AEC Merlin 4P2R MCW (B50F) '1969

Merlin 23 сентября 2025 Просмотров: 78

В этой статье вы узнаете:

AEC Merlin 4P2R MCW (B50F) 1969: Лондонский эксперимент длиной в 36 футов.

Лондон на пороге перемен

В конце 1960-х годов в Лондоне назрела необходимость обновления автобусного парка. Традиционные двухэтажные Routemaster продолжали работать, но пассажиропоток менялся: нужны были более быстрые, вместительные и удобные для оплаты у водителя одноэтажные машины. Так в рамках Bus Reshaping Plan появился AEC Merlin - длиннобазный одноэтажный автобус, созданный на шасси AEC Swift. Модель стала самой амбициозной попыткой внедрить новые стандарты городского транспорта, но вошла в историю скорее как спорный эксперимент, чем как безоговорочный успех. Он выглядел современно и предлагал новые стандарты обслуживания, но технические проблемы и трудности в эксплуатации перечеркнули многие достоинства. Уже к середине 1970-х Merlins массово выводились из эксплуатации, а их место занимали более удачные и компактные модели.

Внешний облик

Кузов для Merlins производила Metro-Cammell Weymann (MCW). В варианте B50F это был строгий, утилитарный одноэтажный автобус длиной 11 метров. Плоский передок с большими круглыми фарами, широкое лобовое стекло и чётко прорисованные углы делали машину современной для своего времени. Красная окраска London Transport с белой полосой и лаконичные обозначения маршрутов подчёркивали принадлежность к городскому флоту. Машина смотрелась длинной и внушительной, что вызывало уважение на улице, но оборачивалось проблемами в эксплуатации, особенно в узких кварталах Лондона.

Интерьер и удобства

Салон AEC Merlin зависел от модификации. В исполнении B50F предусматривалось до 50 мест для сидения, но существовали и так называемые “standee”-версии с уменьшенным числом кресел и большим пространством для стоячих пассажиров. Это было необходимо для экспресс-линий Red Arrow с фиксированным тарифом, где важнее была скорость посадки, чем комфорт. Планировка отражала главный замысел программы - переход к обслуживанию одним водителем: у входа располагался турникет или кассовый аппарат, а движение пассажиров внутри шло по чёткой схеме. Атмосфера внутри Merlins была больше функциональной, чем уютной, но именно это делало их символом транспортных реформ.

Техника и особенности

Под кузовом скрывалось шасси AEC Swift с задним расположением двигателя. На Merlins устанавливали шестицилиндровые дизели семейства AEC AH, чаще всего объёмом 11,3 литра (AH691), развивавшие до 200–220 л.с. Коробка передач была автоматическая или полуавтоматическая, что упрощало работу водителя. Задний привод и низкая рама обеспечивали удобную компоновку салона без высоких ступеней.

Однако на практике техника показала себя капризной: коробки передач и генераторы часто выходили из строя, а длинный кузов страдал от вибраций и трещин при интенсивной эксплуатации. Небольшой топливный бак ограничивал запас хода, что осложняло работу на длинных маршрутах. Всё это сделало Merlin машиной, требовавшей постоянного внимания техников.

Технические характеристики AEC Merlin 4P2R MCW (B50F) 1969

Двигатель:

Тип: дизельный, рядный 6-цилиндровый AEC AH691
Рабочий объём: 11,3 л
Мощность: около 200–220 л.с.

Трансмиссия:

Тип: автоматическая / полуавтоматическая
Привод: на заднюю ось

Размеры:

Длина: 36 футов (11 м)
Ширина: 2,5 м
Высота: около 3,0 м

Вместимость:

В варианте B50F- до 50 сидячих мест
В “standee” вариантах - до 70–75 пассажиров (сидячие + стоячие)

Эксплуатация:

London Transport (в том числе линии Red Arrow и обычные маршруты)
Производитель кузова: Metro-Cammell Weymann (MCW)