Porsche 911 Turbo 3.3 Targa (930) '1987–89

За гранью классики: Полный обзор Porsche 911 Turbo 3.3 Targa.

Рождение легенды

1987 год. Мир слушал U2, смотрел «Робокопа», и где-то в Штутгарте рождался автомобиль Porsche 911 Turbo 3.3 Targa, ставший легендой. За годы, прошедшие с момента выпуска, она не утратила актуальности, а наоборот, обрела статус иконы автомобильного мира. В этой статье мы погрузимся в её историю, исследуем технические особенности и почувствуем то волнение, которое она вызывает до сих пор.

Внешность Porsche 911 Turbo 3.3 Targa: икона стиля

С первого взгляда узнается безошибочный силуэт 911-го. Это поколение, известное как 930-е, словно эволюционировало, сохранив классический дизайн, который уже давно стал легендой. Здесь нет ничего лишнего, каждая линия и деталь продуманы с функциональной целью.

Кузов Targa — это уникальное решение. С одной стороны, ощущается езда с открытым верхом, а с другой — кузов сохраняет жесткость, как у купе. Черная дуга, идущая от лобового стекла назад, — это визитная карточка Targa. Она четко разделяет салон и заднюю часть автомобиля, делая его легко узнаваемым.

Передняя часть автомобиля выглядит сдержанно, но с характером. Круглые фары — визитная карточка 911-го, их невозможно перепутать. Под фарами расположены оранжевые поворотники, которые создают отличный контраст с общим цветом. Небольшая прорезь для радиатора и аккуратная решетка на капоте — это намек на спортивный характер автомобиля.

При взгляде сбоку видно, как кузов плавно перетекает от низкой передней части к более высокой задней. Расширенные колесные арки нужны не для красоты, а для того, чтобы вместить широкие шины. Черные полосы вдоль порогов визуально уменьшают высоту кузова и придают ему динамики.

Задняя часть 911 Turbo — это еще одна демонстрация инженерного подхода. Широкие крылья, характерные для турбированных версий, придают автомобилю агрессивный вид и улучшают аэродинамику. Большое антикрыло типа "китовый хвост" предназначено не только для красоты, оно также обеспечивает прижимную силу на высоких скоростях.

Под ним расположены вентиляционные отверстия для отвода горячего воздуха от двигателя. Задние фонари объединены в одну линию, подчеркивая горизонтальную линию кузова. Крупные черные бамперы, типичные для автомобилей тех лет, выглядят мощно и подчеркивают серьезность намерений этого Porsche.

Ручки дверей простые и не отвлекают от общего дизайна. Зеркала заднего вида на ножках выглядят стильно на фоне кузова. Колесные диски Fuchs — это классика, без которой 911-й просто не представить. Автомобиль выглядит мощно, элегантно и агрессивно одновременно. Его внешний вид точно отражает его характер.

Интерьер Porsche 911 Turbo 3.3 Targa: минимализм и качество

Когда садишься в 911 Turbo, сразу чувствуешь сочетание сдержанной роскоши и спортивного настроя. Здесь всё одновременно функционально и минималистично. Нет ничего лишнего, каждая деталь на своем месте. Такое отсутствие излишеств подчеркивает, что это машина для водителя. В отделке интерьера используются кожа, металл и пластик. Они гармонично сочетаются, создавая ощущение качества и долговечности. Всё сделано так, чтобы служило долго и не теряло вида.

Центральная консоль выполнена в минималистичном стиле. Здесь расположены кнопки управления климатом и магнитола. Все элементы управления под рукой, и ничто не отвлекает от дороги.

Приборная панель строгая, без вычурности. Круглые аналоговые приборы — это привет от прошлых поколений Porsche. На панели расположены тахометр, спидометр, датчик давления турбины, указатели температуры масла и уровня топлива, а также аналоговые часы. Все приборы легко читаются и понятны, они не просто показывают информацию, но и являются частью общего дизайна. Аналоговые часы добавляют интерьеру благородства и подчеркивают внимание к каждой детали.

Руль простой, без лишних кнопок, обтянут кожей, и его приятно держать в руках. Сразу чувствуешь полный контроль над машиной. Логотип "Porsche" в центре руля напоминает, что ты за рулем легенды.

Сиденья обтянуты качественной кожей, обычно черной, но бывают и другие варианты. У них хорошая боковая поддержка, позволяющая чувствовать себя уверенно во время активной езды. Сиденья жестковаты, как и положено спортивной машине, но в дальней дороге вполне комфортны. Задние сиденья в 911 Turbo, честно говоря, скорее для галочки. Они больше подходят для перевозки вещей, чем пассажиров. Это еще раз подчеркивает, что этот спортивный автомобиль ориентирован в первую очередь на водителя.

Багажник расположен спереди, так как двигатель сзади — это фирменная черта Porsche.

Интерьер Porsche 911 Turbo 3.3 Targa — это образец того, каким должен быть салон спортивного автомобиля. Он строгий, лаконичный, но при этом комфортный и функциональный.

Техническая начинка – зверь под капотом

Переходим к самому интересному. Сердце этого автомобиля – 3.3-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом. Этот агрегат выдает свыше 300 лошадиных сил, что для конца 80-х годов было впечатляющей мощностью. Задний привод и 4-ступенчатая механическая коробка передач — сочетание, которое требует мастерства, но при этом дарит невероятное удовольствие от управления.

Турбонаддув придает мотору взрывной характер. Ускорение происходит с заметной задержкой, но, когда турбина достигает рабочих оборотов, 911 Turbo превращается в настоящую ракету. Ощущение, как будто пробуждается зверь, вырываясь на свободу.

Особенность Porsche 911 – его заднемоторная компоновка: двигатель расположен за задней осью. Это расположение делает управление автомобилем специфичным, требуя определенной сноровки, особенно на высоких скоростях и в поворотах.

Недостатки – не без них

Безусловно, у этой машины есть свои недостатки. Во-первых, "турбояма" — задержка отклика на педаль газа, особенно заметная на низких оборотах, что требует определенного навыка управления.

Во-вторых, заднемоторная компоновка, как уже отмечалось, делает управление специфическим. Однако для многих водителей это скорее особенность, чем недостаток.

Также стоит помнить, что этот автомобиль уже довольно возрастной и требует внимательного и профессионального обслуживания.

Особенности – то, за что его любят

Однако все эти недостатки с лихвой компенсируются его достоинствами. Porsche 911 Turbo 3.3 Targa — автомобиль, вызывающий сильные эмоции. Он дарит неповторимое удовольствие от вождения, позволяя почувствовать себя единым целым с машиной.

Он не прощает ошибок, но при этом дает возможность почувствовать себя профессиональным гонщиком. Он привлекает внимание окружающих и дарит своему владельцу статус истинного ценителя.

Легенда вне времени

Porsche 911 Turbo 3.3 Targa (930) – это автомобиль для тех, кто понимает толк в классических спортивных машинах. Это машина, которая заставляет прочувствовать каждый момент, проведенный за рулем. Она требовательна, но при этом невероятно харизматична.

Технические характеристики Porsche 911 Turbo 3.3 Targa (930) 1987-1989 годов выпуска

Общая информация

• Модель: Porsche 911 Turbo 3.3 Targa (930)
• Годы выпуска: 1987 - 1989
• Тип кузова: Targa (двухдверный кузов с частично съемной крышей)
• Компоновка: Заднемоторная, заднеприводная (RR)

Двигатель

• Тип двигателя: Бензиновый, оппозитный, 6-цилиндровый
• Рабочий объем: 3299 см³ (3.3 литра)
• Диаметр цилиндра х Ход поршня: 97 мм x 74.4 мм
• Степень сжатия: 7.0:1
• Газораспределение: SOHC (один распредвал в головке блока цилиндров)
• Нагнетатель: Турбокомпрессор KKK (Kühnle, Kopp & Kausch)
• Система впрыска: Bosch K-Jetronic (механическая система впрыска топлива)
• Максимальная мощность: 300 л.с. (221 кВт) при 5500 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 430 Нм при 4000 об/мин
• Тип топлива: Бензин (рекомендуется 95 или 98 октановое число)
• Система охлаждения: Воздушная

Трансмиссия

• Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
• Тип привода: Задний (RWD)
• Главная передача: 3.44
• Сцепление: Однодисковое сухое

Подвеска

• Передняя: Независимая, на стойках McPherson, торсионные стабилизаторы
• Задняя: Независимая, на продольных рычагах, торсионные стабилизаторы
• Амортизаторы: Гидравлические

Тормозная система

• Передние тормоза: Вентилируемые дисковые
• Задние тормоза: Вентилируемые дисковые

Рулевое управление

• Тип: Реечное
• Усилитель руля: Отсутствовал

Колеса и шины

• Диски: Легкосплавные Fuchs (обычно 16-дюймовые)
• Передние шины: 205/55 VR 16
• Задние шины: 225/50 VR 16

Габариты и масса

• Длина: 4291 мм
• Ширина: 1775 мм
• Высота: 1305 мм
• Колесная база: 2272 мм
• Снаряженная масса: Примерно 1335 кг (может варьироваться в зависимости от комплектации)
• Объем топливного бака: 80 литров

Динамические характеристики (примерные)

• Максимальная скорость: 260 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: 5.4 секунды

Дополнительные особенности

• Антикрыло: Фирменное заднее антикрыло типа "китовый хвост", обеспечивающее дополнительную прижимную силу на высоких скоростях.
• Торсионные стабилизаторы: Уменьшают крены кузова при поворотах.
• Уникальный звук: Характерный звук оппозитного двигателя с турбонаддувом.

Особенности электроники (базовые)

• Аналоговая приборная панель: Механические датчики и указатели.
• Электростеклоподъемники (опционально)
• Центральный замок (опционально)
• Радиоприемник/магнитола (опционально)
• Обогрев заднего стекла

Автор: Александр Резников