Биография Генри Крейна

Генри Миддлбрук Крейн: инженер, пионер автомобилей и авиации

1874: Рождение в Нью-Йорке

Генри Миддлбрук Крейн родился 16 июня 1874 года в Нью-Йорке в семье Элизабет и Джонатана Крейнов. Его отец работал в страховой компании Fidelity and Casualty и позже стал комиссаром в Куинсе. С ранних лет Генри проявлял интерес к технике и инженерии.

Генри Миддлбрук Крейн 16.06.1874- 21.01.1956

1892–1896: Учёба и первые навыки инженера

Крейн учился в Академии Филлипса в Эксетере, затем в Массачусетском технологическом институте (MIT), где получил степени бакалавра наук в машиностроении и электротехнике. В студенческие годы он участвовал в братстве Delta Psi, писал статьи для The Technology Zoo и проявлял ранний интерес к инженерным изобретениям.

1896–1899: Гоночные лодки с братом

Вместе с братом Клинтоном он начал строить гоночные катера. Их лодка El Heirie участвовала в Кубке Сиванхаки, а 31-футовая Seawanhaka участвовала в международных гонках. Генри проектировал двигатели, Клинтон корпуса. Эти проекты заложили основы его инженерного таланта, который проявится в автомобилях и авиации.

1897–1906: Ранние инженерные патенты и работа в телекоммуникациях

Крейн работал в Bell Telephone и Western Electric, разрабатывал экспериментальные устройства. В 1897 году он запатентовал заземляющий провод и многоразрядное распределительное устройство. В 1899 году совместно с Т. К. Уэйлом-младшим получил патент на телефонную линию с оплатой за разговор.

1906: Основание Crane & Whitman

12 октября 1906 года Крейн вместе с Алленом Э. Уитменом основал компанию Crane & Whitman. Крейн стал президентом, Уитмен вице-президентом и казначеем. Компания изначально производила двигатели и выполняла индивидуальные заказы, а затем начала строить автомобили с четырёхцилиндровыми двигателями.

1907–1908: Морские рекорды

Крейн создал восьмицилиндровый морской двигатель мощностью 200 л.с., использованный на катере Dixie II. В 1908 году лодка установила рекорд скорости 31 узел и выиграла Кубок Хармсворта и Золотой кубок, принесший компании известность.

1909: Переименование в Crane Motor Car Company

Компания Crane & Whitman была переименована в Crane Motor Car Company. Генри продолжил разработку автомобилей и морских двигателей, закрепив за брендом репутацию высококлассного производителя.

1912: Crane Model 3

В 1912 году был выпущен Crane Model 3 Four-Passenger Sport Landau, шестицилиндровый автомобиль с двигателем 563,7 куб. дюйма и мощностью 110 л.с. Автомобили продавались без кузова, который делали кузовные мастерские вроде Brewster & Co., что делало каждый автомобиль уникальным.

1914: Приобретение Simplex и Crane-Simplex

Simplex Automobile Company приобрела Crane Motor Car Company, чтобы использовать инженерные разработки Крейна. Он стал вице-президентом по инженерным вопросам Simplex и разработал Simplex-Crane Model 5 — шестицилиндровое шасси 110 л.с., способное развивать скорость 105–109 км/ч. Двигатели проходили тест на 1600 км перед передачей клиентам. Среди владельцев были Джон Д. Рокфеллер, Альфред Поуп и Фредерик Вандербильт.

1915–1918: Авиастроение и Первая мировая война

Крейн сконструировал авиационные двигатели для Wright-Martin Aircraft Corporation. Он возглавлял испытательный комитет двигателей Liberty и участвовал в создании Loening Aeronautical Engineering Corporation, разрабатывавшей истребители. Он также руководил производством двигателей Hispano-Suiza для французских и американских военных самолётов.

1919–1920: Работа с Wright Aeronautical и Crane-Simplex

После войны Крейн участвовал в испытаниях и стандартизации авиационных двигателей Liberty, а также стал соучредителем Loening Aeronautical Engineering. Он вернулся к автомобильным проектам и попытался возродить бренд Crane-Simplex, выпустив несколько автомобилей перед банкротством.

1922–1956: General Motors и Pontiac Six

В 1922 году Крейн стал инженером-консультантом в GM. Он разработал шестицилиндровый двигатель для Pontiac Six с уникальной системой смазки и коротким ходом поршня. Его работа в GM сделала автомобиль надёжным и высокопроизводительным стандартом для будущих моделей.

1920–1930-е: Профессиональная деятельность и стандарты

Крейн был президентом SAE, членом ASME, участвовал в комитетах по автомобильному освещению, авиационным двигателям и дорожным исследованиям. Он активно внедрял технические стандарты и участвовал в обсуждениях по безопасности, топливной экономичности и светотехнике.

Личная жизнь и увлечения

Крейн жил в Нью-Йорке, проводил зимы во Флориде, увлекался теннисом, гольфом и яхтингом на своих лодках Tuna и Meriam C.B.. Он был членом множества клубов, включая загородные и университетские, и пользовался уважением в инженерных и светских кругах.

1956: Смерть и наследие

Генри Миддлбрук Крейн умер 21 января 1956 года в Нью-Йорке в возрасте 81 года. Похороны прошли в Первой пресвитерианской церкви на 12-й улице. Его наследие сохранилось в автомобилях Crane и Simplex-Crane, авиационных разработках и влиянии на американскую промышленность.