. Компания умела масштабировать производство, снижать себестоимость и внедрять технические улучшения (трансмиссия, смазка). Использование дочерней марки Cleveland позволяло охватить более низкие сегменты и увеличить общую долю рынка. В 1927 году достигнут максимум продаж — бренд был на пике популярности.

Причины упадка

Слишком широкая диверсификация модельного ряда и раздробленность, Chandler и Cleveland порой конкурировали между собой. В 1925–1926 годах Fisher Body (крупный производитель кузовов) перестал поставлять кузова Chandler, поскольку Fisher принадлежал GM, что вынудило перейти на других кузовщиков (например, Murray), что вызвало задержки и перебои.

Рост расходов на модернизацию, маркетинг и расширение дилерской сети, многие из этих вложений оказались тяжёлыми в условиях морского перенасыщения рынка. Падение общего автомобильного рынка к концу 1920-х, финансовые долги и кредитные обязательства. В конце концов, компания оказалась финансово уязвимой и приняла продажу активов в пользу Hupp.