История Pegaso

История компании Пегасо.

Зарождение Pegaso произошло на старом заводе в Испании-Суизе под руководством гениального инженера-автомобилестроителя Вифредо Рикарта. Enasa, государственная компания, сосредоточила свои усилия на производстве грузовых автомобилей и автобусов, и Pegaso быстро стал одним из ведущих европейских производителей промышленных автомобилей. Продукция Pegaso пользовалась спросом не только в Испании, но и на экспортных рынках Европы и Латинской Америки, включая Бенилюкс, Венесуэлу и Кубу. В конце 1970-х компания заключила крупный контракт на поставку тактических грузовиков для египетской армии, подтверждая свой международный авторитет.

Wifredo Pelayo Ricart Medina

Производственные мощности Enasa располагались в Барселоне, Мадриде и Вальядолиде. С 1946 по 1990 год было выпущено более 350 000 автомобилей, достигнув пика в 1974 году с выпуском более 26 000 единиц продукции.

В 1990 году Enasa была приобретена компанией Iveco, и название Пегасо стало вторым брендом, сохраняя свое наследие, но уступая место новому владельцу.

История Pegaso - это история страсти, таланта и инноваций, оставившая неизгладимый след в мире автомобилестроения.

1940-е

Послевоенная Испания стала свидетелем зарождения легендарного бренда. Первым творением Enasa, родившейся на руинах войны, стал Pegaso I - слегка модернизированный Hispano-Fiat 66G. Однако, нехватка ресурсов в послевоенный период ограничило его выпуск всего несколькими единицами.

1947
Появился Pegaso II (Z-203), усовершенствованный бензиновый грузовик. Он стал предвестником грядущего успеха, выпустившись в нескольких сотнях единиц в ожидании появления долгожданного дизельного двигателя.

1949
На сцену выходит Pegaso Diesel (Z-202), прозванный "Мофлетес" ("Пухлые щечки") за характерный выпуклый передний обвес. Этот 125-сильный двигатель (93 кВт) мгновенно завоевал лидирующие позиции на тогда еще слабом испанском рынке грузовиков.

Но Пегасо не ограничивался лишь грузовиками. Вскоре появились модели трактора Artic (Z-701), автопоезда и автобуса (Z-401). И все они, гордо нося на себе эмблему Enasa, стали известны как "El camión español" - "Испанский грузовик", символ восстановления и гордости послевоенной Испании.

1950-е

Эпоха расцвета для Пегасо. Компания выпустила около сотни спортивных автомобилей Z-102, поражавших своей продвинутостью для своего времени. Пятиступенчатая механическая коробка передач и мощные полностью алюминиевые двигатели DOHC делали их настоящими шедеврами. Клиентам предлагался выбор из нескольких вариантов кузова: Touring, Saoutchik, Serra или роскошные кузова собственного производства Enasa. Z-102 был самым быстрым серийным автомобилем 1953 года, развивая скорость до 249 км/ч.

1954
Мощность старого дизельного двигателя Пегасо была увеличена до 140 л.с. (100 кВт).

1955
В массовое производство пошел грузовик Pegaso Z-207, ставший еще одним шедевром Вифредо Рикарта. Он отличался двигателем V6 и кабиной из гофрированного листа, ставшей характерной чертой грузовиков Пегасо в 1960-х и 1970-х годах. Этот необычный дизайн закрепил свое место в испанском пейзаже на многие годы. Z-702 был трактором для полуприцепов на базе Z-207, а модель Z-407 с расположенным сзади двигателем V-6 осталась лишь прототипом.

Пегасо также представлял технически продвинутый автобус Z-403 Monocasco - двухэтажный монокок с дизельным двигателем мощностью 125 л.с. (93 кВт), расположенным в центре. Он строился с 1951 по 1957 годы. В то же время выпускали более традиционные шасси для автобусов Z-404 с кузовами от Seida из Бильбао и троллейбус Z-501 с электрическим оборудованием от Cenemesa.

1957
В сегменте внедорожников Пегасо дебютировал с трактором Сaterpillar, основанным на технологиях итальянской компании Vender. Оригинальные гусеничные тракторы, бульдозеры и тягачи Pegaso производились на заводе Sagrera в Барселоне и часто обозначались как EMPRESA.

1950-е годы также отметились началом тесного сотрудничества Enasa с тремя местными фирмами по производству кранов: IASA, IBESA и LUNA. ENASA, как самый опытный производитель, стала их партнером и разработала несколько типов специальных крановых шасси с дизельными двигателями Пегасо и современной гидравликой. В результате были созданы 6-колесные, 8-колесные и 10-колесные шасси для кранов средней и большой грузоподъемности, которые использовались тремя испанскими производителями кранов.

1950-е годы подтвердили лидирующие позиции Пегасо в различных отраслях автомобилестроения, от спортивных автомобилей до грузовиков и кранов. Испанский бренд не только удовлетворял потребности внутреннего рынка, но и завоевывал международное признание, устанавливая новые стандарты в инженерном деле и стиле.

1960-е

Золотой век для Пегасо, отражая бурное экономическое развитие Испании, известное как "испанское чудо". Десятки тысяч грузовиков и автобусов Pegaso бороздили испанские дороги, соединяя города и перевозя товары по всей стране. В опечатанных контейнерах TIR они пересекали границы, укрепляя экономические связи Испании с Европейским экономическим сообществом.

Компания предлагала широкий спектр коммерческих автомобилей: от мощных грузовиков 8х4 до легких самосвалов 6х6 и военных бронированных машин. Для голландского рынка были разработаны пятиосные автомобили специальной модификации 10х4, а также трехосные сочлененные автобусы. Все они оснащались собственными двигателями Пегасо, развивавшими мощность до 352 лошадиных сил (262 кВт).

1961
Началось производство автобусов Pegaso Monotral, основанных на итальянском дизайне Viberti. Это стало началом длительной линейки новых бесшассиевых моделей Пегасо. Первый из них, автобус 6030-N, отличался двигателем с горизонтальным расположением пола и задней осью с одним колесом, что делало его очень легким, но при этом полноразмерным транспортным средством.

В том же году компания заключила соглашение с французской компанией Vétra, производителем троллейбусов, о выпуске на испанский рынок троллейбуса Pegaso Model 8010. Однако из-за импорта в Испанию нескольких десятков бывших в эксплуатации лондонских троллейбусов НО, проект оказался неудачным. В итоге был построен лишь один Pegaso 8010 с кузовом Seida.

1963
Seida получила лицензию от немецкой компании Kässbohrer на производство бездорожных автобусов Setra. Они оснащались двигателями Пегасо и другими механическими агрегатами и продавали с двойным обозначением как Setra Seida S14 и Pegaso 5070. Несмотря на высокую стоимость, эти автобусы пользовались большим успехом на испанском рынке и успешно конкурировали с собственными моделями Pegaso Monotral и другими стандартными моделями с шасси и кузовом.

Помимо автомобилей, компания также производила двигатели для железнодорожных вагонов и маневровых локомотивов, а также поставляла ходовую часть и компоненты кабины компании Barazábal из Витории, специализирующейся на производстве шасси для самоходных кранов, таких как IASA, IBESA и LUNA. Особо примечателен факт установки двигателей Пегасо в 1964 году на пять бывших вагонов New Haven Railroad Mack, эксплуатируемых в Астурии компанией Ferrocarril de Langreo.

1968
Enasa приобрела S.A.V.A. Год спустя вся линейка легковых автомобилей Sava, основанная на разработках British Motor Corporation, была переименована в Pegaso.

1960-е годы стали временем уверенного роста и расширения для Пегасо, подтверждая ее лидирующее положение в испанской автомобильной индустрии.

1970-е

Пегасо выпускает новоую линейку тяжелых грузовиков с просторными кубическими кабинами в стиле модерн. Тракторы Artic 2080 (250 л.с. / 190 кВт) и 2181 (310 л.с. / 230 кВт) с наклонной кабиной стали неотъемлемой частью испанских автомагистралей.

В военном секторе Pegaso продолжил свой успех. На смену серийному тактическому грузовику 3020 4x4, выпущенному в 1963 году, пришли модели 3045 4x4 и 3050 6x6. Более современные модели, 3046 (170 л.с. / 130 кВт) и 3055 (200 л.с. / 150 кВт), стали доминирующими в испанской армии. 3046 также был предметом крупного контракта (до 10 000 единиц) с египетской армией, получив прозвище "Egipcio" ("Египтянин") в испанских лесных пожарных бригадах.

В конце 1970-х годов Пегасо представил четыре модели бронетранспортеров, отличающихся полным приводом:
• 3545 BLR: бортовой автомобиль 4x4 с мощностью 170 л.с. (130 кВт)
• 3550 VAP: амфибия 4x4 с той же мощностью, что и BLR
• 3560 BMR: успешный 6x6 с впечатляющей мощностью 306 л.с. (228 кВт)
• 3562 VEC: производная от 3560 BMR, также широко используемая испанской армией.
Эти машины стали символом надежности и выносливости Pegaso, доказав свою эффективность в самых суровых условиях.

1975
Enasa заключила соглашение с Allis-Chalmers, что привело к производству в Испании погрузчиков Allis с двигателями Пегасо и тракторов Caterpillar Allis, которые продавали под маркой "Pegaso-Allis". Сотрудничество продлилось недолго, но позволило компании занять место дилера в Испании строительной техники итальянского производства.

1970-е годы подтвердили лидирующие позиции Пегасо в различных отраслях автомобилестроения, от грузовиков до военной техники и строительной техники. Компания успешно адаптировалась к изменяющимся требованиям рынка, сохраняя при этом свой фирменный стиль и непревзойденное качество.

1980-е

Пегасо столкнулась с растущей конкуренцией на европейском рынке грузовиков. В поисках новых возможностей Enasa пыталась создать совместные предприятия с другими производителями. Неудача с International Harvester в 1978 году привела к приобретению Enasa британской марки Seddon Atkinson. В то же время, новая дочерняя компания Enasa, Pegaso Agrícola, стала эксклюзивным дилером в Испании тракторов и сельскохозяйственной техники. Аналогичное соглашение с британской компанией Perkins Engines привело к созданию Pegaso Motor, эксклюзивного дилера Perkins marine engines в Испании.

Испанская компания CALSA из Сарагосы, специализирующаяся на производстве внедорожных тракторов и промышленных погрузчиков, использовала механику и гидравлику Pegaso для своей линейки моделей CALSA original, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации. Компоненты доставлялись поездом с завода Enasa в Мадриде в промышленную зону Сарагосы, где CALSA использовала их для своих землеройных машин, пока компания не была приобретена другим крупным независимым владельцем в 1990 году.

Совместное предприятие с DAF Trucks привело к производству кабины для Troner, новой серии DAF 95 и Seddon Atkinson Strato, выпуск которых состоялся в 1987 году.

На ралли Pegaso добился значительных успехов. Полноприводные грузовики Pegaso завоевали победу в Ралли фараонов в 1985 году и в Париж-Дакар в 1986 году. Эти триумфы подтвердили непревзойденную надежность и выносливость техники Pegaso в самых экстремальных условиях.

1980-е годы стали для компании временем поиска новых путей развития, но в то же время и временами значительных успехов. Несмотря на вызовы, она продолжала производить инновационные и надежные автомобили, завоевывая уважение на рынке и доказывая свою способность конкурировать с лучшими производителями в мире.

Поглощение Iveco и угасание легенды

В 1990 году, после неудачной попытки объединения с Daimler-Benz и MAN, Enasa была приобретена Iveco. В тот момент Pegaso предлагал широкий спектр грузовиков и автобусов: Ekus (легкий, фактически переделанный из Volkswagen LT и MAN-VW G), Mider (средний), Troner (тяжелый), Trakker (внедорожный) и Podium (омнибусы и междугородние автобусы). В 1989 году на автосалоне в Барселоне был представлен футуристичный концептуальный грузовик Pegaso Solo 500, разработанный Франсиско Подадерой с мощностью 500 л.с. (370 кВт).

Однако поглощение Iveco ознаменовало конец самостоятельной истории Pegaso. Большинство модельных рядов исчезло с рынка. 12 июля 1994 года с конвейера завода в Барахасе (Мадрид) сошел последний Pegaso Troner. Последний двигатель Pegaso был произведен в 1995 году. Iveco не отказался от бренда Pegaso, но использовал его в основном как второстепенный.

Так завершилась яркая и успешная история Pegaso, оставившая неизгладимый след в испанской и европейской автомобильной индустрии. Она вошла в легенду, как символ инноваций, качества и неукротимого духа испанского автомобилестроения.