В этой статье вы узнаете:
Ferrari Purosangue: чистокровный эксперимент из Маранелло.
Новый поворот для Ferrari
Ferrari Purosangue появился не как ответ рынку и не как попытка угнаться за модой. Это был внутренний вызов самой компании. Почти десять лет в Маранелло утверждали, что Ferrari не будет делать кроссовер, и формально они оказались правы. Purosangue стал первым серийным четырёхдверным и четырёхместным автомобилем марки, но при этом не получил ни турбонаддува, ни гибридных довесков, ни типичной архитектуры SUV. Название, переводящееся как «чистокровный», здесь не маркетинговый ход, а программное заявление.
Компоновка и философия
В основе Ferrari Purosangue лежит оригинальная платформа с передне-средним расположением двигателя. Силовой агрегат полностью смещён за переднюю ось, а коробка передач установлена сзади по схеме Transaxle. Такая компоновка позволила добиться развесовки 49:51 в пользу задней оси - редкий показатель для автомобиля с четырьмя дверями и полным приводом.
Ferrari сознательно отказалась от унификации с существующими моделями концернов и построила Purosangue как самостоятельную инженерную конструкцию. Здесь нет «адаптации спорткара под высокий кузов» - автомобиль изначально проектировался с нуля под свои задачи.
Внешний вид Ferrari Purosangue
Визуально Purosangue остаётся Ferrari - несмотря на увеличенный дорожный просвет. Пропорции строятся вокруг длинного капота и сильно смещённого назад салона. Линия крыши плавно ниспадает к корме, формируя вытянутый силуэт без резких углов.
Передняя часть выполнена с раздельной оптикой: узкие полосы дневных ходовых огней расположены в верхней зоне, а основные блоки фар интегрированы в нижние воздухозаборники. Между капотом и крыльями предусмотрены аэродинамические каналы, через которые воздух проходит сквозь кузов, снижая сопротивление и увеличивая прижимную силу.
Боковая проекция подчёркнута отсутствием традиционных ручек задних дверей - они спрятаны в оконной линии.
Сами двери открываются против хода движения на угол до 79 градусов с помощью электропривода, обеспечивая удобный доступ ко второму ряду при относительно компактной колёсной базе.
Задняя часть оформлена лаконично: горизонтальные световые элементы, вентиляционные отверстия для отвода горячего воздуха и массивный диффузор из углеродного волокна. Задний стеклоочиститель отсутствует - чистота стекла поддерживается направленным воздушным потоком.
Интерьер
Салон Ferrari Purosangue организован по принципу четырёх индивидуальных зон.
Здесь нет заднего дивана - только отдельные кресла с развитой боковой поддержкой и интегрированными подголовниками. Отделка выполнена с использованием кожи и алькантары оттенка Charcoal, с аккуратной прострочкой и декоративными вставками из углеродного волокна.
Передняя панель построена по схеме «двойного кокпита».
Центральный мультимедийный экран отсутствует. Вся информация выводится на изогнутую цифровую приборную панель водителя диагональю 16 дюймов.
Перед передним пассажиром установлен отдельный 10,2-дюймовый дисплей, позволяющий следить за параметрами поездки и управлять мультимедиа.
Рулевое колесо сочетает кожу и углеродное волокно, оснащено светодиодным индикатором оборотов и сенсорными панелями управления. Здесь же расположены кнопка запуска двигателя и селектор режимов Manettino. Под рулём - крупные лепестки переключения передач.
Задние пассажиры имеют собственный блок климат-контроля, индивидуальные дефлекторы и электропривод дверей с кнопками закрытия на центральной стойке.
Потолок и стойки обтянуты алькантарой, установлена панорамная стеклянная крыша.
Багажное отделение рассчитано на 473 литра и может комплектоваться фирменным набором сумок.
Двигатель
Сердцем Ferrari Purosangue стал атмосферный V12 серии F140IA рабочим объёмом 6,5 литра. Это один из последних классических моторов Ferrari без турбин и гибридной поддержки. Развал цилиндров составляет 65 градусов, двигатель оснащён системой сухого картера, что позволило установить его максимально низко в кузове.
Мощность достигает 725 л.с. при 7750 об/мин, максимальный крутящий момент - 716 Нм при 6250 об/мин. При этом 80% тяги доступны уже с 2100 об/мин, что нетипично для атмосферного V12 такого характера. Максимальные обороты - 8250 об/мин, а отклик на педаль газа остаётся линейным и предсказуемым во всём диапазоне.
Система питания использует непосредственный впрыск под давлением 350 бар. Ни турбонаддува, ни электрических ассистентов - только механика и точная калибровка.
Трансмиссия и привод
Коробка передач - восьмиступенчатая роботизированная F1 DCT с двойным сцеплением, установленная на задней оси. Она работает в паре с полноприводной системой 4RM-S EVO, эволюцией схемы, ранее применявшейся на GTC4Lusso.
Передняя ось приводится в движение через отдельный двухступенчатый модуль отбора мощности (PTU), расположенный непосредственно на двигателе. Такая конструкция позволяет сохранить заднеприводный характер автомобиля, подключая передние колёса только тогда, когда это действительно необходимо. Дополнительно используется полноуправляемое шасси с подруливающей задней осью.
Подвеска и управляемость
Одной из ключевых особенностей Ferrari Purosangue стала активная подвеска FAST, разработанная совместно с Multimatic. В её основе амортизаторы TASV с 48-вольтовыми электромоторами, которые активно управляют сжатием и отбоями каждого колеса.
В конструкции отсутствуют традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Их функцию полностью взяли на себя электроприводы, которые в реальном времени контролируют положение кузова, минимизируя крены и сохраняя контакт шин с дорогой. Это решение позволило совместить высокий уровень комфорта с неожиданной для такого формата точностью управления.
Технические характеристики Ferrari Purosangue (F175)
Двигатель
- Тип: атмосферный бензиновый V12
- Индекс: F140IA
- Объём: 6496 см³
- Диаметр цилиндра / ход поршня: 94 × 78 мм
- Степень сжатия: 13.6:1
- Мощность: 725 л.с. при 7750 об/мин
- Крутящий момент: 716 Нм при 6250 об/мин
- Максимальные обороты: 8250 об/мин
- Система питания: непосредственный впрыск, 350 бар
- Смазка: сухой картер
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 8-ступенчатая F1 DCT
- Компоновка: Transaxle
- Привод: полный 4RM-S EVO
- Подруливающая задняя ось
Динамика
- 0–100 км/ч: 3,3 с
- 0–200 км/ч: 10,6 с
- Максимальная скорость: более 310 км/ч
- Торможение 100–0 км/ч: 32,8 м
Габариты и масса
- Длина: 4973 мм
- Ширина: 2028 мм
- Высота: 1589 мм
- Колёсная база: 3018 мм
- Сухая масса: 2033 кг
- Багажник: 473 л
- Топливный бак: 100 л
Ходовая часть и тормоза
- Подвеска: FAST (Multimatic TASV, 48 В)
- Тормоза: углерод-керамические
- Диски: 398 мм спереди / 380 мм сзади
- Колёса: 255/35 R22 спереди, 305/30 R23 сзади
Электронные системы
- SSC 8.0
- ABS Evo (6w-CDS)
- E-Diff 3
- F1-Trac
- HDC
Какой получилась Ferrari Purosangue
Ferrari Purosangue - это не отказ от традиций, а их переосмысление. Автомобиль не пытается быть универсальным или удобным для всех сценариев. Он остаётся Ferrari по компоновке, характеру двигателя и философии управления, просто предлагая больше пространства и новый формат. В истории марки Purosangue, скорее всего, станет редким и переходным автомобилем - тем самым моментом, когда Ferrari позволила себе эксперимент, не поступившись своей сутью.
Читайте также:
 |
Автор обзора: Александр Резников |
Vkontakte 
carmica@yandex.ru 
8-960-909-9953 
