Mazda Cosmo Sport '1968–72

Футуристический ретро-спорт. Обзор Mazda Cosmo Sport.

Революционный автомобиль, спасший компанию.

Разработанный Хейджи Кобаяси и оснащенный революционным роторным двигателем, созданным командой «47 Ронинов» под руководством Кеничи Ямамото, Mazda Cosmo был призван вывести Mazda на новый уровень. Представленный на Токийском автосалоне в 1964 году и запущенный в производство в 1967 году, Cosmo сразу же привлек внимание своим футуристическим дизайном и передовыми технологиями.

Этот автомобиль буквально вытащил Mazda из финансовой пропасти и определил ее будущее как инновационного производителя. В то время как другие японские компании фокусировались на копировании западных технологий, Mazda рискнула всем, сделав ставку на революционный, но еще не проверенный роторный двигатель Ванкеля.

Разработка спорткара была рискованным предприятием. Роторный двигатель был сложным в производстве и имел проблемы с надежностью. Многие сомневались, что Mazda сможет справиться с этими трудностями. Однако компания не отступила и вложила все свои ресурсы в этот проект.

Успех Cosmo Sport стал переломным моментом для Mazda. Автомобиль не только продемонстрировал технологическое превосходство компании, но и привлек внимание покупателей и прессы. Cosmo Sport доказал, что Mazda способна создавать инновационные и конкурентоспособные продукты.

Этот обзор посвящен легендарной Mazda Cosmo Sport Series II – автомобилю, который не только спас Mazda, но и навсегда изменил представление о спортивных автомобилях.

Series II, выпускавшаяся с 1968 по 1972 год, отличалась увеличенной колесной базой, незначительными изменениями в дизайне, более мощным двигателем, тормозами с усилителем и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Благодаря этим улучшениям Series II смогла развивать скорость более 190 км/ч, доказывая, что это не только инновационный, но и быстрый автомобиль.

Внешний вид Mazda Cosmo Sport Series II

Общий силуэт автомобиля низкий и стремительный, сразу же привлекает внимание. Длинный капот, почти купеобразный кузов, создает ощущение динамики и скорости, даже когда автомобиль неподвижен.

Линии кузова лаконичны и элегантны, без излишней вычурности, что подчеркивает его спортивный характер.

Передняя часть выделяется округлыми фарами, обрамленными хромированными кольцами, которые придают автомобилю запоминающийся взгляд. Ниже, в переднем бампере, расположены небольшие отверстия воздухозаборников, дополняющие визуальный стиль.

Боковой профиль демонстрирует плавные линии крыши и окон, а также небольшие зеркала, расположенные на передних крыльях, – типичное решение для японских автомобилей того времени. Обращает на себя внимание изогнутая полоса, расположенная над передним колесом, – деталь, добавляющая немного элегантности.

Задняя часть спорткара имеет свою особую привлекательность. Округлые задние фонари, расположенные по краям кузова, подчеркивают ширину автомобиля. Два выхлопных патрубка, расположенные по центру, намекают на мощь роторного двигателя, скрытого под капотом.

В целом внешний вид машины производит впечатление гармоничного сочетания элегантности и спортивности. Он отражает дух времени, когда автомобильный дизайн стремился к новым формам и технологиям, и до сих пор остается ярким и запоминающимся.

Интерьер Mazda Cosmo Sport

В салоне сочетается функциональность и элегантность, характерные для спортивных автомобилей того времени.

Интерьер выполнен в сдержанной цветовой гамме, где доминирует черный цвет, создавая атмосферу сосредоточенности.

Однако в данном конкретном автомобиле этот строгий тон разбавляется оригинальной тканью «хаундстут» на сиденьях, добавляющей интерьеру индивидуальности и шарма.

Приборная панель лаконичная и функциональная. Круглые приборы, расположенные в ряд, предоставляют всю необходимую информацию о состоянии автомобиля: спидометр, тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости, давления масла и уровня топлива.

Рулевое колесо, с тонким ободом и металлическими спицами, обеспечивает отличное чувство руля и уверенный контроль над автомобилем.

Центральная консоль содержит элементы управления климатом и стереосистемой, а также рычаг 5-ступенчатой механической коробки передач, расположенный в удобной близости от водителя.

Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку, что особенно важно при активном вождении. Несмотря на компактные размеры автомобиля, в салоне достаточно места для водителя и пассажира.

Оригинальная 8-дорожечная стереосистема Hitachi с динамиками Clarion, установленная дилером, является редким и ценным дополнением, позволяющим окунуться в атмосферу 70-х годов. Она свидетельствует о том, что автомобиль бережно эксплуатировался и сохранил свою аутентичность.

Устройство Мазда Космо Спорт

Кузов выполнен в виде 2-дверного купе с интегрированной рамой, обеспечивающей достаточную жесткость. Обратите внимание на расположение запасного колеса за пассажирским сиденьем и топливного бака.

Сердцем автомобиля является компактный 2-роторный двигатель Ванкеля, расположенный в передней части. Видно, как он соединен с системой впуска и выпуска, включая карбюратор и выхлопную систему. Радиатор системы охлаждения установлен спереди, обеспечивая терморегуляцию мотора.

Двигатель передает мощность через 5-ступенчатую механическую коробку передач на заднюю ось. На схеме видна карданная передача, соединяющая коробку передач с задним дифференциалом.

Независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя ось De Dion, видны основные элементы конструкции. Такая комбинация добавляла комфорт и хорошую управляемость. Передние дисковые и задние барабанные тормоза с усилителем обеспечивали уверенное торможение.

Технические характеристики Mazda Cosmo Sport Series II

Общие характеристики:

• Модель: Mazda Cosmo Sport Series II (L10B)
• Годы выпуска: 1968–1972
• Тип кузова: 2-дверное купе
• Компоновка: Передний двигатель, задний привод (FR)
• Количество произведенных экземпляров Series II: 833

Двигатель:

• Тип двигателя: Роторный
• Количество роторов: 2
• Объем: 982 см³ (2 ротора x 491 см³ на ротор)
• Мощность: 128 л.с. (95 кВт) при 7000 об/мин
• Крутящий момент: 139 Нм при 5000 об/мин
• Степень сжатия: 9.4:1
• Система питания: Одиночный карбюратор Zenith (вероятно, модель 36-WIP)
• Система зажигания: Одиночный распределитель с механическим управлением
• Система охлаждения: Жидкостная

Трансмиссия:

• Тип: 5-ступенчатая механическая
• Передаточные числа (приблизительно):
  • 1-я передача: 3.646:1
  • 2-я передача: 2.235:1
  • 3-я передача: 1.476:1
  • 4-я передача: 1.000:1
  • 5-я передача: 0.845:1
• Задняя передача: 3.727:1
• Главная передача: 4.11:1 (может варьироваться в зависимости от комплектации)

Шасси и подвеска:

• Передняя подвеска: Независимая, на двойных поперечных рычагах, с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Задняя подвеска: Ось De Dion с параллельными продольными рычагами, тягой Панара и винтовыми пружинами
• Тормоза:
  • Передние: Дисковые, с сервоприводом
  • Задние: Барабанные, с сервоприводом
• Рулевое управление: Реечное, без усилителя
• Колеса: 15 дюймов
• Шины: 165/HR15

Размеры и вес:

• Колесная база: 2350 мм
• Длина: 4140 мм
• Ширина: 1595 мм
• Высота: 1165 мм
• Снаряженная масса: 940 кг

Динамические характеристики:

• Максимальная скорость: 193 км/ч (120 миль/ч)
• Разгон 0–100 км/ч: 10.5 секунд

Другие особенности:

• Внешнее освещение: Галогенные фары, задние фонари с уникальным дизайном
• Внутреннее оснащение: Приборная панель с круглыми шкалами, спидометр, тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости, давления масла и уровня топлива, рулевое колесо с деревянной отделкой (опционально), регулируемые сиденья
• Опции: Заводской кондиционер (очень редкая опция), стереосистема Hitachi (устанавливалась дилером), легкосплавные диски, деревянное рулевое колесо

Важные примечания:

• Эти характеристики основаны на общедоступной информации и могут варьироваться в зависимости от конкретного автомобиля и рынка, для которого он был предназначен.
• Некоторые цифры, особенно касающиеся мощности и крутящего момента, являются приблизительными, так как точные данные могут быть труднодоступны.
• Конкретные детали комплектации и опций могли отличаться в зависимости от дилера и региона.

Факты и детали о Mazda Cosmo Sport Series II

• Mazda тесно сотрудничала с немецкой компанией NSU Motorenwerke AG, которая также разрабатывала роторные двигатели Ванкеля. Mazda получила лицензию на производство роторных двигателей у NSU и Wankel GmbH. Cosmo Sport стал первым серийным автомобилем Mazda, оснащенным таким двигателем.
• Двигатель Ванкеля, использованный в Cosmo Sport, был технически сложным и инновационным для своего времени. Он отличался от традиционных поршневых двигателей и требовал новых подходов к конструированию и производству.
• Mazda Cosmo Sport участвовала в 84-часовом марафоне "Marathon de la Route" на трассе Нюрбургринг в 1968 году. Две машины участвовали в гонке, и одна из них заняла четвертое место, что стало большим достижением для Mazda и роторного двигателя.
• Mazda Cosmo Sport часто называют символом японской инженерной мысли и инноваций 1960-х годов. Автомобиль продемонстрировал способность японских инженеров создавать передовые и конкурентоспособные продукты.
• Как уже упоминалось, в США было импортировано очень небольшое количество Mazda Cosmo Sport. Это делает автомобиль особенно редким и ценным для американских коллекционеров.
• Cosmo Sport оказал значительное влияние на будущие модели Mazda, особенно на спортивные автомобили с роторными двигателями, такие как RX-7 и RX-8.

Конкуренты vs. Мазда Космо Спорт

В 1960-х годах, когда Mazda Cosmo Sport Series II была представлена, она находилась в интересной нише рынка спортивных купе. Ее прямой конкуренции было не так много из-за уникального роторного двигателя, но покупатели, ищущие спортивный и стильный автомобиль, рассматривали следующие альтернативы:

Toyota 2000GT

Плюсы:

• Элегантный и изысканный дизайн, часто сравниваемый с Jaguar E-Type.
• Высокая производительность благодаря рядному 6-цилиндровому мотору.
• Высокое качество сборки и отделки.

Минусы:

• Гораздо более высокая цена, что делало ее менее доступной.
• Более традиционный двигатель по сравнению с роторным.
• Ограниченный объем производства.

Datsun/Nissan Fairlady Z

Плюсы:

• Отличное соотношение цены и качества.
• Привлекательный и спортивный дизайн.
• Надежный и простой в обслуживании рядный 6-цилиндровый двигатель.

Минусы:

• Не такой инновационный, как Космо Спорт.
• Менее престижный бренд.

Triumph GT6

Плюсы:

• Спортивный дизайн с кузовом типа fastback.
• Рядный 6-цилиндровый двигатель, обеспечивающий хорошую мощность и звук.
• Относительно доступная цена по сравнению с некоторыми другими конкурентами.

Минусы:

• Управляемость, особенно задней подвески, могла быть сложной.
• Надежность могла быть проблемой.
• Не такая инновационная, как Cosmo Sport.

Lotus Elan

Плюсы:

• Исключительная управляемость благодаря легкому весу и отличной подвеске.
• Спортивный и стильный дизайн.
• Относительно доступная цена по сравнению с Cosmo Sport.

Минусы:

• Надежность могла быть проблемой.
• Не такой мощный двигатель, как у Космо Спорт.
• Не такая роскошная отделка интерьера.

Преимущества Mazda Cosmo Sport Series II:

• Уникальный роторный двигатель: Это главный фактор, отличавший Cosmo Sport от конкурентов.
• Стильный и футуристичный дизайн: Cosmo Sport выглядела свежо и современно.
• Эксклюзивность и редкость: Небольшой объем производства делал Cosmo Sport желанным объектом для коллекционеров.

Недостатки:

• Надежность роторного двигателя: Ранние роторные двигатели имели проблемы с надежностью и износом апексов ротора.
• Стоимость обслуживания: Обслуживание и ремонт роторного двигателя могли быть дорогими и сложными.
• Доступность запчастей: Запчасти для Cosmo Sport могли быть труднодоступными и дорогими.

В итоге, выбор автомобиля зависел от приоритетов покупателя. Mazda Cosmo Sport Series II привлекала тех, кто искал инновации, стиль и эксклюзивность, готовых мириться с потенциальными проблемами надежности и более высокой стоимостью обслуживания. Другие автомобили предлагали более традиционные, но надежные и доступные варианты.

Автор: Александр Резников