Fowler 10HP B6 Road Locomotive 'The Lion' '1932

"The Lion": Легенда дорожных локомотивов Showmans.

Что такое локомотивы Showmans и для чего они использовались?

С ростом популярности ярмарочных площадей появлялись всё более сложные конструкции аттракционов, для работы которых требовался мощный источник энергии.
Паровозы Showmans выпускались разных размеров, но все они имели три передачи, полностью подрессоренные оси и дополнительные резервуары для воды, установленные под котлом. Локомотивы развивали скорость до 24 км/ч. Они перемещали увеселительные павильоны и карусели, олицетворяя саму сущность яркого, шумного и захватывающего мира передвижных развлечений.

Основными производителями двигателей Шоумена были компании Burrells из Тетфорда и Fowlers из Лидса, хотя такие фирмы, как Maclaren, Foden и Foster, также выпускали эти машины.

Один из ярчайших представителей этой плеяды – Fowler 10HP B6 Road Locomotive «The Lion» 1932 года, легендарный представитель мастерства британских инженеров.
В 1932 году он стоил 1470 фунтов стерлингов — это было значительной суммой для того времени. Ещё 48 фунтов стерлингов стоил специальный автомобильный кран, предназначенный для поднятия и установки "Льва" на шасси для перевозки.

Родословная "Льва": История создания

"The Lion" создан компанией John Fowler & Co Ltd в 1932 году. За свою долгую жизнь он сменил трех владельцев, одним из которых была компания Anderton & Rowland из Бристоля, владевшая им с 1932 по 1950 год.

Гарольд Ливси, менеджер по производству на заводе Fowler, вместе с Сидни Харрисоном, бывшим менеджером по продажам Burrell, оказали решающее влияние на дизайн "Льва". Знание Харрисоном специфических потребностей организаторов ярмарок и его широкие связи в этой среде, в сочетании с талантом дизайнера Fowler Альфа Пеппера и опытом Ливси, привели к созданию исключительной машины.

"The Lion" отличался от традиционных моделей Fowler рядом инновационных решений, в том числе левым рулевым управлением, заимствованным у Burrell.

Техническое совершенство "Льва": Детали конструкции

Внешний вид Fowler "The Lion" поражает сочетанием функциональности и элегантности.

Витые стойки и ручки из полированной латуни поддерживают навес, защищающий от непогоды.

Рулевое колесо и рычаги тормозов тоже украшены латунными элементами – это не только красиво, но и добавляет ощущение солидности и надежности.

Специальная покраска и отделка сусальным золотом – это не только декоративный элемент, но и дополнительная защита от коррозии.

Бордовый цвет кузова – это классический выбор для техники того времени, и он отлично гармонирует с блеском латуни, которой здесь в избытке.

Латунные звезды и кольца украшают подвижные крышки механизмов и передние баки, добавляя нотку роскоши. Золотистые ленты, отлитые из цельного металла, обрамляют котел, а на обшивке котла гордо красуется заводская табличка, свидетельствующая о происхождения и качестве.

Полированные медные трубы придают локомотиву изысканность, а нестандартная верхняя часть дымохода – уникальный внешний вид.

Но "Лев" – не только красив, но и функционален. Масляные фонари обеспечивают освещение по бокам и сзади, а электрические фары и контрольная лампа, питаемые от бортовой батареи, делали локомотив безопасным в ночное время.

Маховик украшен латунным кольцом, а на рулевом механизме – латунные накладки. Даже над насосом котла установлен латунный кожух – демонстрация внимания к деталям.

Спецификация "Льва": Мощь и функциональность

Локомотив имел три скорости, что позволяло адаптироваться к различным условиям работы на дорогах.

Передача работала в масляной ванне, что минимизировало трение и износ, а специальная передняя подвеска обеспечивала плавность хода даже на неровных поверхностях.

Безопасность обеспечивали ободные тормоза, а предотвращение возгорания гарантировалось вкладышем в дымовой камере и искрогасителем.
Двойные сплошные шины на задних колесах и одиночные спереди – оптимальное решение для тяги и маневренности.
Система подачи воды была тщательно продумана: большой передний резервуар обеспечивал достаточный запас, а шестеренчатый привод насоса гарантировал надежную работу.

На переднем топливном баке установлен водоподъемник, устройство для заполнения котла водой. Наличие дополнительного набора водомеров позволяло оператору контролировать уровень воды в котле.

Инжектор служил для автоматического поддержания необходимого уровня воды в котле.

Наличие 70 метров кабеля на намоточном барабане позволяло подключать различные инструменты и оборудование. Крупногабаритные лубрикаторы обеспечивали своевременную смазку трущихся частей.
Кронштейн и платформа для динамо-машины указывает на наличие электрического оборудования, обеспечивавшего освещение и питание других устройств.

Длинный навес с боковыми и торцевыми шторами защищал оператора от непогоды.

Удлиненный дымоход улучшал тягу, а тормоз маховика обеспечивал дополнительный контроль.

Трехпинтовый лубрикатор Rochester обеспечивал точечную смазку ключевых узлов.

Работа на ярмарках

Приключения "Льва" не ограничились конвейером завода Fowler. В 1932 году, после путешествия по железной дороге из Лидса в Эксетер, он начал свою насыщенную жизнь в составе парка Anderton & Rowland, одной из ведущих компаний, организовывавших яркие и масштабные передвижные ярмарки. За руль этого мощного локомотива сел опытный машинист Дики Дэвис, и "Лев" стал первым представителем продукции Fowler в парке A&R.

На протяжении многих лет Fowler "The Lion" был незаменимым помощником, перевозя по дорогам Великобритании целые города развлечений. Он был верным рабочим конем для таких популярных аттракционов, как "Ноев ковчег" с его волшебными животными, захватывающие "Дайвинг-дельфины", адреналиновый "Бруклинский гонщик" и увлекательный "Вихрь молний". Все эти яркие воспоминания детства для миллионов людей невозможны без усилий "Льва". Его рабочая жизнь тесно связана с историей A&R, завершившись заслуженным отдыхом в 1946 году.

Автор: Александр Резников