Brush Model E26 Two-Passenger Roadster '1911

Model E 09 сентября 2025 Просмотров: 199

В этой статье вы узнаете:

Маленький народный родстер - Brush Model E.

Когда простота стала доблестью

Brush не пытался быть самым быстрым или самым роскошным - он хотел быть умнее. Сам Алансон П. Браш (Alanson P. Brush) спроектировал лёгкий, дешёвый и предельно честный автомобиль, который можно было эксплуатировать без лишней нервотрёпки и больших затрат. Model E - это «everyman’s car», дорожный родстер начала XX века, когда идея «простота, сделанная хорошо» казалась куда более ценной, чем гонка за техническими сверхсложностями.

Внешность вид Brush Model E

Это типичный двухместный родстер эпохи brass era: короткий, открытый кузов, длинный капот, высокие колёса на деревянных спицах и минимум декоративных излишеств.

Лаконичная форма подчёркнута латунными деталями и внешними фонарями - функциональность выступает на первый план. Угол наклона радиаторной решётки и ровный продолговатый капот придают машине профиль спортивного характера, несмотря на невысокую мощность.

В зависимости от комплектации модель могла иметь стандартные фары и увеличенный топливный бак (вариант E26 в рекламе отмечался как комплект с «standard headlights» и большим баком).

Интерьер

Салон автомобиля простой, сведённый к нужному минимуму. Двухместная скамья, простая приборная панель, большое складное рулевое колесо и открытый доступ - всё это создает лёгкую и непосредственную связь водителя с машиной.

Удобства сведены к необходимому, ничего лишнего, но всё под рукой и логично расположено.

В рекламных материалах производитель позиционировал эти ранние runabout как «простой дизайн, сделанный хорошо», и интерьер это подтверждал - функциональный, дешевый в ремонте и лёгкий.

Характер и поведение на дороге

Не ждите от Brush спортивной «волны» - это городской и загородный малыш, живущий за счёт лёгкости. С моделью E26 и её одноцилиндровым мотором (в поздних вариантах около 10 bhp) машина демонстрирует устойчивую тягу в низком диапазоне оборотов и безопасное поведение на трассах своего времени - максимально около 25–28 миль/ч (~40–45 км/ч).

Манёвренность, малый радиус и лёгкая масса делали её отличным выбором в условиях узких дорог начала XX века. Некоторые исторические источники фиксируют и иные варианты трансмиссии и мощности для разных годов выпуска, об этом ниже в ТХ.

Технические характеристики Brush Model E26 Two-Passenger Roadster (1910–1911)

Двигатель:

Тип: одноцилиндровый вертикальный бензиновый двигатель.
Рабочий объём: вариации примерно 0.8 L (≈800 см³) у ранних моделей, у ряда 1910–1911 Runabout/Model E указано ~1.0 L (≈62.5 cu in / ~1 024 см³) в некоторых каталогах/лотах. Поэтому у разных экземпляров встречаются оба значения.
Мощность: 6 hp в самых ранних рекламных спецификациях; в многочисленных музейных и аукционных описаниях для моделей 1910–1911 указывается ≈10 bhp. Для E26 чаще фигурирует значение ≈10 hp.
Обороты: рабочий диапазон низкооборотный, конструкция рассчитана на тягу, а не высокие обороты. (деталей по точным об/мин в открытых описаниях мало).

Система питания:

Карбюратор: одиночный заводской карбюратор.

Трансмиссия:

Ранние варианты: фрикционная (gearless) передача / регулируемый фрикционный диск, в некоторых описаниях заявлялась как «gearless variable clutch» (встречается утверждение о возможности множества передаточных соотношений).
Другие машины/варианты: 2-ступенчатая планетарная (planetary) или простая многоскоростная механическая. Точные решения отличались по годам и комплектациям, Brush быстро менял конструктивные решения в попытке улучшить надёжность.

Привод:

Привод на задние колёса, через цепь/вал.

Шасси и подвеска:

Рама / оси: деревянная рама и деревянные оси в ранних образцах. Фирма сознательно использовала дерево в конструкции (у Brush это было особенностью дизайна).
Подвеска: рессорная, спроектированная для лёгкой массы. У ранних моделей применялись конструктивно простые решения, иногда с применением торсионных или пружинных элементов.

Размеры и масса:

Колёсная база: около 74 in (≈1880 мм), в ряде музейных описаний для Runabout 1910 указано 74".
Масса: порядка ~800 lb (≈360–370 кг) (встречаются разные значения по комплектациям).
Длина/ширина/высота: стандартные для двухместного родстера brass era, точные значения зависят от кузова, известно лишь, что типичный runabout компактный и узкий.

Колёса и шины:

Колёса: деревянные спицы, колёса большого диаметра по меркам времени.

Тормоза:

Механические тормоза, простейшая система, конструктивно типично для машин этого периода.

Электрика / освещение:

Часто комплектовались карбидными/ацетиленовыми лампами и/или масляными фонарями, в ряде вариантов могли быть электрические лампы. В рекламных материалах упоминается комплектность освещения как опция.

Цена и позиционирование:

Рекламная позиция: «Everyman’s Car» - доступный родстер.
Ретейл (прайс): примерно $450–$600 в зависимости от года и комплектации. В рекламе раннего десятилетия отмечались цены $450 (ранние runabout) и $600 (вариант E26 с дополнительным баком и фарами).

Интересные факты и примечания

А. P. Brush работал над ранними Cadillac и обладал интересными инженерными идеями, например в известной документации говорится, что некоторые двигатели Brush крутились против часовой стрелки, чтобы снизить травмы при заводке ручкой.
Brush в 1912 году вошёл в состав более крупных объединений и к 1912–1913 годам перестроил модельный ряд; фирма просуществовала в оригинальном виде лишь несколько лет (приблизительно 1906–1912/1913).
Примеры Brush использовались в выставках и рекордных поездках. В 1912 году один Brush участвовал в транс-австралийском рейде, поставив отметку по проходимости дистанции.