AEC 663T H. McKenzie '1934

AEC 663T H. McKenzie: британский троллейбус с тремя осями.

В 1930-е годы Великобритания активно искала идеальный формат электрического транспорта. На смену трамваям приходили троллейбусы, обещавшие ту же бесшумность и экологичность, но без привязки к рельсам. Именно в этот период появилась необычная модель AEC 663T, отличавшаяся трёхосным шасси и редким кузовом, изготовленным кузовостроителем H. McKenzie.

В отличие от массовых двухэтажных английских троллейбусов, эта версия была выполнена в одноэтажной компоновке, рассчитанной скорее на вместимость и устойчивость, чем на максимальное число пассажиров. Всего таких машин построили единицы, и сегодня они считаются уникальными свидетельствами инженерных поисков 1930-х.

Внешний облик троллейбуса

Дизайн кузова моментально выделяет AEC 663T из общего ряда британских троллейбусов. Вместо привычных «автобусных» форм с вертикальными панелями и угловатыми очертаниями здесь мы видим стремление к плавности линий.

Кузов окрашен в светлые тона: верх кремовый, низ серо-голубой. Такое двухцветное решение подчёркивает длину машины и визуально облегчает её массу. Передняя часть минималистична: прямоугольные окна кабины, две круглые фары и лишь небольшой номер. Зато сверху доминируют токоприёмные штанги, напоминающие, что это не дизельный автобус, а полноценный троллейбус.

Отдельно стоит отметить трёхосную схему: сдвоенные задние колёса создают устойчивость на поворотах и позволяют лучше распределять вес длинного кузова.

Интерьер и компоновка

Троллейбус предлагал пассажирам более просторный и светлый салон, чем классические двухэтажные модели. Большие прямоугольные окна обеспечивали отличную обзорность. Посадка происходила через широкую дверь в передней части кузова, что было довольно прогрессивным решением для 1930-х годов (в большинстве британских автобусов и троллейбусов двери оставались сзади).

Салон оснащался рядами простых сидений, рассчитанных примерно на 40–45 пассажиров. Интерьер был предельно функциональным: металлический каркас, деревянные панели, минимум декоративных деталей.

Управляемость и эксплуатация

AEC 663T оказался машиной противоречивой. С одной стороны, трёхосная схема давала устойчивость и позволяла удлинить кузов. С другой — усложняла конструкцию и повышала стоимость обслуживания.

Водители отмечали хорошую плавность хода и удобство передней двери для пассажиров. Но эксплуатационные расходы оказались слишком высоки, и массового распространения троллейбус не получил.

Технические характеристики AEC 663T H. McKenzie 1934

• Производитель шасси: Associated Equipment Company (AEC)
• Тип: одноэтажный трёхосный троллейбус
• Кузов: H. McKenzie
• Годы выпуска: 1934–1935 (экспериментальная серия)
• Длина: около 30 футов (≈ 9,1 м)
• Ширина: 7 футов 6 дюймов (≈ 2,3 м)
• Высота: ≈ 3,3 м
• Масса: порядка 10 тонн
• Двигатель: электрический English Electric, мощность до 90–100 кВт (≈ 120–135 л.с.)
• Токоприёмник: штанговый (от контактной сети 550 В)
• Трансмиссия: одноступенчатый редуктор
• Максимальная скорость: около 45 км/ч
• Вместимость: до 45 пассажиров (сидячие места)
• Посадка: передняя дверь
• Колёсная формула: 6×2 (сдвоенные задние колёса)
• Эксплуатация: использовался ограниченно, главным образом в экспериментальных маршрутах Лондона

Автор обзора: Александр Резников