Boyer 9HP Two-Cylinder Rear Entry Tonneau '1902

Boyer & Cie 04 сентября 2025 Просмотров: 206

В этой статье вы узнаете:

Boyer 9HP Tonneau: французская современность по-панарвски.

История модели и марки

Компания Noé Boyer & Cie относится к числу тех десятков небольших мастерских, что в самом начале XX века определяли ритм французского автомобилестроения. Основанная в пригороде Парижа — Сюрене, фирма начинала с лёгких трициклов и voiturettes, оснащённых покупными моторами De Dion-Bouton, Aster или Buchet. В 1902 году Boyer сделал шаг вперёд и предложил не просто маленький экипаж для города, а полноценный автомобиль с двумя рядами сидений и технически прогрессивной схемой. Так родился Boyer 9HP Two-Cylinder Rear Entry Tonneau.

Для небольшой фирмы это был серьёзный вызов: конкуренция с Renault, Panhard & Levassor и Peugeot казалась почти безнадёжной. Но именно такие модели и сегодня ценны как живые свидетельства «ветеранской» эпохи, когда каждый производитель пробовал свои решения.

Внешний вид и компоновка

Автомобиль получил кузов типа Rear Entry Tonneau — модный формат того времени. Дизайн строго функционален, но уже угадываются черты классической компоновки «передний мотор — задний привод», которая станет стандартом. Кузов окрашен в глубокий оттенок зеленого. Тонкие золотистые линии, проходящие вдоль кузовных панелей, подчеркивают его классические формы и добавляют нотку роскоши.

Высокая посадка для достаточного дорожного просвета, тонкие деревянные колеса со спицами и пневматическими шинами, подвешенные на полуэллиптических рессорах. Крылья, выполненные в форме полуарок, защищают пассажиров от грязи и камней, вылетающих из-под колес.

Спереди — характерный радиатор-«змейка», открыто выставленный навстречу воздуху. Отсутствие фар наводит на мысль о том, что передвижение в темное время суток не было приоритетной задачей для владельцев таких автомобилей.

Интерьер

Интерьер подчеркивает простоту конструкции и отсутствие излишеств, характерных для более поздних эпох.

Водительская зона представляет собой открытую площадку, где все элементы управления находятся в непосредственной доступности.

Деревянный руль с тонкими металлическими спицами является одним из самых выразительных элементов интерьера.

Перед водителем расположена панель приборов, на которой размещены необходимые для управления двигателем манометры и регуляторы. Их расположение и конструкция говорят о том, что водитель должен обладать определенными знаниями и навыками для управления таким автомобилем.

Педали и рычаги управления также выполнены в простом и функциональном стиле.

Скамья для пассажиров находилась сзади, а посадка осуществлялась через небольшой проём в корме. Такой кузов считался удобным для семейных поездок: водитель и передний пассажир располагались на отдельной лавке, а сзади помещались ещё двое.

Техника

Под длинным капотом скрывался двухцилиндровый рядный мотор E. Buchet рабочим объёмом 1,26 литра. По меркам 1902 года это была продвинутая конструкция: водяное охлаждение, карбюратор, атмосферный впуск и механический выпуск через верхние клапаны на толкателях. Номинальная мощность составляла около 9–10 лошадиных сил, чего хватало для уверенного движения по шоссе и подъёмов.

С мотором работала трёхступенчатая механическая коробка sliding-gear. Но главная особенность — привод на задние колёса через карданный вал, а не через цепи, как у большинства contemporaries. Это решение делало Boyer технически ближе к автомобилям Panhard & Levassor, задававшим тон в инженерной культуре начала века.

Подвеска — на рессорах, тормоза действовали лишь на два колеса, но для 1902 года это было нормой. Автомобиль уверенно идёт и по равнине, и на подъёмах, а современный стартер, добавленный при реставрации, лишь облегчает жизнь экипажу.