AEC 664T BRC&W (H40/30R) '1939

AEC 664T BRC&W: красный символ электрического Лондона.

К концу 1930-х годов Лондон окончательно сделал ставку на троллейбусы. Они сочетали бесшумность и динамику электрического привода с большей гибкостью, чем трамваи. На волне этого перехода компания Associated Equipment Company (AEC) представила трёхосное шасси AEC 664T, на котором кузовостроитель BRC&W (Birmingham Railway Carriage and Wagon Company) создал вместительный двухэтажный вариант с индексом H40/30R - то есть с 40 местами на верхнем и 30 на нижнем уровне, с входом сзади.

Модель быстро стала частью узнаваемого лондонского пейзажа: ярко-красные кузова, реклама по бокам, характерный силуэт с токоприёмами на крыше — всё это сделало AEC 664T настоящим символом эпохи.

Внешний облик AEC 664T

Силуэт троллейбуса легко спутать с классическим двухэтажным автобусом, но именно токоприёмные штанги на крыше выдают его истинную природу. Дизайн корпуса от BRC&W стремился к гармонии между строгой функциональностью и визуальной узнаваемостью.

Верхний ярус с крупными прямоугольными окнами обеспечивал хороший обзор, а красно-жёлтая окраска соответствовала стандартам London Transport. Реклама на бортах была обязательным атрибутом - троллейбус не только перевозил пассажиров, но и служил передвижным носителем маркетинга.

Передняя часть лаконична: вертикальный фасад с круглой оптикой, небольшой решёткой вентиляции и символикой оператора. Машина выглядела современно и даже изящно для своего времени, особенно в сравнении с угловатыми кузовами начала 1930-х.

Интерьер и компоновка

Схема H40/30R подразумевала 70 пассажирских мест, распределённых между двумя этажами. Нижний ярус давал удобный доступ для пожилых людей и пассажиров с багажом, верхний - был любимым местом молодёжи и тех, кто хотел видеть город с высоты.

Салон выполнялся в типично британской традиции: простые, но добротные сиденья, деревянные панели, освещение лампами накаливания. Вход располагался в задней части, где находилась винтовая лестница на второй этаж. Такая компоновка обеспечивала быстрый пассажиропоток и оставалась стандартом для Лондона на протяжении десятилетий.

Управляемость и эксплуатация

AEC 664T был рассчитан на интенсивные городские маршруты. Электрический мотор обеспечивал мягкий старт, а трёхосное шасси давало устойчивость и комфорт на неровностях. Водители ценили плавность управления, а пассажиры - тишину и отсутствие вибраций, особенно в сравнении с дизельными автобусами.

Эксплуатация показала, что модель была надёжной и экономичной. Именно такие троллейбусы помогли Лондону полностью отказаться от трамваев к 1952 году.

Технические характеристики AEC 664T BRC&W (H40/30R) 1939

• Производитель шасси: Associated Equipment Company (AEC)
• Тип: двухэтажный троллейбус
• Кузов: Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W)
• Конфигурация: H40/30R (40 мест верхний ярус, 30 мест нижний, задняя посадка)
• Годы выпуска: 1938–1940
• Длина: около 30 футов (≈ 9,1 м)
• Ширина: 7 футов 6 дюймов (≈ 2,3 м)
• Высота: ≈ 14 футов 6 дюймов (≈ 4,4 м)
• Масса: около 11 тонн
• Двигатель: электрический English Electric, мощность до 95–100 кВт (≈ 130–135 л.с.)
• Питание: от контактной сети 550 В (штанговый токоприёмник)
• Трансмиссия: одноступенчатый редуктор
• Максимальная скорость: до 48 км/ч
• Вместимость: 70 пассажиров (40 верхний, 30 нижний ярус)
• Посадка: задняя дверь, винтовая лестница на второй этаж
• Колёсная формула: 6×2 (трёхосное шасси)
• Эксплуатация: London Transport, маршруты в северных и восточных районах города

Автор обзора: Александр Резников