Porsche 911 Turbo (930 Series I) Flachbau Conversion '1983

Porsche 911 Flachbau 1983 года: Зверь в волчьей шкуре.

История появления "плоского носа" Порше

Porsche 911 Turbo (930 Series I) Flachbau Conversion 1983 года это тюнингованная версия, которая заслуживает особого внимания.
Важно понимать, что Flachbau, или "плоский нос", не был стандартной заводской опцией Porsche 911 Turbo в 1983 году. Это был результат программы индивидуализации Sonderwunschprogramm ("программа особых пожеланий"), которая позволяла клиентам заказывать уникальные модификации спорткара. Именно Sonderwunschprogramm делал Flachbau очень редким явлением. Количество экземпляров с таким тюнингом исчисляется десятками, а не сотнями или тысячами, что автоматически повышает их коллекционную ценность. Каждая машина могла иметь свои уникальные особенности, поскольку модификации подстраивались под конкретные пожелания заказчика. Это делает каждый такой автомобиль практически уникальным в своем роде.

Идея "плоского носа" была вдохновлена гоночным Porsche 935, который успешно выступал в кольцевых гонках.

Клиенты, желавшие прикоснуться к миру автоспорта, заказывали Flachbau для своих дорожных 911-х. Модификация Flachbau имела не только эстетическое, но и практическое значение. Заниженная передняя часть автомобиля улучшала его аэродинамические характеристики, снижала сопротивление воздуха и увеличивала прижимную силу.

Внешний вид спорткара: Словно прорвавшийся из 80-х

Перед нами артефакт автомобильного дизайна, претерпевший радикальную трансформацию, известную как Flachbau, или "плоский нос". Этот термин здесь не просто дежурное название, а ключевой элемент, определяющий эстетику и характер машины. Яркий, насыщенный красный цвет кузова подчеркивает спортивный характер автомобиля и выгодно контрастирует с черными элементами, создавая динамичный и агрессивный образ.

Взгляд не скользит по привычным округлым линиям 911-го, а упирается в низкий, практически горизонтальный капот, который намеренно занижает фронтальную часть спорткара, создавая иллюзию клина. Это радикальное изменение в корне меняет восприятие классического силуэта 911.
Классические "лягушачьи глаза" 911-го уступили место прямоугольным. Передний бампер имеет низкий профиль и плавно переходит в линию крыльев. Решетка радиатора укорочена, в центре красуется фирменная эмблема. Вся фронтальная часть выглядит очень монолитно и нацелена на минимальное сопротивление воздуха.

Несмотря на кардинальные изменения спереди, боковой профиль автомобиля безошибочно выдает его принадлежность к семейству 911. Знаменитая линия крыши, покатая задняя часть и плавный переход от переднего крыла к заднему - это каноны, которые остаются незыблемыми. Широкие колесные арки, как и подобает турбированной версии, эффектно подчеркивают мощь автомобиля и обеспечивают пространство для внушительных шин. Широкие черные молдинги, расположенные вдоль порогов и нижней части дверей, визуально связывают переднюю и заднюю части автомобиля, а также подчеркивают его спортивный характер. Черные пятиспицевые кованые диски "Fuchs" – это не только дань традициям, но и важный элемент дизайна, добавляющий аутентичности автомобилю. Они выглядят массивно и одновременно элегантно.

Большое антикрыло "китовый хвост" не просто элемент декора, а важная аэродинамическая деталь, усиливающая прижимную силу на высоких скоростях. Задние фонари, объединенные в единую полосу, типичны для 911-х того времени. Черная надпись "PORSCHE" и "Turbo" являются своего рода визитной карточкой автомобиля. Двойной патрубок выхлопной системы, расположенный внизу, намекает на мощь, скрытую под капотом. Вся задняя часть выглядит мощно, но сдержанно, и создает впечатление надежности и устремленности в будущее.

Этот Porsche 911 словно произведение искусства, созданный на стыке инженерного гения и смелых дизайнерских решений. Его внешность сочетает традиционные черты 911-го и радикальные изменения, внесенные конверсией Flachbau. Каждая линия, каждый изгиб в облике этого авто несут в себе смысл, повышая аэродинамические характеристики и подчеркивая уникальность и мощь машины.

Интерьер спорткара: Красный бархат скорости

Интерьер этого Porsche 911 – это средоточие дизайна и функциональности, созданное для того, чтобы увлечь водителя в мир скорости и динамики. Здесь нет ничего лишнего, каждая деталь продумана до мелочей.

Первое, что бросается в глаза – это обильное использование красного цвета. Он доминирует в отделке сидений, дверных панелей, приборной панели и даже рулевого колеса. Этот смелый выбор создает атмосферу спортивной страсти и энергии, присущую гоночным автомобилям. Этот красный не кричащий, а благородный, "бархатный".

Сиденья имеют ярко выраженную боковую поддержку, обеспечивая надежную фиксацию водителя и пассажира во время прохождения поворотов на высокой скорости. Красная кожа, использованная для обивки сидений, подчеркивает премиальный статус автомобиля и приятна на ощупь. Сиденья имеют рельефную поверхность для дополнительного комфорта и предотвращения скольжения.

Несмотря на яркий цвет, в интерьере нет ничего лишнего. Все элементы подчинены главной цели – обеспечить максимальный комфорт и удобство управления автомобилем.
Приборная панель выполнена в традиционном для Porsche стиле, с набором аналоговых приборов, сгруппированных вокруг центрального тахометра. Стрелочные приборы, утопленные в панель, придают интерьеру олдскульный вид. Панель управления не перегружена лишними элементами. Все кнопки и переключатели находятся под рукой и просты в использовании.

Рулевое колесо имеет трехспицевую конструкцию, обтянуто красной кожей и удобно лежит в руках. В центре рулевого колеса расположена лаконичная эмблема Porsche, выполненная в черном цвете, что добавляет элегантности. Центральная консоль лишена лишних элементов, соответствуя общему принципу интерьера.

Интерьер Porsche объединяет стиль, функциональность и спортивный дух. Красный цвет, доминирующий в отделке, создает атмосферу страсти и драйва, а простота и минимализм в дизайне обеспечивают комфорт и удобство управления.

Конструкция и технические характеристики

Сердце этого зверя – 3,3-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который в 1983 году выдавал впечатляющие 300 л.с. В те годы турбо Porsche 911 считался очень быстрым автомобилем. Двигатель расположен сзади, что является традиционной компоновкой для 911-х. Привод, конечно же, задний.

Турбина, работающая на полную мощность, добавляет ощутимый пинок на высоких оборотах, что делает процесс вождения очень захватывающим. 4-ступенчатая механическая коробка передач, хоть и не поражает количеством ступеней, но обеспечивает четкое и надежное переключение. Рулевое управление достаточно острое, а тормоза цепкие. Подвеска настроена на спортивный режим, что гарантирует отличную управляемость, но при этом может показаться жесткой на неровных дорогах.
В 1983 году использовалась система механического впрыска топлива Bosch K-Jetronic, которая была передовым решением для своего времени. Эта система обеспечивала высокую точность дозирования топлива, что положительно сказывалось на динамических характеристиках автомобиля.

Особенности Porsche 911 Flachbau Conversion

• Коллекционная ценность: Сегодня эти автомобили представляют огромную коллекционную ценность, а цены на них могут достигать очень высоких отметок.
• Участие в фильмах и играх: Porsche 911 Turbo (особенно версии Flachbau) нередко появлялись в фильмах, играх и других медиа, что способствовало их популяризации и созданию вокруг них ореола культового автомобиля.
• Ручная сборка: Автомобили, выпущенные по программе Sonderwunsch, зачастую собирались вручную с использованием индивидуальных заказов. Это подчеркивает их уникальность и мастерство специалистов Porsche.
• Воздушное охлаждение: 911 Turbo 930 серии был одним из последних Porsche с оппозитным двигателем воздушного охлаждения, что является важной особенностью для поклонников классических моделей.
• Заднемоторная компоновка: Заднемоторная компоновка 911-го делала автомобиль весьма специфичным в управлении. При резком маневрировании на высокой скорости машина могла продемонстрировать резкий снос задней оси, требующий от водителя опыта и навыков.
• Турбояма: Турбонаддув в то время был технологией не столь совершенной, как сейчас. Из-за инерции турбокомпрессора могла возникать так называемая "турбояма" – небольшая задержка реакции на нажатие педали газа. Это требовало определенной сноровки от водителя и создавало свой уникальный характер вождения.
• Жесткая подвеска: Подвеска Porsche 911 Turbo была настроена на спортивную езду, поэтому автомобиль был не очень комфортным на неровных дорогах. Это был спорткар, который требовал от водителя определенных жертв.
• Тормоза: В то время тормозные системы не были столь мощными и эффективными как сегодня. Водителю приходилось очень точно дозировать тормозное усилие.

Porsche 911 Turbo (930 Series I) Flachbau Conversion 1983 года – это воплощение инженерной мысли, дизайнерского искусства и страсти к скорости. Эксклюзивность, гоночные корни, непростой характер и влияние на культуру делают этот автомобиль по-настоящему уникальным и ценным в глазах коллекционеров и ценителей автомобильной истории. Он имеет "душу", которая ощущается при каждой поездке. Это машина для тех, кто ценит индивидуальность, скорость и атмосферу 80-х.

Технические характеристики Porsche 911 Turbo (930 Series I) Flachbau Conversion 1983 года

Общие характеристики:

• Модель: Porsche 911 Turbo (930 Series I) Flachbau Conversion
• Год выпуска: 1983
• Серия: 930 (первая серия)
• Тип кузова: 2-дверное купе
• Количество мест: 2+2 (задние сиденья малопригодны для взрослых)
• Компоновка: Заднемоторная, заднеприводная (RR)
• Страна производитель: Германия

Двигатель:

• Тип: Оппозитный, 6-цилиндровый (Flat-6)
• Рабочий объем: 3299 см³ (3.3 литра)
• Диаметр цилиндра: 97 мм
• Ход поршня: 74.4 мм
• Степень сжатия: 7.0:1
• Система питания: Механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic
• Наддув: Турбокомпрессор KKK (Kühnle, Kopp & Kausch)
• Максимальная мощность: 300 л.с. (221 кВт) при 5500 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 430 Нм при 4000 об/мин
• Максимальные обороты двигателя: 6800 об/мин
• Смазка: Система смазки с сухим картером
• Охлаждение: Воздушное

Трансмиссия:

• Тип: Механическая, 4-ступенчатая
• Сцепление: Однодисковое, сухое
• Привод: Задний (RWD)

Подвеска:

• Передняя подвеска: Независимая, на стойках МакФерсона, с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Задняя подвеска: Независимая, на косых рычагах, с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости

Рулевое управление:

• Тип: Реечное, без усилителя
• Количество оборотов рулевого колеса от упора до упора: Около 3.5 оборотов

Тормоза:

• Тип: Дисковые, вентилируемые на всех колесах
• Тормозные суппорты: 4-поршневые

Колеса и шины:

• Колесные диски: Легкосплавные, "Fuchs"
• Передние диски: 7Jx16
• Задние диски: 9Jx16
• Передние шины: 205/55 VR16
• Задние шины: 225/50 VR16
• Производитель шин: Зависит от модели, в основном Pirelli P7 или Dunlop Sport

Размеры и вес:

• Длина: 4291 мм
• Ширина: 1775 мм
• Высота: 1300 мм (из-за Flachbau может быть немного ниже)
• Колесная база: 2272 мм
• Колея передних колес: 1406 мм
• Колея задних колес: 1500 мм
• Снаряженная масса: 1300 кг (может варьироваться в зависимости от комплектации)
• Полная масса: 1560 кг

Динамические характеристики:

• Максимальная скорость: 260 км/ч (160 миль/ч)
• Разгон до 100 км/ч (0-60 миль/ч): Около 5.2 секунд

Прочее:

• Объем топливного бака: 80 литров
• Расход топлива (приблизительный): Город 18-20 л/100км, трасса 11-13 л/100км
• Тип топлива: Бензин АИ-98 (рекомендуемый)

Важно отметить:

• Данные характеристики могут незначительно отличаться в зависимости от конкретной комплектации и состояния автомобиля.
• Flachbau Conversion – это тюнинг, выполненный не на заводе Porsche, поэтому каждая машина может иметь свои индивидуальные особенности.

Автор: Александр Резников