История NAG

NAG: от первых автомобилей до Büssing-NAG

Как появилась NAG

История NAG начинается с другого известного немецкого предприятия - Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, или AEG. Ее основатель Эмиль Ратенау в конце XIX века уже создал крупную электротехническую компанию, но в начале 1900-х годов заинтересовался быстро развивавшимся автомобильным рынком.

В декабре 1901 года AEG приобрела берлинскую Allgemeine Automobil-Gesellschaft Berlin GmbH (A.A.G.), которая с 1898 года выпускала автомобиль Klingenberg конструкции профессора Георга Клингенберга. Это была необычная для своего времени машина с задним расположением одноцилиндрового двигателя и двухступенчатой коробкой передач.

После покупки предприятия директором нового автомобильного подразделения стал Вальтер Ратенау, сын Эмиля. Именно он предложил название Neue Automobil-Gesellschaft - «Новое автомобильное предприятие», сокращенно N.A.G. Первый автомобиль получил название N.A.G. Klingenberg. Его производство продолжалось до 1903 года, всего было продано около 40 экземпляров.

Однако собственное автомобильное производство NAG только начиналось.

Йозеф Фольмер и первые автомобили NAG

В 1902 году NAG приобрела автомобильное отделение кузовостроительной фирмы Kühlstein Wagenbau Gesellschaft в Шарлоттенбурге. Его техническим директором был Йозеф Фольмер - инженер, уже имевший опыт создания автомобилей.

После перехода предприятия под контроль NAG Фольмер стал главным инженером компании. Под его руководством появились первые собственные модели марки. В 1903 году были представлены Typ A 10PS и Typ B 20/24PS.

Typ A получил двухцилиндровый двигатель объемом 1,9 л мощностью 10 л.с. и карданный привод. Более крупный Typ B оснащался четырехцилиндровым мотором объемом 5,2 л, развивавшим 24 л.с., четырехступенчатой коробкой передач и цепным приводом.

NAG довольно быстро начала использовать спортивные успехи для продвижения марки. В октябре 1903 года один из директоров компании, Госси, победил в гонке Trabrennbahn под Берлином. Вскоре после этого таксомоторная компания Automobil Betriebs GmbH заказала сразу 250 автомобилей NAG.

Но еще важнее было другое. Фольмер одновременно занимался грузовой техникой и построил первый грузовой автопоезд NAG. Таким образом, легковые и грузовые автомобили развивались в компании практически с самого начала параллельно.

От легковых автомобилей к автобусам и грузовикам

В следующие годы NAG постепенно расширяла модельный ряд. В 1905 году компания выпускала крупный Typ B2 40/45PS с восьмилитровым четырехцилиндровым двигателем. В 1907 году появилась более компактная модель Typ AC4 10/18PS с мотором объемом 2,6 л.

В этот же период NAG начала осваивать электрический транспорт. Первый электромобиль компании был построен по заказу постоянного клиента - таксомоторной фирмы A.B.G. Кроме того, NAG выпускала двухэтажные омнибусы для берлинских перевозчиков Allgemeine Berliner Omnibus AG и Große Berliner Motor-Omnibus Gesellschaft.

В 1908 году появилась небольшая модель Typ N2 6/12PS Puck с 1,5-литровым двигателем мощностью 12 л.с. Вскоре она уступила место Typ K2 6/18PS Darling с тем же названием двигателя по рабочему объему, но большей мощностью.

К этому времени NAG уже окончательно вышла за рамки небольшой автомобильной фирмы. В 1908 году предприятие стало независимым от AEG, а в последующие годы продолжило расширять модельный ряд. В 1912 году появились сразу несколько новых автомобилей, от сравнительно компактного Typ K3 до большого Typ K8 с двигателем объемом 8,5 л и мощностью 75 л.с.

Первая мировая война

С началом Первой мировой войны производство легковых автомобилей было остановлено. Основное внимание NAG переключила на военные заказы.

Для немецкой армии компания поставляла грузовики, в том числе Typ B 07 17 грузоподъемностью 3,5 т с 32-сильным двигателем и пятитонный Typ S 8 5 с 45-сильным агрегатом.

В 1915 году название компании было изменено. Если первоначально N.A.G. расшифровывалось как Neue Automobil-Gesellschaft, то теперь официальное название стало Nationale Automobil Gesellschaft AG - «Национальное автомобильное предприятие».

После войны NAG вернулась к производству легковых автомобилей. Одновременно компания вошла в объединение Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken (GDA), созданное вместе с Brennabor, Hansa, Hansa-Lloyd, Helios и Hannoversche Waggonfabrik. Целью объединения было совместное выживание немецких производителей в тяжелых послевоенных условиях.

Спортивные успехи 1920-х

В 1920 году главным конструктором NAG стал Кристиан Риккен, ранее работавший в бельгийской Metallurgique. Под его руководством появилась новая модель C4 с 2,6-литровым двигателем мощностью 30 л.с.

Риккен активно участвовал в автоспорте. В 1921 году он победил в гонках Grunewald-Rennen. В 1922 году появилась спортивная версия C4b с форсированным до 45 л.с. двигателем, которая выиграла гонку на трассе AVUS.

В 1924 году последовал самый заметный успех. NAG C4b 10/45PS принял участие в 24-часовой гонке в Монце. За сутки автомобиль преодолел 2583 км и первым пересек финиш. После этой победы за моделью закрепилось имя Monza.

Спортивные успехи помогали поддерживать репутацию марки, однако развитие NAG шло не только по линии легковых автомобилей. Компания продолжала искать возможности для расширения производства и усиления своих позиций на рынке.

NAG-Protos и NAG-Presto

В 1926 году появился новый шестицилиндровый NAG D6 с 3,1-литровым двигателем.

В том же году NAG приобрела немецкую фирму Protos, принадлежавшую Siemens-Schuckert-Werke. После этого автомобили получили обозначение NAG-Protos.

В 1927 году компания приобрела еще одного производителя - Presto, который незадолго до этого поглотил фирму Dux. Автомобили Presto с двигателями объемом 2,6 и 3,0 л некоторое время продавались как NAG-Presto Typ F 10/50PS и Typ G 12/55PS. В производство они попали ненадолго - до 1928 года.

Тем временем главным инженером NAG стал француз Габриэль Ленард. Он модернизировал существующие автомобили, а затем попытался создать собственный рядный восьмицилиндровый двигатель. Однако длинный коленчатый вал оказался проблемным, и от этой конструкции пришлось отказаться.

Следующим главным инженером стал Пауль Хенце. Он занялся разработкой V-образного двигателя и одновременно модернизировал существующие модели. В конце 1920-х годов NAG предлагала шестицилиндровые автомобили с четырехлитровыми двигателями мощностью до 80 л.с.

Последние большие легковые NAG

В начале 1930-х годов NAG продолжала конкурировать в верхнем сегменте рынка. В 1931 году на Берлинской автомобильной выставке компания представила Typ 218 и Typ 219 с новым 4,5-литровым V8 мощностью 100 л.с. Автомобили могли развивать до 120 км/ч.

Одновременно инженеры NAG и приобретенной компанией Voran-Automobilbau работали над более необычным проектом. Прототип NAG-Voran Typ 212 получил тот же V8, но устанавливался на переднеприводное шасси. Автомобиль имел хребтовую раму и независимую подвеску всех колес. Однако сложившаяся экономическая ситуация не позволила запустить его в производство.

Последней попыткой выйти в более доступный сегмент стал NAG-Voran Typ 220. Это был переднеприводный автомобиль с 1,5-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Первоначально для снижения стоимости предлагался кузов с деревянной конструкцией, фанерой и искусственной кожей.

Позднее конструкцию переработали: двигатель сделали тише, появился цельнометаллический кузов, гидравлические тормоза и независимая подвеска всех колес. Однако автомобиль все равно оказался слишком дорогим для своего класса. В результате машину предложили таксистам с оплатой в рассрочку, и все 500 выпущенных экземпляров нашли владельцев.

Конец легковых автомобилей NAG

К началу 1930-х годов положение компании становилось все сложнее. Легковые автомобили NAG продавались небольшими тиражами, тогда как грузовой рынок имел гораздо большие перспективы.

В октябре 1930 года NAG заключила соглашение с производителем грузовиков Büssing AG о совместном производстве грузовой техники и создала Vereinigte Nutzkraftwagen AG. В конце 1932 года NAG полностью поглотила Büssing, после чего грузовые автомобили начали выпускаться под маркой Büssing-NAG.

Производство легковых автомобилей постепенно свернули, а заводы Dux и Presto были проданы концерну Auto Union. С этого момента будущее NAG оказалось связано уже прежде всего с грузовой и специальной техникой.

В 1937 году Büssing-NAG начала выпускать военную технику. Таким образом, компания, которая когда-то начинала с небольшого Klingenberg, окончательно сосредоточилась на совершенно другом направлении.

Последние годы марки

После Второй мировой войны берлинские заводы Büssing-NAG оказались в советской зоне оккупации. Оборудование было демонтировано и вывезено в СССР.

В 1954 году семья Бюссингов выкупила акции у AEG, после чего компания Büssing-NAG Nutzkraftwagen GmbH была переименована в Büssing Nutzkraftwagen GmbH. Название NAG окончательно исчезло.

На этом история самостоятельной марки завершилась. Позднее, в 1971 году, Büssing вошла в состав MAN. До 1974 года грузовики носили обозначение MAN-Büssing, а затем имя Büssing также исчезло из названия. От старой компании на современных грузовиках MAN остался только знакомый лев на эмблеме.

NAG просуществовала чуть больше трех десятилетий как самостоятельная автомобильная марка, но за это время успела пройти путь от небольших первых машин и электромобилей до больших легковых автомобилей, спортивных моделей, автобусов, грузовиков и военной техники. И именно развитие грузового направления, начавшееся еще в первые годы существования фирмы, в конечном итоге определило ее дальнейшую судьбу.