Columbia Mark XLIII Two-Cylinder Rear Entrance Tonneau '1904

Columbia 01 октября 2025 Просмотров: 149

В этой статье вы узнаете:

Columbia Mark XLIII (1904) - бензиновая альтернатива в мире электрических экипажей.

Первые шаги на бензине

В начале XX века компания Columbia считалась одним из крупнейших производителей электромобилей в США. Однако к 1904 году стало очевидно, что рынок постепенно уходит в сторону бензиновых машин. В ответ Columbia вывела несколько бензиновых моделей, среди которых был Mark XLIII - двухцилиндровый автомобиль мощностью 12–14 л.с., созданный на основе колясочной схемы, но с уже узнаваемыми чертами современного автомобиля.

Внешность и кузов Columbia Mark XLIII Tonneau

Columbia Mark XLIII внешне сохранял облик конной повозки. Глубокий зеленый оттенок кузова в сочетании с блестящими латунными элементами создает ощущение дороговизны и аристократизма. Зеленый кузов, кстати, смотрится очень уместно, особенно учитывая, что автомобили того времени часто ассоциировались с конными экипажами.

По обеим сторонам от задней двери красуются плетеные корзины. Этот функциональный элемент для перевозки багажа или провизии для пикника подчёркивает элегантность машины.

Компоновка кузова типа "тонно" с задним входом было типичным решением для автомобилей начала XX века. Это, конечно, не самый удобный способ посадки и высадки пассажиров, но в те времена безопасность и комфорт отходили на второй план.

Спереди автомобиль украшала латунная решётка радиатора с надписью "Columbia" и отполированные фары. Стоит отметить, что фары, скорее всего, работали на ацетилене, что было довольно распространенным решением в те времена.

Колёса артиллерийского типа окрашены в зелёный цвет и обуты в резиновые покрышки с бортами, что тогда ещё было новшеством.

Интерьер

Интерьер автомобиля начала прошлого века сильно отличается от того, к чему мы привыкли, и эта "Колумбия" наглядно демонстрирует, каким было водительское место и пассажирские зоны в ту пору. Сиденья водителя и переднего пассажира выполнены как отдельные кресла. Они обтянуты коричневой кожей с характерной прострочкой, создающей мягкие валики. Высокие спинки и глубокие подушки должны были обеспечивать определенный комфорт на неровных дорогах, хотя, конечно, о боковой поддержке речь не идет. Рядом с водителем, ближе к центру, находится набор длинных рычагов - это, вероятно, управление коробкой передач и ручной тормоз.

Задний пассажирский отсек, как и указано в названии модели, имеет "задний вход", дверь расположена сзади. Внутри находится U-образный диван, также обитый той же коричневой кожей и с аналогичной прострочкой. Такая компоновка позволяла разместить двух или даже трех пассажиров лицом друг к другу, создавая своего рода "гостиную на колесах". Открытый характер салона означает полную зависимость от погоды, что было обычным явлением для ранних автомобилей.

Водительское место больше напоминает кабину сложного механизма, нежели салон современного автомобиля. Рулевое колесо большого диаметра, выполненное из дерева с латунными спицами, расположено почти вертикально. Это было типично для того времени, когда водитель сидел высоко, имея хороший обзор. Под рулем можно заметить целый набор педалей, вероятно, сцепление, тормоз и акселератор, хотя их назначение может отличаться от современных стандартов.

Перед водителем и передним пассажиром находится приборная панель, окрашенная в тот же зеленый цвет, что и кузов. На ней расположено множество элементов: несколько латунных табличек с информацией о производителе, круглые приборы (один из которых явно часы, а другой, вероятно, манометр), а также ряд кранов и рычагов, отвечающих за управление двигателем и его системами, например, за подачу топлива или смазки. Внизу панели, справа от водителя, виден ряд из пяти латунных резервуаров с краниками, соединенных медными трубками - это централизованная система смазки, требующая постоянного внимания водителя. Левее от рулевой колонки располагается элегантный деревянный ящик, который, скорее всего, скрывает элементы системы зажигания или дополнительные приборы. Отсутствие спидометра говорит о том, что скорость тогда измерялась скорее по ощущениям.

Техника и динамика

Под капотом двухцилиндровый оппозитный двигатель рабочим объёмом 2,9 литра, мощностью 12–14 л.с.

В оригинале использовался заводской карбюратор, но у сохранившегося экземпляра установлены два Schebler, что улучшало работу мотора. Силовой агрегат работал в паре с простой механической трансмиссией, а привод на задние колёса осуществлялся через цепь.

Колёсная база составляла 82 дюйма (208 см), подвеска — на полностью эллиптических рессорах, что обеспечивало мягкий, но несколько раскачивающий ход. Динамика была скромной: машина уверенно разгонялась до 30–35 км/ч, чего было достаточно для дорог начала века.