История ReVere

ReVere Motor Car Corporation: редкая американская марка между инженерией и аферой.

Начало: Адольф Монсен и путь в автомобильный бизнес

История ReVere связана с именем Adolph Monsen - инженера и гонщика, пришедшего в автомобильную индустрию через велосипедное и паровое производство.

Адольф Монсен (1878–1945)

В начале XX века Монсен занимался постройкой паровых автомобилей, однако после аварии с взрывом котла в 1908 году перешёл на бензиновые машины. В последующие годы он продавал автомобили компании Marion Automobile Company и участвовал в гонках, работая в среде, где формировались будущие крупные фигуры американского автопрома - включая Harry C. Stutz и John North Willys.

Этот опыт дал ему не только техническую базу, но и понимание рынка быстрых и дорогих автомобилей.

1917: основание компании и выбор Логанспорта

Компания ReVere Motor Car Corporation была основана в 1917 году в городе Logansport.

К проекту присоединились гонщики Gil Anderson и Tom Rooney, а также предприниматель Newton Van Zandt, ставший президентом компании.

Название было выбрано в честь Paul Revere, при этом написание ReVere с заглавной буквой в середине использовалось как фирменная особенность.

Производство разместили на территории бывшей лесопилки - городские власти предоставили площадку и финансовую поддержку, рассчитывая на развитие промышленности.

Концепция: дорогой автомобиль с гоночной техникой

С самого начала ReVere задумывалась как производитель дорогих и быстрых автомобилей.

В основе лежал четырёхцилиндровый двигатель разработки Fred Duesenberg и August Duesenberg - крупный мотор объёмом около 5.9 литра мощностью свыше 100 л.с.

Ключевой особенностью была система газораспределения типа walking beam с длинными коромыслами, вынесенными на сторону блока. Конструкция обеспечивала высокую отдачу и отличалась от большинства серийных двигателей того времени.

Первый прототип был готов в 1917 году, а для демонстрации надёжности автомобиля привлекли Erwin George Baker. В 1918 году он прошёл на ReVere более 26 000 км через все штаты США, подтвердив работоспособность конструкции.

1919-1920: начало производства и попытка закрепиться на рынке

Полноценный выпуск автомобилей начался в 1919 году.

Основной моделью стала Model A, предлагавшаяся с различными кузовами - от открытых touring до более дорогих версий Victoria.

Автомобили стоили дорого и ориентировались на обеспеченную аудиторию. Один из них приобрёл Alfonso XIII, что использовалось в рекламе.

ReVere также участвовала в гонках, включая Indianapolis 500, где в 1920 году автомобиль марки финишировал в первой десятке.

Проблемы с двигателями и зависимость от поставщиков

Практически сразу компания столкнулась с критической проблемой - нехваткой двигателей.

Первоначально использовались моторы Duesenberg, однако из-за военных заказов их производство было ограничено. Позже ReVere была вынуждена перейти на двигатели Rochester Motors Company, а также разработать собственную модификацию - так называемый Monsen-Duesenberg.

В разные годы автомобили могли комплектоваться разными версиями моторов, что было типично для небольших производителей того времени.

1920-1923: афера и крах доверия

Ключевым ударом по компании стала деятельность Newton Van Zandt.

Он заявил о крупном контракте на тысячи автомобилей, чтобы привлечь инвестиции, однако сделка оказалась фиктивной. Дополнительно была создана отдельная сбытовая структура, имитировавшая высокий спрос на автомобили.

В 1921 году компания оказалась в состоянии банкротства. Сам Ван Зандт покинул проект и позже был связан с продажей автомобилей под другим брендом.

Эти события серьёзно подорвали доверие инвесторов и фактически определили дальнейшую судьбу ReVere.

1922-1924: попытка восстановления

После ухода Ван Зандта управление переходит к Монсену.

Появляются обновлённые версии: Model D, а затем Model M. Автомобили получают доработанные двигатели и сохраняют прежнюю конструктивную основу.

В 1923 году компания проходит реорганизацию и продолжает работу уже как Revere Motor Company.

1925-1926: последняя попытка и конец

Последней моделью становится Model 25.

Она получила:

• рядный шестицилиндровый двигатель Continental Motors Company
• тормоза на всех колёсах
• необычную систему с двумя рулевыми колёсами для облегчения маневрирования

Несмотря на эти изменения, ситуация на рынке изменилась: покупатели всё чаще выбирали шести- и восьмицилиндровые автомобили более крупных производителей.

К 1926 году финансирование иссякло, и производство было прекращено.

Технические особенности

Автомобили ReVere строились по классической схеме того времени, но имели ряд характерных деталей:

• лестничная рама с изогнутыми лонжеронами
• полуэллиптические рессоры
• тормоза, изначально действующие только на задние колёса
• механические коробки передач (3- или 4-ступенчатые)
• крупные четырёхцилиндровые двигатели с высоким крутящим моментом

Особое место занимает система walking beam, которая делала моторы ReVere заметно отличающимися по конструкции от большинства конкурентов.

Модельный ряд

• Model A (1917-1920)
• Model C (1920-1921)
• Model D (1922-1923)
• Model M (1924-1926)
• Model 25 (1925-1926)

Модели отличались в основном двигателями и деталями конструкции, сохраняя общую архитектуру.

Производство по годам

• 1918 - 6 автомобилей
• 1919 - 50
• 1920 - 43
• 1921 - 27
• 1922 - 39
• 1923 - 43
• 1924 - 12
• 1925 - 21
• 1926 - 6

Общий объём - около 247 автомобилей.

Наследие

Сегодня известно о существовании примерно 6–7 автомобилей ReVere.

Они представляют интерес как редкий пример американского автомобилестроения периода, когда небольшие компании могли создавать технически сложные и дорогие машины, опираясь на сторонних поставщиков и собственные инженерные решения.

Что в итоге

ReVere не стала крупным производителем, но оставила после себя показательный пример.

Автомобили были продуманными и технически интересными.
Основные проблемы компании лежали в области управления и финансов.

История ReVere - это сочетание инженерной амбиции и управленческих ошибок, типичное для независимых производителей начала XX века.