История Panhard

История компании Panhard & Levassor.

1886
Рене Панар и Эмиль Левассор объединили свои силы и основали компанию "Панар-Левассор". Это стало знаменательным событием, положившим начало новому этапу в автомобильной промышленности.

1890
Компания Панар и Левассор продала свой первый автомобиль. Но это был не совсем их собственный проект! Они получили лицензию на двигатель от знаменитого немецкого изобретателя Готлиба Даймлера. Интересно, что права на эту лицензию получила не сама компания, а жена парижского юриста, который был другом и представителем Даймлера во Франции. А еще интереснее то, что эта женщина вскоре вышла замуж за одного из основателей Panhard et Levassor – Эмиля Левассора!
Даймлер и Левассор быстро стали друзьями и делились друг с другом своими изобретениями. Первые машины Panhard et Levassor были настоящими новаторами. Они использовали педаль сцепления для управления коробкой передач с цепным приводом и имели передний радиатор – это было необычно для того времени.

1891
Панар и Левассор решили сделать что-то особенное. Они создали первую полностью собственную модель автомобиля, которую назвали "Systeme Panhard". Это был настоящий прорыв! Машина имела четыре колеса, двигатель спереди и заднеприводную систему. Коробка передач была еще не очень совершенна, но все равно была новым словом в автомобилестроении.
За 3500 франков (довольно крутая сумма для того времени) любой мог стать владельцем этой "современной" машины. "Systeme Panhard" стала стандартом для многих производителей и оставалась такой на протяжении большей части XX века.
В том же году Панар и Левассор поделились своей технологией с производителем велосипедов Арманом Пежо. Он решил использовать двигатель Daimler для своих автомобилей и основал свою собственную автомобильную компанию! Так что Панар и Левассор помогли зарождению одной из самых известных автомобильных марок в мире!

1894
Для участия в знаменитых гонках Париж–Руан, один из их автомобилей был оснащен рулевым колесом – это стало одним из первых применений такого решения в автомобилестроении!

1895
Автомобили Панар и Левассор заняли первое и второе места в легендарной гонке Париж–Бордо–Париж. Причем один из автомобилей Левассор проехал без остановок целых 48 часов!
С 1895 по 1903 год их машины одержали множество побед на гонках. Более того, они изобрели особую конструкцию подвески, "стержень Панарда", который позже стали использовать и другие автомобильные компании.

1897
Управление предприятием перешло к Артуру Кребсу. Под его руководством организация превратилась в одну из самых крупных и успешных автомобильных компаний до Первой мировой войны.

1910
Панард работал над разработкой двигателей без обычных клапанов, используя по лицензии технологию втулочных клапанов, которая была запатентована американцем Чарльзом Йель Найтом. В период с 1910 по 1924 год в каталоге Панар и Левассор было перечислено множество моделей с обычными клапанными двигателями, но они предлагались наряду с автомобилями, оснащенными силовыми установками с клапанными втулками. После различных подробных усовершенствований технологии клапанных втулок собственным инженерным отделом Panhard, с 1924 по 1940 год на всех экземплярах Panhard использовались двигатели с клапанными втулками.

Первая мировая война
В годы Первой мировой войны, когда Францией правил президент Раймон Пуанкаре, роскошные модели Panhard & Levassor 18CV и 20CV служили президентским кортежем. Но война заставила компанию, как и других автопроизводителей, переключиться на производство военной техники.
Их заводы стали выпускать мощные грузовики, авиационные двигатели V12, детали для оружия и огромные снаряды.
Но даже на войне Панар не остался в стороне. Мощные автомобили Panhard Type X35, с их 4-цилиндровыми двигателями и 35 лошадиными силами, стали любимым транспортом генерала Жоффра. Парижане часто видели их мчащимися между линией фронта и президентской резиденцией, перевозя генералов и важных лиц.

Между двумя мировыми войнами
Мир вернулся после Первой мировой войны, и уже в марте 1919 года компания Panhard снова запустила производство. Первой новинкой стала компактная модель Type X19 с 4-цилиндровым двигателем.
Вскоре после этого появились еще три модели, знакомые покупателям довоенных времен, но с некоторыми изменениями. Например, электроника в них стала не такой надежной.
В октябре 1919 года на Парижском автосалоне Panhard представила публике сразу четыре новых модели, все с 4-цилиндровыми двигателями.

1925
Все модели Panhard стали оснащаться моторами с клапанным механизмом Knight. В них использовались стальные втулки, которые были тоньше и легче чугунных, устанавливаемых ранее. Благодаря этому двигатели стали работать быстрее и эффективнее.
Чтобы защитить мотор от износа, инженеры Panhard придумали специальную технологию: они покрыли внутреннюю поверхность внешних втулок специальным антифрикционным материалом. Это было одним из многих усовершенствований, которые Panhard внесла в свой знаменитый двигатель Knight.
В это же время 4,8-литровая модель (292ci) установила мировой рекорд по самому быстрому часовому пробегу, развив в среднем 185,51 км/ч.

1926
На Парижском автосалоне Panhard удивила всех, представив свою первую шестицилиндровую модель. Новая модель 16CV "Шестерка" с объемом двигателя 3445 см³ и внушительной колесной базой стала настоящей звездой выставки.
В том же году было выпущено семь моделей с 4-цилиндровыми двигателями разного объема и мощности, а также легендарная 8-цилиндровая модель "Huit", которая была в продаже с 1921 года.
Последним довоенным шедевром стал уникальный автомобиль Dynamic с монококовой рамой, представленный в 1936 году.
Помимо автомобилей, компания Panhard также выпускала железнодорожные автобусы, например, для узкоколейной железной дороги в департаменте Финистер.

Послевоенные годы
После Второй мировой войны компания Panhard, теперь уже без "Levassor", решила сосредоточиться на производстве небольших, легких машин. Их линейка включала модели Dyna X, Dyna Z, PL 17, 24 CT и 24 BT.
Компания давно оценила преимущества алюминия, который был легче стали. Это, а также послевоенное ограничение производства стали, заставило перейти на более дорогой алюминий для изготовления кузовов и ряда деталей. Так появились Dyna X и первые модели Dyna Z с алюминиевыми кузовами.
К сожалению, расчеты стоимости, сделанные самим главой компании, Жаном Паньяром, оказались ошибочными: он не учел все дополнительные расходы на алюминий. В итоге выяснилось, что алюминиевые кузова обходились на 40 000 франков дороже стальных! Это поставило компанию на грань банкротства, и им пришлось срочно перейти обратно на сталь.
Несмотря на все сложности, компания продолжала создавать интересные модели автомобилей, такие как Dyna Z с плавными, обтекаемыми формами, а также стильный 24 CT, который мог вместить 2+2 пассажиров, и его версия с 4-местным салоном, 24 BT.
Также поддерживалось участие своих автомобилей в гонках, например, в гонке Ле-Ман, где автомобили Monopole на базе Panhard, успешно состязались в классе "Индекс производительности" в 1950, 1951 и 1952 годах.

1965
Производство влилось в "PSA Peugeot Citroën". Несмотря на слияние, автомобили под маркой Panhard продолжали выпускаться еще некоторое время.

1967
Последний автомобиль был выпущен в этом году.

1968
Фирма прекратила производство гражданских машин и сосредоточилась на производстве бронетехники.

2005
Panhard была приобретена компанией Auverland, но ее знаменитое имя сохранилось, и на автомобилях, разработанных Auverland, теперь красуется значок Panhard.

Настоящее время
Сегодня Панар - французский производитель легких тактических и военных транспортных средств. Название Panhard было сохранено, так как исследования показали, что оно обладает лучшей узнаваемостью в мире, чем Auverland.