История De Tomaso

История De Tomaso: От Модены до глобального возрождения.

1959: Рождение в Модене.

В самом сердце итальянского автомобилестроения, в Модене, Алехандро де Томазо заложил основы своей автомобильной мечты. Первоначально предприятие было сосредоточено на создании спортивных прототипов и болидов для автогонок, включая проект "Формулы-1" для Frank Williams Racing Cars в 1970 году. Значительную финансовую поддержку оказывал Эймори Хаскелл-младший.

Алехандро де Томазо (1928-2003)

1963: Первый серийный автомобиль.

Публике представлена De Tomaso Vallelunga, названная в честь гоночной трассы. Этот спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, оснащенный 4-цилиндровым двигателем от Ford Cortina, стал первой серийной моделью. Кузов купе из алюминия был разработан Fissore, позже производство перенесли в Ghia, где использовали стекловолокно. Всего было выпущено около 60 экземпляров.

1966: Mangusta: Переход на американские двигатели.

Появление De Tomaso Mangusta ознаменовало переход к использованию американских двигателей Ford. Этот автомобиль с 4,7-литровым двигателем V8 и кузовом купе от Ghia, стал первым, выпущенным в значительных количествах.

1970: Трагедия в "Формуле-1".

Конструкторское бюро построило шасси для "Формулы-1" для Frank Williams Racing Cars. Болид оказался неконкурентоспособным, а на Гран-при Нидерландов произошла трагедия: машина перевернулась и загорелась, унеся жизнь гонщика Пирса Куража. Несмотря на это, команда продолжила выступления, но в конце сезона сотрудничество было прекращено.

1971: Pantera: Эпоха сотрудничества с Ford.

На смену Mangusta пришла De Tomaso Pantera, разработанная Томом Тьяардой из Ghia. Автомобиль оснащался двигателем 351 Cleveland Ford V8 и продавался в США через дилеров Ford Lincoln-Mercury.

1971: Частичное поглощение Ford.

Ford Motor Company приобретает 84% акций этого предприятия, оставив Алехандро де Томазо оставшиеся акции.

1972: Выход в сегмент "люкс".

Представлен De Tomaso Deauville, попытка конкурировать с Jaguar и Mercedes-Benz в сегменте седанов. Автомобиль оснащался тем же двигателем, что и Pantera, и имел угловатый четырехдверный кузов. В этом же году представлено купе Longchamp на базе Deauville с укороченным шасси.

1973: Нефтяной кризис и уход Ford.

Нефтяной кризис и другие факторы вынуждают Ford отказаться от сделки по Pantera в конце года, хотя ранее компания выкупила все акции и получила контроль над производством.

1976: Maserati под крылом De Tomaso.

При поддержке итальянского правительства, головная структура возглавила Maserati после того, как Citroën отказалась поддерживать убыточную фирму. Первой моделью Maserati от "De Tomaso" стала Kyalami, переработанный Longchamp.

1976: Поглощение Innocenti.

Innocenti переходит к Алехандро де Томазо и реорганизуется под названием Nuova Innocenti.

1990: Pantera 90 Si: Последнее обновление легенды.

Представлена De Tomaso Pantera 90 Si с рестайлингом от Марчелло Гандини, переработанной подвеской и новым двигателем Ford.

1993: Продажа Maserati и Innocenti.

На фоне падающих продаж и низкой рентабельности, компания продает Maserati компании Fiat S.p.A. В этом же году Fiat приобретает Innocenti.

1993: Guarà: Новая эра с углеродным волокном.

De Tomaso Guarà, разработанная Карло Гаино, приходит на смену Pantera. Автомобиль создан на базе гоночного автомобиля Maserati 1991 года с использованием деталей Ford и BMW в композитном кузове.

2000-е: Проваленные проекты Biguà и внедорожника.

Планируется выпуск двухместного кабриолета Biguà и внедорожника в партнерстве с УАЗ, но оба проекта терпят неудачу.

2004: Ликвидация.

После смерти Алехандро де Томазо в 2003 году, фирма объявляет о добровольной ликвидации.

2009: Возрождение с Джаном Марио Россиньоло.

Торговая марка De Tomaso приобретается Джаном Марио Россиньоло, который основывает новую компанию De Tomaso Automobili SpA.

2011: Deauville: Концепт кроссовера.

На Женевском автосалоне представлен концепт нового Deauville, пятидверного хэтчбека/кроссовера с полным приводом. Проект не был реализован.

2012: Арест Россиньоло.

Председатель Россиньолло арестован по обвинению в нецелевом использовании государственных средств, выделенных на возрождение бренда.

2014: Приобретение Ideal Team Ventures.

Права на марку приобретает Норман Чой из Ideal Team Ventures.

2019: P72: Возвращение легенды.

Представлен спортивный автомобиль P72 в стиле ретро на Фестивале скорости в Гудвуде. Автомобиль разработан Джовином Вонгом и является данью уважения P70.

2022: P900: Гиперкар для гоночных трасс.

Анонсирован гиперкар для гоночных трасс P900 с 6,2-литровым атмосферным двигателем V12, работающим на углеродно-нейтральном синтетическом топливе. Проект был закрыт из-за несоблюдения сроков производства.

История De Tomaso — это захватывающий рассказ о страсти, инновациях, финансовых трудностях и, наконец, о возрождении легендарного бренда. От гоночных трасс до роскошных салонов, автомобили, созданные под этим именем, оставили неизгладимый след в автомобильном мире.