Porsche 911 Turbo (930) Flachbau '1987

Porsche 911 Turbo Flachbau - больше, чем просто 911: Искусство на колесах.

Происхождение "Flachbau" Порше 911

Идея "плоского носа" (Flachbau) возникла не на пустом месте. Изначально эта аэродинамическая форма была разработана для гоночных автомобилей Porsche 935, где низкое сопротивление воздуха было ключом к победе. Инженеры Porsche решили перенести этот опыт на дорожные автомобили, чтобы добиться максимальной производительности и выделить их на фоне стандартных моделей. Так родился Flachbau.

Важно отметить, что Flachbau не собирался на основной производственной линии. Эти автомобили изготавливались вручную в отделении "Sonderwunsch" (специальные заказы), где клиенты могли вносить изменения в стандартную комплектацию. Это делало каждый Flachbau уникальным в определенной степени, что привело к огромному количеству вариаций. Можно было заказать различные цвета, отделку салона и дополнительные опции.
Версия Flachbau была выпущена в очень ограниченном количестве, что делало ее крайне дорогой и эксклюзивной. Точное количество произведённых экземпляров Flachbau, конечно же, зависит от разных источников, но в среднем называют около 948 экземпляров, выпущенных с 1980 по 1989 год. Это делает её одним из самых редких и желанных 911-х, что, безусловно, влияет на коллекционную стоимость.
Цена нового Porsche 911 Turbo Flachbau была значительно выше стандартной версии Turbo. Это связано с затратами на ручную сборку, индивидуализацию и использованием более сложных технологий. В итоге, Flachbau был доступен только очень узкому кругу покупателей, что также сыграло роль в его эксклюзивности.
Несмотря на то, что плоский нос был скорее стилистическим решением, он действительно немного улучшал аэродинамику автомобиля на высоких скоростях, снижая подъемную силу. В сочетании с мощным турбированным двигателем это позволяло спорткару достигать высоких скоростных показателей.

Внешний вид Porsche 911 Turbo Flachbau: Аэродинамическое искусство

Главной отличительной чертой Flachbau является, несомненно, радикально переработанная передняя часть. Классические круглые фары 911 здесь уступают место выдвижным плоским блокам, интегрированным в покатый капот.

Эта замена снижает аэродинамическое сопротивление и придает автомобилю более агрессивный и современный вид. Обратите внимание на плавные линии, уходящие от капота к переднему бамперу, создавая единый, стреловидный силуэт. Вспомогательные огни и указатели поворотов интегрированы в углы бампера, гармонично вписываясь в общую концепцию.

Вид сбоку демонстрирует динамичный силуэт купе. Расширенные арки колес являются неотъемлемой частью Turbo-версии, подчеркивают мощность автомобиля и его уверенную посадку. Характерные боковые воздухозаборники, расположенные за передними колесами, не только выполняют функциональную роль, но и являются важным элементом дизайна. Их решетчатая структура придает машине дополнительной агрессивности. Чёрная полоса вдоль порогов визуально удлиняет автомобиль и акцентирует его стремительность. Колёсные диски Fuchs, окрашенные в цвет кузова с контрастной серебристой окантовкой, являются классическим атрибутом Porsche того времени.

Задняя часть Porsche 911 Turbo Flachbau не менее выразительна. Доминирующим элементом здесь является внушительное антикрыло, получившее название "китовый хвост". Крупные задние фонари, объединенные в горизонтальную линию, подчеркивают ширину автомобиля. Чёрный задний бампер с интегрированными резиновыми подушками и двумя выхлопными патрубками завершает композицию. Надпись "turbo" на крышке багажника является гордым напоминанием о том, что перед нами не рядовой 911.

Внешний вид этого экземпляра дополняют такие детали, как боковые зеркала заднего вида в цвет кузова, хромированная окантовка окон и оригинальные шильдики Porsche. Красный цвет кузова, известный как "Guards Red", является классическим выбором для спортивных автомобилей Porsche и подчеркивает агрессивный характер Flachbau. Все элементы экстерьера гармонично сочетаются, создавая образ автомобиля, который не только обладает выдающимися техническими характеристиками, но и является произведением автомобильного искусства.

Этот Порше 911 яркий пример того, как можно преобразить классический дизайн, сделав его более современным и агрессивным. Каждая деталь автомобиля, от "плоского носа" до "китового хвоста", является свидетельством высокого уровня инженерного и дизайнерского мастерства Porsche.

Интерьер Porsche 911 Turbo Flachbau: Лаконичная роскошь

Салон этого автомобиля – типичный представитель своего времени, но с заметным акцентом на спортивность. Это не салон роскошного седана, а скорее кокпит пилота, где все подчинено потребностям водителя. Интерьер ориентирован на водителя и на получение максимального удовольствия от управления автомобилем. Здесь нет ничего лишнего, каждый элемент выполняет свою задачу, создавая атмосферу, которая располагает к активной и динамичной езде. Интерьер не перегружает ощущения и настраивает на управление спорткаром, а не на любование им.

Основным материалом интерьера является качественная черная кожа, покрывающая сиденья, дверные панели и часть приборной панели. Этот выбор не случаен: кожа не только долговечна и приятна на ощупь, но и придает интерьеру солидный вид. Обратите внимание на аккуратные строчки и ровные швы, свидетельствующие о высоком качестве исполнения. Вставки из черного велюра на полу и ковриках дополняют общую картину, создавая ощущение уюта и комфорта.

Спортивные сиденья с выраженной боковой поддержкой обеспечивают надежную фиксацию тела в поворотах, позволяя водителю полностью контролировать ситуацию. Несмотря на их спортивный характер, сиденья достаточно удобны для длительных поездок.

Задние сиденья, характерные для Porsche 911, достаточно компактны и скорее подходят для детей или для перевозки небольшого багажа. Тем не менее они также отделаны кожей, что подчеркивает внимание к деталям.

Приборная панель Porsche 911 Turbo Flachbau – образец лаконичности и функциональности. Основным элементом здесь является набор аналоговых приборов: тахометр, спидометр, указатель давления масла, температуры двигателя и давления турбонаддува. Их круглые циферблаты с оранжевыми стрелками не только информативны, но и придают интерьеру характерный винтажный вид.

Трехспицевой руль с логотипом Porsche в центре удобно лежит в руках и обеспечивает отличную обратную связь. Под левой стороной руля можно найти переключатель света и "аварийки". Рычаг механической коробки передач расположен на центральном тоннеле и имеет короткий ход, что способствует быстрым и четким переключениям.

На центральной консоли располагаются элементы управления аудиосистемой Blaupunkt с кассетным магнитофоном, управление климатической установкой и пепельница/прикуриватель. Все элементы управления интуитивно понятны и находятся в пределах досягаемости водителя.

Дверные панели выполнены в том же стиле, что и остальной интерьер. Кожаная обивка сочетается с вставками из велюра и хромированными элементами. Ручки дверей и карманы для мелочей аккуратно интегрированы в общую композицию.

Стоит отметить, что передний багажный отсек, расположенный под капотом, обит войлочным материалом.

Это пространство используется не только для хранения вещей, но и для размещения запасного колеса, расширительного бачка тормозной жидкости и других элементов.

Техническая сторона: "Сердце" турбо-монстра

Под капотом этого "турбо" бьется 3,3-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Его мощность составляет около 300 лошадиных сил, что по меркам 1987 года было настоящим прорывом. Задний привод и 4-ступенчатая механическая коробка передач, а также небольшой вес обеспечивают динамичный разгон и управляемость.

Особенности Porsche 911 Turbo Flachbau

• Главная особенность этого Porsche – редкость. Версия Flachbau производилась ограниченным тиражом и стоила очень дорого. Каждый экземпляр имеет свою историю, что делает его еще более ценным.
• Существовали некоторые отличия в версиях Flachbau, выпущенных для разных рынков. Например, модели для США имели дополнительные боковые габаритные огни, в то время как европейские версии отличались меньшими бамперами и другими фарами.
• "Турбо-яма" — это задержка в отклике на газ, которая возникает до момента, пока турбина не раскрутится до нужных оборотов. Это особенность ранних турбированных двигателей и она присутствует и в 911 Turbo Flachbau. Эта особенность делает управление автомобилем одновременно захватывающим и требующим определенных навыков.
• Задний привод и "неистовый" двигатель требуют от водителя хороших навыков и понимания поведения автомобиля.
• Это спортивный автомобиль, а не роскошный седан. Отсюда жесткая подвеска и отсутствие "излишеств".
• Расположение фар на этой модели, которые были спрятаны в кузове, приводило к тому, что они быстро загрязнялись и плохо работали. Но это не останавливало ценителей.

Легенда, покорившая сердца

Porsche 911 Turbo Flachbau (930) 1987 года воплощает в себе дух свободы, мощности и бескомпромиссности. Его запоминающийся дизайн, "нервный" характер и редкость делают его желанным приобретением для любого коллекционера и ценителя спортивных автомобилей.

Технические характеристики Porsche 911 Turbo Flachbau (930) 1987 года

Двигатель:

• Тип: Оппозитный шестицилиндровый с воздушным охлаждением (Flat-6, Air-Cooled)
• Расположение: Заднее, продольное
• Рабочий объем: 3299 см³ (3.3 литра)
• Диаметр цилиндра / Ход поршня: 97 мм / 74.4 мм
• Степень сжатия: 7.0:1 (достаточно низкая для работы с турбонаддувом)
• Система питания: Механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic
• Турбонаддув: Один турбокомпрессор KKK (Kühnle, Kopp & Kausch)
• Максимальное давление наддува: Примерно 0,8 бар (11,6 PSI)
• Мощность: 300 л.с. (221 кВт) при 5500 об/мин
• Крутящий момент: 430 Нм при 4000 об/мин
• Максимальные обороты двигателя: 6700 об/мин
• Смазка двигателя: С системой "сухого картера" (Dry-Sump Lubrication), что позволяло обеспечить стабильную смазку даже при сильных перегрузках

Трансмиссия:

• Тип: 4-ступенчатая механическая коробка передач
• Привод: Задний (Rear-Wheel Drive, RWD)
• Сцепление: Однодисковое, сухое
• Главная передача: Гипоидная
• Дифференциал: Стандартный, без блокировки

Кузов:

• Тип: Купе (Coupe)
• Материал: Сталь
• Колесная база: 2272 мм
• Длина: 4291 мм
• Ширина: 1775 мм
• Высота: 1311 мм
• Колея передняя / задняя: 1440 мм / 1513 мм
• Собственная масса: 1335 кг (может варьироваться в зависимости от комплектации)
• Аэродинамика: Особый аэродинамический обвес Flachbau, спойлер "китовый хвост"

Шасси:

• Передняя подвеска: Независимая, на стойках McPherson, с торсионами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Задняя подвеска: Независимая, на продольных рычагах, с торсионами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Тормозная система:
• Передние тормоза: Вентилируемые дисковые
• Задние тормоза: Вентилируемые дисковые
• Усилитель тормозов: Гидравлический
• Рулевое управление: Реечное, без усилителя (некоторые экземпляры могли иметь опциональный усилитель)
• Колеса:
• Диски: Легкосплавные, кованые Fuchs
• Шины: Разноширокие (передние уже, задние шире), часто 205/55 VR16 спереди и 225/50 VR16 сзади (могли быть и другие варианты)

Динамические характеристики:

• Максимальная скорость: Около 260-270 км/ч (161-168 миль/ч)
• Разгон 0-100 км/ч (0-62 миль/ч): Приблизительно 5.4 секунды
• Разгон 0-160 км/ч (0-100 миль/ч): Примерно 12-13 секунд
• Прохождение четверти мили (402 метра): Около 13.5 секунд

Другие важные особенности:

• Топливный бак: 82 литра
• Расход топлива: Зависит от стиля вождения, но в среднем 15-20 литров на 100 км
• Вентиляция: Система вентиляции с механическим управлением
• Специфическая аэродинамика: Плоский передний бампер, дополнительные воздуховоды для охлаждения тормозов, уникальные фары

Примечания:

• Данные могут незначительно отличаться в зависимости от конкретной комплектации и рынка сбыта.

Автор: Александр Резников