LGOC B-Type Double decker bus '1910

B-Type 02 сентября 2025 Просмотров: 296

В этой статье вы узнаете:

LGOC B-Type - король лондонских улиц.

В начале XX века Лондон менялся быстрее, чем успевали перестраиваться его улицы. Конные омнибусы всё чаще уступали место моторным автомобилям, и в этой трансформации главную роль сыграл один из самых узнаваемых «героев» - автобус B-Type, созданный London General Omnibus Company. B-Type стал первым массовым моторным автобусом в Лондоне и фактически заменил конные экипажи. Его выпуск в промышленных масштабах доказал эффективность стандартизации и серийного производства в пассажирском транспорте. Во время войны автобус показал себя как надёжная техника для армейских нужд, а после - вернулся на городские маршруты, став привычным элементом улиц.

История создания

Разработка B-Type началась в конце 1909 года на базе опыта LGOC с экспериментальными X- и Y-type. Конструкторы стремились создать массовый городской автобус, способный выдерживать ежедневные нагрузки на маршрутах и при этом быть простым в обслуживании. В 1910 году B-Type вышел на улицы Лондона, а к 1914-му парк насчитывал уже более 2 500 машин. С началом Первой мировой сотни автобусов были реквизированы и отправлены на фронт, где использовались для перевозки солдат, в качестве санитарных и технических машин.

Внешний вид автобуса LGOC B-Type

На фото классический силуэт B-Type - красный кузов с чёрными крыльями и золотыми надписями «GENERAL» на бортах. Прямые линии кузова придают автобусу строгий и солидный облик, соответствующий статусу крупнейшего перевозчика Лондона. Верхняя палуба остаётся открытой, с простой оградой по периметру. Сзади видна характерная лестница, ставшая обязательным атрибутом лондонских даблдекеров. Радиатор и фары украшены металлическими деталями, придавая автобусу не только практичность, но и определённую элегантность.

Интерьер и место водителя

Нижний салон был закрытым, вмещал порядка 16 пассажиров и имел деревянные лавки, расположенные вдоль стен. Освещение первоначально обеспечивали керосиновые фонари, позднее их заменили электрические лампы. Верхняя палуба, рассчитанная ещё на 18 человек, полностью открытая - пассажиры оказывались лицом к лицу с лондонской погодой, но именно эта особенность создавала атмосферу свободы и обозрения улиц. Водитель располагался на открытом месте перед кузовом, без кабины и даже без лобового стекла, что сегодня кажется невероятным.

Техническая часть

Главной особенностью B-Type была простота и надёжность. Бензиновый четырёхцилиндровый двигатель выдавал около 30 лошадиных сил, что позволяло разгоняться до 25 км/ч. Этого было более чем достаточно для городских маршрутов, где скорость ограничивалась правилами. Подвеска на листовых рессорах и прочная деревянно-стальная рама выдерживали лондонскую брусчатку. Механическая трансмиссия с 3–4 передачами передавала крутящий момент на задние колёса. Колёса с деревянными спицами и цельнолитой резиной обеспечивали надёжность, хотя поездка была жёсткой.