ASA 1000 GT '1963–67

Рождение легенды

В конце 50-х Ferrari загорелась идеей создания небольшого, но мощного спортивного автомобиля. В качестве сердца машины был выбран четырехцилиндровый двигатель, созданный на основе знаменитой двенадцатицилиндровой конструкции Коломбо. Этот двигатель объемом 1032 куб.см выдавал около 100 л.с. при 6500 об/мин – весьма впечатляющая цифра для тех лет. Разработку шасси доверили гениальному Джотто Биццаррини, а элегантный кузов был создан в ателье Bertone по эскизам молодого, но уже перспективного Джорджетто Джуджаро. Однако в последний момент Ferrari передумала выпускать автомобиль под своим брендом, и проект был передан семье де Нора, чья компания ASA так и не смогла закрепиться на рынке. Поэтому сегодня каждый сохранившийся автомобиль — огромная редкость и желанный объект коллекционеров.

Внешний вид ASA 1000 GT

ASA 1000 GT — это концентрат итальянского стиля начала 1960-х годов. Кузов от Bertone, выполненный по эскизам молодого Джорджетто Джуджаро, отличается чистыми и пропорциональными линиями. В профиль машина напоминает уменьшенную Ferrari 250 GT, но без излишней массивности: короткая колесная база, компактные свесы и изящный силуэт делают её похожей на хрупкую спортивную игрушку.

Передняя часть с овальной решёткой и парой круглых фар лишена агрессии, но излучает гармонию.

Даже спустя шестьдесят лет дизайн выглядит законченным и «дорогим», подчёркивая родство с великими Ferrari того времени.

Интерьер

Салон ASA 1000 GT поражает сочетанием простоты и роскоши.

Водителя встречает трёхспицевый деревянный руль с металлическими вставками и классическая панель приборов, украшенная приборами Jaeger с зелёной подсветкой. Всё выполнено с тщательностью, свойственной автомобилям высшего класса, но в масштабе «1:2» от Ferrari.



Несмотря на компактные размеры, салон удивительно удобен и продуман, с достаточным запасом пространства и эргономикой, позволяющей легко удерживать автомобиль под контролем. Атмосфера в интерьере — аутентичная спортивная Италия 1960-х: минимум лишнего, максимум стиля.

Техническая часть

Главная особенность ASA 1000 GT — двигатель.

Это четырёхцилиндровый мотор объёмом 1032 см³, созданный на основе легендарного V12 Коломбо: фактически половина блока, адаптированная под малый объём. Мощность составляет около 100 л.с. при 6500 об/мин, что для лёгкой машины более чем достаточно.

Коробка передач — механическая, задний привод. Вес автомобиля всего около 780 кг, благодаря чему разгон до 100 км/ч занимал менее 11 секунд — впечатляющий результат для «литрового» спорткара начала 60-х. Подвеска и шасси проектировались Джотто Биццаррини, и именно они дарят машине удивительное чувство устойчивости и отзывчивости.

Динамика и управление

За рулём ASA 1000 GT открывается иной характер, чем у Ferrari V12. Этот автомобиль требует работы на высоких оборотах: мотор оживает после 3000 об/мин, и тогда звучит по-настоящему спортивно. Благодаря короткой базе и прямому рулевому управлению машина воспринимается как «живая», острая и лёгкая. При весе почти вдвое меньшем, чем у Ferrari 250, ASA ощущается настоящей ракетой: он быстрее реагирует на команды, легче вписывается в повороты и не прощает ошибок. Управляемость — одна из сильнейших сторон модели, что делает её не просто копией Ferrari, а самостоятельным игроком в спортивной лиге 1960-х.

Технические характеристики ASA 1000 GT

Общие данные

• Модель: ASA 1000 GT
• Годы (введение / выпуск): концепты и показ в 1961–1962, серийное производство 1964–1967

Двигатель

• Тип: алюминиевый рядный 4-цилиндровый, высокооборотный DOHC, 2 клапана/цилиндр
• Объём: 1032 см³
• Диаметр х ход: 69.0 × 69.0 мм
• Сжатие: ~9.0–9.1:1.
• Питание: два карбюратора Weber
• Мощность: ≈95–98 л.с. при 6 800–7 200 об/мин
• Крутящий момент: 102 Нм при 5000 об/мин

Трансмиссия и привод

• Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Sunbeam с электрическим Laycock-de-Normanville overdrive на 3-й/4-й (серийно)
  Была также 5-ступенчатая «синхронизированная» коробка для некоторых машин/поздних партий
• Привод: задний (RWD)

Шасси, подвеска, рулевое

• Рама: трубчатая пространственная (tubular spaceframe), разработанная Джотто Биццаррини
• Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги (double wishbone), пружины и трубчатые амортизаторы
• Задняя подвеска: живой (rigid) мост с пружинами/катушками
• Стабилизатор поперечной устойчивости — присутствует спереди
• Рулевое управление: реечное / рулевой механизм с низким передаточным отношением

Тормоза

• Тип: дисковые тормоза на всех колёсах

Колёса и шины

• Тип/диаметр: 13" (встречаются как легкосплавные, так и стальные варианты). Рекомендуемые типоразмеры в источниках: 145×13 или в некоторых восстановленных/оригинальных комплектациях — 165×13 Pirelli Cinturato

Размеры и вес

• Длина: 3881 мм
• Ширина: 1549 мм
• Высота: 1200 мм
• Колёсная база: 2200 мм
• Масса: ≈780 кг
• Бак топлива: ≈60 л

Производительность

• Максимальная скорость: ≈180–185 км/ч
• Разгон 0–100 км/ч: ≈11–13 с

Факты об автомобиле ASA 1000 GT

• Связь с Ferrari и Энцо Феррари: Несмотря на то, что автомобиль не был выпущен под маркой Ferrari, Энцо Феррари лично принимал участие в разработке проекта и благословил его. Он верил, что ASA может стать "младшим братом" Ferrari, предлагая спортивные характеристики и итальянский стиль по более доступной цене. Эта связь с легендарным брендом делает ASA 1000 GT еще более ценным и интересным для коллекционеров.
• Вклад Джорджетто Джуджаро: Дизайн кузова ASA 1000 GT стал одной из первых работ Джорджетто Джуджаро, который впоследствии стал одним из самых известных и влиятельных автомобильных дизайнеров в истории. Его талант проявился уже в этой ранней работе, что делает ASA 1000 GT важной вехой в его карьере и в истории автомобильного дизайна в целом.
• Небольшое количество выпущенных экземпляров: Всего 90 экземпляров ASA 1000 GT были выпущены в кузове купе, что делает его одним из самых редких и желанных итальянских спортивных автомобилей 60-х годов. Редкость автомобиля обусловлена высокой ценой, сложным производством и коротким периодом существования компании ASA.
• Участие в автоспорте: Несмотря на то, что ASA 1000 GT не был разработан как гоночный автомобиль, некоторые экземпляры принимали участие в различных автоспортивных мероприятиях, включая ралли и кольцевые гонки. Это свидетельствует о спортивном характере автомобиля и его потенциале для участия в соревнованиях.
• Альтернативные кузова: Помимо купе, небольшое количество ASA 1000 GT было выпущено в кузове спайдер (кабриолет). Спайдеры еще более редки, чем купе, и представляют собой особую ценность для коллекционеров. Также существовали единичные экземпляры с кузовами из алюминия и стекловолокна, предназначенные для соревнований.

• Название "Ferrarina": Прозвище "Ferrarina" (маленькая Ferrari) было дано ASA 1000 GT за ее внешнее сходство с Ferrari и за использование двигателя, разработанного по технологиям Ferrari. Это прозвище подчеркивает связь автомобиля с легендарным брендом и его спортивный характер.
• Независимая подвеска и дисковые тормоза: Для своего времени ASA 1000 GT имел достаточно продвинутую конструкцию с независимой подвеской всех колес и дисковыми тормозами, что обеспечивало хорошую управляемость и безопасность.
• Другая версия: В 1964 году вышла версия автомобиля с измененными фарами ASA 1000 GT 'Ferrarina' by Bertone '1964. Больше отличий найти не удалось.