История Diamond T

Хронология компании Diamond T

1905

В Чикаго Ч. А. Тилт основал предприятие под названием Diamond T Motor Car Company. По преданию, идею названия подсказал его отец, который занимался обувным бизнесом. Он использовал символику ромба как знак качества, а буква «T» олицетворяла фамилию Tilt. Первые годы компания выпускала туристические автомобили.

1905–1911

На раннем этапе внимание было сосредоточено на выпуске мощных пассажирских машин. Эти автомобили отличались высокой производительностью — мощность доходила до 70 лошадиных сил, что по меркам начала XX века было внушительным показателем. Однако рынок постепенно диктовал новые потребности, и фирма сместила фокус на грузовые автомобили.

1928–1929

Этот период ознаменовался техническими прорывами. Появились закрытые кабины с дверями, гидравлические тормоза на всех колёсах и новая линейка двигателей: для тяжёлых моделей использовались шестицилиндровые Continental и Hercules, а для лёгких — четырёхцилиндровые Buda. К 1929 году грузоподъёмность шасси достигала 12 тонн, что делало автомобили конкурентоспособными на рынке.

1933–1935

Дебютировала цельнометаллическая кабина с подъёмными окнами, а через два года её обновили, установив V-образное ветровое стекло. Такая конструкция оказалась удачной и использовалась вплоть до начала 1950-х. Параллельно улучшались механические узлы, расширялся модельный ряд. Продажи Diamond T стабильно росли: 6454 машины в 1935 году, 8750 — в 1936-м.

Конец 1930-х

Несмотря на нестабильную экономику, Diamond T удерживала позиции. Было реализовано 4393 грузовика, а к 1939-му продажи выросли до 5412 единиц. Ассортимент включал как бензиновые моторы Hercules, так и первые дизельные установки Cummins мощностью до 200 л.с.

1940–1942

Перед Второй мировой войной были внедрены новые двигатели Hercules (118 л.с.) и Cummins (до 200 л.с.). В 1942 году производство гражданских машин свернули, сосредоточившись на армейских заказах. В этот период появились легендарные тяжёлые грузовики и полугусеничные машины, востребованные на фронте.

1941–1945

Особое место заняли армейские тягачи серии 980/981 грузоподъёмностью 12 тонн. Они буксировали танки и тяжёлые прицепы Rogers, обеспечивая транспортировку бронетехники. В СССР такие машины поступали по ленд-лизу.
Также в арсенале были:

Модель 968 (4-тонный 6x6) — основа линейки армейских машин, буксировавшая тяжёлые гаубицы.

Модель 969 Wrecker — эвакуатор Holmes W-45 с двойной стрелой и мощными лебёдками.

Модель 970 — специализированный грузовик для перевозки понтонов.

Модель 972 — крупнейший армейский самосвал того времени.

Модель 975 — мостовая тележка для канадских частей.

Diamond T занимала 47-е место среди американских предприятий по объёму военных заказов.

1946–1947

После войны началось восстановление коммерческого производства. Уже в 1946 году выпускалось пять моделей, а год спустя ассортимент вырос до четырнадцати. Автомобили различались по грузоподъёмности: от лёгких шасси на 3,5 тонны до тяжёлых машин с GVWR до 16 тонн. Двигатели поставляли Hercules, Continental и Cummins, доступными были как бензиновые, так и дизельные версии. Конструкции оставались почти без изменений до начала 1950-х.

Пикапы

Помимо тяжёлой техники, Diamond T выпускала и лёгкие модели. Наиболее известные — Model 80 (1936–1938), 201 (1938–1949) и 202. Все они оснащались 6-цилиндровыми моторами Hercules. Эти пикапы стали заметной альтернативой Ford и Chevrolet на американском рынке.

1967

К середине 1960-х Diamond T оказалось в составе White Motor Corporation. В 1967 году было принято решение объединить активы с Reo Motor Company. Так появилось новое образование — Diamond Reo Trucks, Inc., продолжившее традиции обеих марок.