Разработанный в ознаменование 40-летия первой модели Маранелло, 125 S, F40 и по сей день остается одним из самых очаровательных суперкаров Ferrari с впечатляющими техническими характеристиками.
Изначально эта модель задумывалась как конкурент FIA Group B, и впоследствии она была разработана на основе превосходного 288 GTO, чтобы конкурировать с Porsche 959. Ferrari использовала пять первоначальных экземпляров 288 GTO Evoluzione в качестве основы нового дорожного автомобиля к 40-летию, который станет последним суперкаром, разработанным под руководством Энцо Феррари.
Дизайн
Дизайн кузова Пьетро Камарделлы, выполненный под руководством Леонардо Фиораванти и аэродинамически усовершенствованный в аэродинамической трубе Pininfarina, был построен с использованием панелей, сотканных из кевлара и углеродного волокна, что уменьшило снаряженную массу примерно на 20 процентов и одновременно утроило структурную жесткость автомобиля.
Поскольку он был разработан для соревнований, F40 имел разработанное для гонок шасси со стальной трубчатой рамой, четырехколесную независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, спиральные амортизаторы Koni и вентилируемые дисковые тормоза с четырьмя суппортами.
Характеристики
V-8 с двойным турбонаддувом модели 288 был расточен до рабочего объема 2,9 литра и оснащен турбокомпрессорами IHI и промежуточными охладителями Behr. Этот двигатель был соединен с пятиступенчатой коробкой передач, приводимой в действие переключателем с закрытым затвором. Полученные в результате характеристики были поразительными, так как двигатель развивал 478 лошадиных сил, способный разогнать F40 до 100 км/ч с места всего за 3,8 секунды и достичь максимальной скорости 323 км/ч (затмив Porsche 959 и Lamborghini Countach).
Интерьер
Косметически F40 полностью отражал его основу при разработке гоночных автомобилей, а легкий кузов отражал многочисленные внутренние особенности. Вес был дополнительно снижен за счет использования тканевой обивки на гоночных сиденьях из композитного пластика, дверных замков с вытяжным ремнем, просверленных педалей и окон из плексигласа.
Появление на публике
Публично представленный на автосалоне во Франкфурте в 1987 году, F40 изначально предназначался для небольшого производственного цикла в 400 экземпляров, но стремительный рост интереса клиентов побудил Ferrari в конечном итоге построить 1315 автомобилей. Памятный суперкар изначально был доступен только в Европе, и ранние экземпляры были построены без каталитических нейтрализаторов или регулируемой подвески, хотя в 1990 году начались поставки более развитой версии с каталитическими нейтрализаторами. Возвращаясь к таким вдохновляющим спортивным гонщикам, как 206 S, 330 P3 и 512 S, F40 остается последним суперкаром, разработанным под пристальным вниманием самого Энцо Феррари.
В заключение
Немногим водителям посчастливилось испытать F40 на трассе. Например, пятикратному чемпиону Ле-Мана Дереку Беллу было позволено расширить возможности автомобиля во время тест-драйва для журнала Classic & Sports Car, проведенного в середине 2000-х годов. Его вердикт: «Это просто великолепно… Это машина, от которой ваши волосы вьются. Подача мощности сенсационная, и мне нравится, как быстро включаются турбины. Очень быстро ситуация меняется от нейтральной недостаточной поворачиваемости до удивительной избыточной поворачиваемости, но все это великолепно предсказуемо».
Но одобрение породистого гонщика чемпионата не было требованием для F40, чтобы привлечь ярых поклонников, о чем свидетельствует целое поколение подростков, которые с гордостью развешивали плакаты суперкара, посвященного 40-летию, на своих стенах. Многие из этих детей выросли и стали сегодня уважаемыми коллекционерами, и их неизменная преданность F40 свидетельствует о том, насколько культовой на самом деле является эта модель.
Vkontakte 
carmica@yandex.ru 
8-960-909-9953 
