История Westcott

Истоки американской автомобильной индустрии

Корни американской автомобильной индустрии многочисленны и широко распространены. Хотя сегодня штаб-квартиры отечественной "Большой тройки" расположены в столичном районе Детройта, так было не всегда. В первые годы двадцатого века сотни автомобильных компаний возникли по всей территории Соединенных Штатов, пытаясь заработать на автомобильной мании в стране. Многие из этих фирм базировались в небольших городах и поселках и на некоторое время принесли мечты о процветании и расширении этим муниципалитетам. В Спрингфилде, штат Огайо, Бертон Дж. Уэсткотт стал самым выдающимся гражданином города, главным образом благодаря компании, которую он основал в Ричмонде, штат Индиана, и перевел в Спрингфилд, компании Westcott Motor Car Company.

Завод WESTCOTT MOTOR CARS CO

Биография Бертона Дж. Уэсткотта

Бертон Уэсткотт родился в Ричмонде 18 июля 1868 года. Его отец был владельцем компании Hoosier Drill Company и ведущим деятелем общины. Бертон работал на компанию своего отца и продолжал это делать, одновременно занимаясь собственным бизнесом. Он основал компанию Westcott Carriage Company в Ричмонде в 1896 году. Она приобрела репутацию производителя хороших, солидно сделанных карет, и быстро стала одним из крупнейших работодателей Ричмонда. В 1903 году Hoosier Drill Company объединилась с American Seeding Company of Springfield, Ohio, и Уэсткотт был назван новым казначеем фирмы. Он переехал в Спрингфилд, но его бизнес остался в Ричмонде. Однако Уэсткотт продолжал осуществлять деятельность в компании, беря на себя активную роль в повседневной деятельности. К счастью, транспортное средство было на подходе, и автомобиль постепенно приближался к тому, чтобы заменить экипаж.

Фотография Бертона Дж. Уэсткотта

Бертон Уэсткотт был человеком большого делового чутья, и он быстро осознал возможности перехода к производству автомобилей. Он планировал выпустить первые автомобили Westcott в 1909 году в качестве побочного направления деятельности для своей компании. Однако он не был автомобильным инженером, как и никто из его сотрудников. Поэтому он обратился к другим начинающим автомобильным предпринимателям, которые обладали знаниями, которых ему не хватало. Уэсткотт был одним из тех многих "собирателей" автомобилей, используя механические детали и части, поставляемые внешними фирмами, которые собирались в комплектные автомобили на заводе Westcott. Однако у Westcott было одно огромное преимущество - давняя традиция качества и превосходства компании в производстве карет. Эта репутация хорошо построенных изделий послужила компании Westcott много лет.

1909

Первые шаги Westcott в автомобильной индустрии были осторожными. Модель 1909 года была просто стандартным автомобилем, оснащенным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Хотя это были моторизованные багги, но не совсем те автомобили, о которых мечтали покупатели. Бертон Уэсткотт совершил достаточно продаж, чтобы оправдать углубление компании в автомобильный бизнес.

1910

В 1910 году название фирмы было изменено на Westcott Motor Car Company, и модельный ряд автомобилей был обновлен и расширен. Модель 40 (40 л.с.) была доступна как с кузовом Touring, так и с кузовом Roadster (Модель H) и устанавливалась на 112-дюймовую колесную базу. Цены колебались от 2 000 долларов до 1 850 долларов, что, хотя и не было самым высоким в отрасли, ставило Westcott в верхнюю часть среднеценового диапазона. Автомобили приводились в движение 40-сильным четырехцилиндровым двигателем Continental. Впечатляющие двигатели были довольно популярны среди покупателей Westcott - так же, как и они были оснащены победителем гонок. Continental поставляла каждый двигатель Westcott до самого конца существования компании.
Старинный автомобиль Westcott 40 1910 года

1910-е годы

Бертон Уэсткотт также решил посвятить себя автомобильному производству. В результате компания наняла персонал, чтобы курировать проектирование и инжиниринг автомобилей. Штаб-квартиру возглавил главный инженер Дж.Х. Тафл. Автомобили Westcott были хорошего качества. Издание Richmond Palladium and Sun-Telegram от 13 марта 1910 года сообщило, что завод Westcott строился три смены каждый день и что на строительство уходило до шести месяцев. Хотя и скромные, эти цифры были впечатляющими. В то время многие новые автомобильные фирмы расширялись.

1911

В 1911 году Westcott старается заявить о себе за пределами Ричмонда. Гарри Найт на Westcott выступал в Indianapolis 500, обеспечив компании особое признание. Рыцарь заявил, что "несется, сломя голову, и следит за состоянием Westcott" , и вопреки триумфу, Case потерял контроль над управлением и врезался в отбойник. Механик Knight был отброшен в сторону и раздавил его, Knight увернулся от столкновения и победил, чтобы избежать смертельного ранения человека. Knight хвалили за героизм в гонке в тот день.

1912

Westcott продолжил регулировать свою линейку, стремясь к наиболее выгодному положению на рынке. Семиместный пассажирский автомобиль вернулся как самый дорогой Westcott, за 2250 долларов. Continental поставил двигатель еще на 50 л.с. Три новые модели были собраны с 40 л.с. четырехцилиндровым двигателем и установлены на 122-дюймовую колесную базу. Модель R семиместного пассажирского автомобиля стоила 2250 долларов, в то время как модель S четырехдверного автомобиля стоила 2100 долларов. Модель U двухместного пассажирского автомобиля стоила 2000 долларов.

1913

Модельный год 1913 принес с собой масштабные изменения в автомобилях Westcott. Впервые новые силовые агрегаты, производящие 50 л.с., были установлены на новом автомобиле модели 6-50, стоимостью 2475 долларов. Westcott продолжал использовать 40-сильные четырехцилиндровые двигатели на модели 4-40, которую можно было заказать как двухместный или пятиместный пассажирский автомобиль. Обе версии стоили 1975 долларов. Другой причиной для героизма стал Westcott в 1913 году. Сильные ливни в Дейтоне, штат Огайо, вызвали наводнение, и Westcott доставлял продукты питания и другие предметы первой необходимости жителям.

1914

Обе модели Westcott 4-40 и 6-50 производились до 1914 года, хотя количество доступных кузовов увеличилось. Линейка моделей 4-40 состояла из двухместного пассажирского автомобиля и четырехместного пассажирского кабриолета. Новая линейка моделей 6-50 была оснащена пятиместным пассажирским кузовом, и предлагалась либо с пятиместным, либо с семиместным кузовом. Самым крутым автомобилем Westcott был автомобиль модели U, который предлагался для 1913 модельного года. Модель 35HP, которая предлагается с более короткой 113-дюймовой колесной базой, была доступна для версий Runabout и Roadster. Шестицилиндровый Westcott модели U, по сути, являлся более ранней моделью 6-50.

1915

Продажи Westcott продолжали стабильно расти, но компании нужно было достичь более высокого уровня продаж, чтобы оправиться от более слабого рынка. В попытке сохранить долю рынка компания Westcott значительно снизила цены на автомобили. Цены теперь варьировались от 1165 долларов до 1585 долларов за модель U.

1916

К 1916 году Бертон Уэсткотт обнаружил, что ему становится все труднее разделять свое внимание между своими деловыми делами в Ричмонде и Спрингфилде. Он стал одним из ведущих граждан Спрингфилда, занимал видное место в деловых и гражданских делах. В 1913 году он был избран членом городской комиссии Спрингфилда. Вместе со своей женой Орфо и двумя детьми, Жанной и Джоном, Уэсткотт жил в первом доме Фрэнка Ллойда Райта в Огайо, построенном в 1909 году. В доме использовался стальной, деревянный и бетонный каркас. Только в одной гостиной дома было 60 на 20 футов. Согласно Columbus Dispatch, Райт жил с Westcott в течение нескольких недель, "чтобы почувствовать себя в семье", пока строился дом.

Уэсткотт перевел свое автомобильное предприятие American Seeding Company на завод в Спрингфилде в 1916 году, и производство началось немедленно с совершенно новой линейки. Было предложено три новых шестицилиндровых двигателя. Модель 40HP 41 предлагалась как туристический автомобиль, а также модели родстеров и кабриолетов "клеверный лист". Модель 42 отличалась тем же типом кузова, что и модель 41, но была оснащена более мощным двигателем мощностью 42 л.с. Обе модели 41 и 42 использовали колесную базу в 121 дюйм. Большая модель 51 с колесной базой в 126 дюймов использовала 50 л.с. Ее кузова включали в себя семиместный туристический автомобиль, трехместный четырехлистный родстер и закрытый седан Westcott.

1917

Компания не могла позволить себе обходиться без денег в 1917 году, и линия Westcott снова была пересмотрена. Была доступна только одна модель - модель 17 мощностью 50 л.с., но она отличалась самым разнообразным выбором кузовов и ценами на сегодняшний день. Серия предлагала модели семиместного пассажирского автомобиля, четырехместного пассажирского автомобиля, пятиместного пассажирского туристического автомобиля, четырехместного пассажирского седана, пятиместного пассажирского седана и семиместного пассажирского седана, все установленные на 125-дюймовой колесной базе. Родстер стоил всего 1590 долларов, а семиместный пассажирский автомобиль стоил 2190 долларов.

1918

В 1918 году Уэсткотт внес небольшие изменения в свои автомобили. Изменились двигатель и колесная база серии 18. Как и купе, так и спортивные автомобили были доработаны. Однако седаны и кузова туристических автомобилей оставались прежними.

1919

В 1919 году в механику серии 17 были внесены лишь незначительные изменения, хотя пятиместный пассажирский автомобиль и спортивный автомобиль были исключены. В то же время был добавлен пятиместный пассажирский автомобиль и кабриолет. Хотя Уэсткотту пришлось снизить цены на пару лет, в 1919 году они были подняты до 3190 долларов за кабриолет.

1920

После трех лет последовательности компания Westcott начала работу над своей линейкой для 1920 года, предложив все новые модели. Меньшая модель C-38 с 118-дюймовой колесной базой оснащена шестицилиндровым двигателем Continental. В кузовах были представлены туристические автомобили, родстеры, седаны и купе. Оба седана и купе снова были доступны с более мощным 51-сильным двигателем, чем у сестры модели, спортивной моделью с 125-дюймовой колесной базой. Туристические автомобили и седаны были доступны в качестве первого в Westcott семиместного лимузина по цене 4490 долларов. Цены для 1920 Westcott указали, что все цены включали "военный налог" США. Очевидно, Westcott внесла свой вклад, чтобы помочь Соединенным Штатам оплатить расходы, понесенные во время Первой мировой войны, закончившейся на два года раньше.

1921

Даже несмотря на увеличение цен, прибыль компании, занимающейся бизнесом, сократилась за последние пару лет. В этом году компания продала в общей сложности 1850 автомобилей. В 1921 году Уэсткотт решил не спорить с успехом и оставил его в покое. Имена остались прежними. Единственным изменением было предложение только двух кузовов для моделей C-48 - пятиместного пассажирского автомобиля и семиместного пассажирского автомобиля.

1921-1925

В то время как автомобили не изменились, в жизни Бертона Уэсткотта произошли изменения. Он был избран мэром Спрингфилда, должность, которую он занимал до своей смерти. По его словам, он постоянно получал все большее признание своей доблести и эффективного управления. Уэсткотт был мэром Спрингфилда, казначеем American Seeding и президентом Westcott Motor Car Company, а также директором Lagonda National Bank of Springfield и загородного клуба Springfield. В то же время он поддерживал финансовые интересы и в других предприятиях в Спрингфилде.

1922

И вновь Westcott представила в 1922 году лишь незначительные изменения. Модели 48HP A-44 предложили пять различных кузовов - седан, родстер, купе и два новых кузова - "специальный туристический автомобиль". Новый туристический автомобиль был объявлен в качестве более дешевой альтернативы более дорогим моделям и был продан за 1990 долларов. Более крупная модель D-48 заменила практически идентичную модель C-48, при этом ее мощность составляла 51 л.с. Реклама Westcott в 1922 году "закрыла" седаны или модели седанов. В рекламе подчеркивалось, что эти модели не следует путать "со старомодными, тяжелыми, громоздкими, семиместными 'дорожными локомотивами', производимыми конкурирующими фирмами. Говорят, что в седанах есть "Гостевая комната", очевидно, это термин, придуманный каким-то рекламщиком для просторного интерьера. Другие рекламные объявления утверждали, что

*... растущая группа демонстрирует, что, владея автомобилями Westcott, они считают, что это предел ценности, полученной за уплаченную цену. Ваше собственное исследование должно привести вас к тому же выводу. Потому что Westcott - это не только автомобиль с более долгим сроком службы, но и автомобиль с меньшим количеством проблем на протяжении тех долгих лет честного удовлетворения. По нашей оценке, владельцы Westcott, платя меньше, мало что покупают... в то время как, платя больше, покупают немного больше подлинной ценности.

1923

Хотя это отношение хорошо звучало на бумаге, оно не отражало реальных продаж. Более популярным Westcott оказалось труднее конкурировать по цене с такими автомобилями, как Ford, с его более низкими ценами. Рекламные объявления Westcott, тем не менее, уверяли, что цены снова вырастут в апреле. Модель D-48 была перенесена практически без изменений, хотя более дорогой специальный туристический автомобиль был заменен седаном. Модель A-44 была заменена моделью B-44 с 50-сильным двигателем. Хотя цены упали (самый дешевый A-44 стоит 1690 долларов), в апреле новая серия кузовов была переделана. Были представлены стандартные кузова туристических автомобилей и седанов, а другие кузова снабжены новой обивкой. К сожалению, эти усовершенствования не смогли остановить отлив и снова заставить море волноваться.

1924

В 1924 году Westcott решила, что косметических изменений недостаточно, возможно, потребуются механические изменения. Обе модели B-44 и модель D-48 снова были изменены, и были внесены механические изменения. Те же стили и кузова были доступны, и цены остались примерно такими же. Однако на эти автомобили предлагались передние тормоза и шины-баллоны в качестве опций.

1925

Эти же функции были стандартизированы на Westcott 1925 года. Обе новые модели H-44 и модель H-60 получили 50-сильный двигатель Continental. Модель H-44, с ее 120-дюймовой колесной базой, могла быть заказана в виде четырех-дверного, четырехместного туристического автомобиля, четырехдверного седана или пятиместного лимузина, в то время как меньшая H-60 (116-дюймовая колесная база) предлагалась только в виде седана. К сожалению, компанию снова заставили поднять цены, поскольку прибыль компании сократилась, поскольку цены на сырье росли. Цены на все типы кузовов в среднем выросли до 2250 долларов, и последняя заклепка была забита в гробу Westcott Motor Car Company.

Закат компании

В январе 1925 года компания Westcott из-за больших долгов была вынуждена начать процедуру добровольной ликвидации. На тот момент у компании оставалось 822 500 долларов. Большая часть имущества и активов была продана в апреле того же года, хотя все юридические формальности завершились только позже. Этот переходный период позволил Westcott завершить выполнение уже принятых заказов и произвести автомобили модельного года, пока компания еще существовала.

Интересно, что один из ключевых инженеров, Дж. Х. Тафл, оставался верен своему делу до конца своей жизни. В марте 1925 года он умер от истощения в Каламазу, штат Мичиган, где работал главным инженером в компании Checker. При этом он уже не имел никакого отношения к Westcott.

К сожалению, компания Westcott, которая когда-то была источником гордости и активной деятельности, пополнила ряды забытых страниц автомобильной истории. Для Бертона Дж. Уэсткотта, основателя компании, банкротство его детища стало тяжелым ударом, несмотря на его другие успехи в бизнесе и общественной жизни. Сам Уэсткотт, казалось, "умер" еще до того, как компания формально перешла в чужие руки. Вскоре после потери контроля над своей компанией он серьезно заболел и скончался 11 января 1926 года. Тем не менее, Уэсткотт оставил после себя богатое наследие не только в виде созданной им компании, но и в развитии города Спрингфилд, которым он так страстно руководил. С уходом компании Westcott, Спрингфилд, в котором она располагалась, потерял важный источник рабочих мест, экономического развития и своего индустриального лица.

Эмблемы компании

Westcott emblem c1916 1919
Westcott radiator emblem 1911 1912
Westcott radiator emblem 1916 1919
Westcott radiator emblem 1920 1925

Модельный ряд

Список моделей, выпущенных компанией за весь период существования, с ценами на момент выхода.