В этой статье вы узнаете:
Dodge VC-1 военный внедорожник: характеристики, обзор, история.
Исторический контекст
Когда речь заходит о военных автомобилях Второй мировой, обычно вспоминают два имени — Willys MB и Dodge WC. Первый стал символом лёгкого джипа, второй — рабочей лошадкой союзных армий. Но между гражданскими Dodge конца 30-х и массовыми армейскими WC стояла промежуточная серия — VC. Эти машины нельзя назвать удачными, но именно они показали конструкторам и военным, какой должна быть техника будущей войны. Среди них особое место занимал Dodge VC-1 Command Car, командирский автомобиль, созданный на базе гражданского пикапа, но впервые получивший полный привод и адаптированный для армии. Именно на примере этих машин Dodge понял, как нужно строить армейские автомобили: проще, шире, устойчивее. Уже в 1941 году на смену пришли Dodge WC — знаменитые «три четверти», которые получили куда более рациональные кузова и исправили все ошибки предшественников. Таким образом, VC стал «учебным этапом» для конструкторов, позволив армии обкатать идею массового полноприводного автомобиля.
Внешность Dodge VC-1 Command Car
На первый взгляд VC-1 выглядел скорее как элегантный внедорожник, чем как суровый армейский инструмент. Он унаследовал от гражданского Dodge T-series плавные обводы капота, раздутые крылья и характерный высокий силуэт. Кузов для VC-1 изготавливала фирма Budd, специализировавшаяся на штампованных стальных конструкциях.
Но военные элементы выдавали его с первого взгляда: матово-оливковая окраска без намёка на хром, крупные крепления под шанцевый инструмент, съёмный тент вместо жёсткой крыши. Запасное колесо крепилось сбоку, а решётка радиатора получила защиту от веток и мелких ударов.
Именно в этом сочетании — гражданская пластика форм и армейская утилитарность — кроется своеобразное обаяние VC-1.
Интерьер
Салон VC-1 был предельно прост. Водитель и командир располагались на отдельных сиденьях, а позади них могли разместиться ещё несколько офицеров. Панель приборов почти полностью повторяла гражданскую, но лишилась декоративных элементов. Всё выглядело строго, функционально и несколько архаично.
Отдельного упоминания заслуживает радиофицированный вариант VC-2, где за передним рядом сидений устанавливалась радиостанция. Это превращало машину в мобильный командный пункт, хотя места в салоне и так было немного.
Технические данные Dodge VC-1 Command Car
Главное отличие VC-1 от гражданского Dodge — полноприводная трансмиссия. Автомобиль получил оригинальные неразрезные мосты Dodge, передний из которых можно было отключать при движении по шоссе. Схема была классической: рядная «шестёрка» T202 (201,3 кубических дюйма, около 3,3 литра, 79 л. с. при 3000 об/мин), 4-ступенчатая механическая коробка, раздаточная коробка с подключаемым передним приводом.
Шасси имело колёсную базу 116 дюймов (2 946 мм), дорожный просвет около 229 мм, массу почти 2 тонны и предельную нагрузку в полтонны. Подвеска — рессорная, тормоза — гидравлические. Электрика оставалась 6-вольтовой, бак вмещал 16 галлонов топлива (около 60 литров).
На бумаге это выглядело прогрессивно, но на практике выявились серьёзные недостатки: узкая колея при высоком кузове делала автомобиль склонным к опрокидыванию, а сложный кузов оказался дорогим и неудобным в ремонте.
Эксплуатация и проблемы
Всего в 1939–1940 гг. выпустили 4 640 автомобилей VC всех модификаций, из них около 2 129 в версии VC-1 Command Car. Но армия быстро поняла, что такая машина не подходит для массового применения.
Во-первых, кузов был слишком «цивильным»: красивые формы означали дорогие пресс-формы и лишние трудозатраты. Во-вторых, управляемость страдала от высокой посадки и узкой базы. Машина могла быть удобной на дороге, но на пересечённой местности это превращалось в риск опрокидывания.
Поэтому VC-серия в боевых действиях почти не участвовала. Большинство автомобилей осело на американских базах, лишь немногие попали к союзникам (отмечены поставки в Аргентину).
Технические характеристики Dodge VC-1 Command Car (T202)
- Годы выпуска: 1939–1940
- Всего выпущено: ~4 640 VC всех версий, из них ~2 129 VC-1
- Колёсная формула: 4×4
- База: 116 дюймов (2 946 мм)
- Длина: 4 775 мм
- Ширина: 1 880 мм
- Высота: 2 235 мм
- Дорожный просвет: 229 мм
- Масса снаряжённая: 1 939 кг
- Масса полная: 2 368 кг
- Двигатель: Dodge T202, рядный 6-цилиндровый, нижнеклапанный (SV)
- Рабочий объём: 3770 см³ (≈ 3,8 л)
- Мощность: 79 л. с. при 3000 об/мин
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая + задняя
- Раздаточная коробка: Одноступенчатая, с отключением переднего моста
- Подвеска: Рессоры, жёсткие мосты
- Тормоза: Гидравлические
- Передаточное число главной пары: 4,89 : 1
- Электросистема: 6 В
- Шины: 7,50 × 16 дюймов
- Топливный бак: 16 галлонов (≈ 60 л)
- Цена в 1940 г.: около 945 $ (VC-1)
Dodge VC-1 Command Car — это не легенда и не герой фронтовых фотографий. Это скорее «первый блин», на котором американские военные и инженеры отработали концепцию будущих командирских машин. Его редко можно встретить даже на фотографиях, а сохранившиеся экземпляры сегодня — настоящая редкость для коллекционеров.
И всё же именно с VC началась та самая линия Dodge, что привела к массовым WC и стала одним из символов американской армии во Второй мировой.
 |
Автор обзора: Александр Резников |
Vkontakte 
carmica@yandex.ru 
8-960-909-9953 
