LGOC Y-type '1909

LGOC Y-type: забытый предвестник лондонского автобуса.

Исторический контекст

В начале XX века Лондон оказался на пороге транспортной революции. Конные омнибусы постепенно уходили в прошлое, уступая место моторизованным машинам, и именно London General Omnibus Company (LGOC) стала тем оператором, который сумел задать тон. Известно, что компания начала строить собственные автобусы с 1909 года, открыв завод в Вальтэмстоу. Там же родились первые модели — X-type и вскоре B-type, который позже прославился в Первую мировую войну.

Но между ними существовал и другой проект, куда более редкий и загадочный — LGOC Y-type. Сегодня о нём известно крайне мало, но предположить, что именно Y-type служил испытательной платформой: он вобрал в себя конструктивные черты X-type, но уже тяготел к более отработанным решениям, которые позже воплотились в B-type. Его фотографии почти не встречаются в открытых источниках, а само существование модели сегодня известно лишь узкому кругу исследователей. Можно сказать, что это «потерянное звено» в истории моторизации Лондона — переход от первых робких экспериментов к настоящему массовому производству.

Конструкция и технические особенности автобуса LGOC Y-type

Внешне автобус напоминает характерный «двухэтажный экипаж»: деревянный кузов с открытой верхней площадкой, лестница сзади, массивные деревянные колёса с металлическими ободами.
Технические параметры, вероятно, были близки к X- и ранним B-type:

• Двигатель — рядный четырёхцилиндровый бензиновый агрегат мощностью около 30 л. с., размещённый спереди.
• Трансмиссия — механическая коробка с прямой передачей и цепным приводом на задние колёса.
• Рама — в основе дерево с металлическим усилением.
• Вместимость — до 34 пассажиров: 16 в салоне и около 18 на верхней открытой площадке.
• Скорость — номинально ограничена 12 милями в час (около 19 км/ч), но конструкция позволяла развивать до 16–18 миль (25–29 км/ч), а при облегчённой нагрузке — и больше.

Эти цифры делают Y-type прямым предшественником B-type, но ещё сохраняющим черты ранних моторных экипажей.

Внешний облик автобуса

Автобус окрашен в традиционный красный цвет LGOC, с золотистой надписью GENERAL по борту. Верхняя палуба открыта, без навеса, что соответствовало духу времени — пассажиры сидели на скамьях под открытым небом. Лестница расположена в задней части, а водительское место вынесено вперёд и ничем не защищено — типичная черта всех лондонских автобусов до середины 1920-х.

Пропорции Y-type несколько короче и выше, чем у серийного B-type. Складывается впечатление, что кузов будто «собран вручную» — с менее строгой унификацией деталей, что указывает на опытный характер модели.

Технические характеристики LGOC Y-type '1909

Двигатель:

• Тип: Бензиновый, рядный 4-цилиндровый
• Рабочий объём: около 5,3–5,7 л (по аналогии с LGOC B-type)
• Мощность: примерно 30 л. с. при 1000–1200 об/мин
• Система питания: карбюратор
• Охлаждение: водяное
• Дополнительно: двигатель располагался продольно, спереди

Трансмиссия:

• Тип: механическая
• Количество передач: 4 вперёд + 1 назад
• Привод: на задние колёса
• Передача крутящего момента: через цепи (ранняя схема, унаследованная от X-type)

Ходовая часть:

• Рама: деревянная с металлическим усилением
• Подвеска: рессорная, полуэллиптические листовые рессоры
• Колёса: деревянные со стальными шинами
• Тормоза: механические барабанные, на задних колёсах

Габариты и масса (ориентировочно):

• Длина: около 6,0 м
• Ширина: 2,3 м
• Высота: около 3,4 м
• Снаряжённая масса: ~3,1 т

Вместимость:

• Пассажиры: до 34 человек (16 внутри + 18 на открытой верхней палубе)

Динамика:

• Максимальная скорость: 16–18 миль/ч (25–29 км/ч)
• Номинально ограничивалась правилами города: 12 миль/ч (≈19 км/ч)

Прочее:

• Верхняя палуба открытая, без крыши
• Доступ на верхний этаж — по задней лестнице
• Водительское место открытое, без кабины
• Освещение: керосиновые или ацетиленовые фонари (позднее могли появляться электрические лампы)

Автор обзора: Александр Резников