Porsche 930 Turbo 3.3-Litre Coupé '1989

II поколение '1973–89 01 февраля 2025 Просмотров: 608

В этой статье вы узнаете:

930 Turbo: Икона Porsche 1989. Обзор и технические характеристики.

Рождение Легенды: История Porsche 930 Turbo

Большая часть разработок Porsche 911 напрямую связана с гоночной программой компании. Именно правила омологации Группы 4, требовавшие выпуска 400 дорожных автомобилей, подтолкнули к созданию "Проекта 930" – легендарного 911 Turbo. Вышедший в производство в марте 1975 года, Type 930 Turbo представлял собой сочетание турбонаддува KKK (Kuhnle, Kopp & Kausch) и 3.0-литрового двигателя RSR. В дорожной версии эта комбинация выдавала 260 л.с. при максимальной скорости 250 км/ч. Porsche 930 Turbo постоянно совершенствовался, сохраняя при этом высокую производительность. Проданный тысячами, он стал эталоном спортивного автомобиля своего времени, и одним из самых желанных объектов для коллекционеров классических авто. Эта статья посвящена одному из таких экземпляров, 930 Turbo 1989 года - последнего представителя оригинальной модели, но не утратившего своего мощного нрава и яркого стиля.

Внешний вид Porsche 930 Turbo Coupe: хищник в классической оболочке

Автомобиль представлен в элегантном серо-металлическом цвете "Schiefer Metallic". Он воплощает брутальную красоту и технологическое совершенство своего времени. Обращает на себя внимание классический, но одновременно агрессивный силуэт 911-й серии, преображенный деталями, говорящими о его исключительном статусе.

Передняя часть автомобиля оснащена классическими круглыми фарами, установленными в характерном для Porsche стиле. Массивный передний бампер с интегрированными противотуманными фарами добавляет автомобилю солидности и подчеркивает его спортивный характер. Эмблема Porsche, расположенная по центру капота, подчеркивает происхождение этого выдающегося автомобиля.

Широкие, сильно выпирающие задние крылья – визитная карточка 930-й модели – подчеркивают внушительную мощь, скрытую под капотом. Они эффектно контрастируют с более сдержанными передними крыльями, создавая динамичный и напряженный профиль. Низко посаженный кузов придает автомобилю ощущение прижатости к дороге, предвещая впечатляющие динамические характеристики.

Задний спойлер, или "китовый хвост" – культовый элемент дизайна. Это не просто декоративный элемент, а аэродинамическая составляющая, обеспечивающая необходимую прижимную силу на высоких скоростях. Спойлер, в сочетании с интегрированным задним диффузором, является визитной карточкой 930 Turbo. Выхлопные трубы, заметно выведенные с каждой стороны заднего бампера, дополняют агрессивную композицию задней части.

Диски, типичные для эпохи, дополняют общий внешний вид, не перетягивая на себя всё внимание, но аккуратно подчеркивая спортивную сущность машины.

Интерьер Porsche 930 Turbo Coupe: простота и функциональность

В салоне царит атмосфера сдержанной роскоши и функциональности. Здесь нет ничего лишнего, всё подчинено водителю и созданию максимально благоприятных условий для управления этим мощным спорткаром.

В первую очередь бросается в глаза светло-серая кожаная отделка салона. Сиденья с развитой боковой поддержкой, обтянутые перфорированной кожей, словно обнимают водителя и переднего пассажира, обеспечивая отличную фиксацию во время активного вождения. Боковины и центральная часть спинки выполнены из гладкой кожи. На подголовниках передних сидений расположен характерный рельеф, что добавляет салону элегантности.

Задний ряд сидений – это скорее условность, нежели полноценные места для пассажиров. Пространство для ног здесь крайне ограничено, они скорее подходят для детей или багажа. Тем не менее они также отделаны кожей в едином стиле с остальным салоном. Задние сиденья имеют ремни безопасности.

Ковровое покрытие салона выполнено в светло-сером цвете, что гармонично сочетается с остальной отделкой.

Приборная панель – эталон немецкого минимализма и эргономики. Перед водителем классический набор круглых аналоговых приборов: спидометр, тахометр, датчик температуры масла, давления масла, уровня топлива. Всё читается легко и быстро, позволяя водителю мгновенно получать необходимую информацию о состоянии автомобиля.

Трехспицевый руль с характерным выступом в центре обеспечивает отличное сцепление и ощущение контроля. Центральная консоль выполнена лаконично, но содержит все необходимые органы управления, включая элементы управления климат-контролем и аудиосистемой (кассетная магнитола).

Рычаг переключения передач, расположенный на центральном тоннеле, обтянут кожей в тон остальному салону. Он удобно ложится в руку, обеспечивая четкие и точные переключения. Ручка стояночного тормоза также отделана кожей, что подчеркивает внимание к деталям.

Дверные карты выполнены в едином стиле с сиденьями, с мягкой вставкой из стеганой кожи. На дверях расположены ручки открытия дверей, кнопки управления стеклоподъемниками и динамики аудиосистемы.

В целом, интерьер Porsche 930 Turbo 1989 года – это образец продуманного дизайна, где комфорт водителя поставлен во главу угла. Качественные материалы отделки, удобные сиденья и лаконичная эргономика создают атмосферу настоящего спортивного автомобиля.

Конструкция: техническое совершенство

Сердце Porsche 930 Turbo – это, конечно же, его 3.3-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом. Этот мотор выдаёт впечатляющие 300 л.с. и крутящий момент в 430 Нм. Для своего времени это были очень серьезные показатели. Этот автомобиль имеет задний мотор, задний привод и механическую коробку. Из-за этого им непросто управлять, но ощущения от вождения незабываемые. В умелых руках он способен на многое. Ускорение до 100 км/ч занимает всего около 5 секунд, а максимальная скорость превышает 260 км/ч.

Подвеска Porsche 930 Turbo настроена на спортивный лад с отличной управляемостью и устойчивостью на дороге. Тормозная система с мощными дисками обеспечивает эффективное замедление.

Особенности спорткара: "Вдова" и её норов

Porsche 930 Turbo не зря получил прозвище "вдова". Его мощный турбомотор с ярко выраженной турбоямой (задержкой отклика при нажатии педали газа), а также особенности заднемоторной компоновки требуют от водителя хороших навыков и предельной концентрации. При неосторожном обращении автомобиль может быть очень коварным. Потеря контроля над автомобилем при резком ускорении или маневрировании на скорости – обычное дело. Однако, именно этот строптивый характер и делает Porsche 930 Turbo таким притягательным для любителей настоящего вождения.

Недостатки: не без греха

Конечно, как и любой автомобиль, Porsche 930 Turbo не лишён недостатков. Во-первых, его сложно назвать комфортным в повседневной эксплуатации. Подвеска жесткая, шумоизоляция не самая лучшая, а задний ряд сидений практически бесполезен. Во-вторых, содержание этого автомобиля требует значительных затрат, как на обслуживание, так и на ремонт. В-третьих, автомобиль требователен к навыкам вождения. В руках неопытного водителя он может доставить немало проблем.

Легенда, которая не стареет

В мире автомобилей есть машины, которые не просто ездят, а становятся иконами. Porsche 930 Turbo 1989 года – именно такой случай. Он может быть строптив и не прощает ошибок, но в умелых руках он дарит неповторимые эмоции и ощущения.

Технические характеристики Porsche 930 Turbo 3.3-Litre Coupé (1989)

Общие данные

Модель: Porsche 930 Turbo 3.3-Litre Coupé
Год выпуска: 1989
Серия: 930
Номер шасси: WP0ZZZ93ZKS000259
Страна производитель: Германия
Тип кузова: 2-дверное купе
Количество мест: 2 + 2 (задний ряд номинальный)
Колесная база: 2272 мм
Длина: 4291 мм
Ширина: 1775 мм
Высота: 1310 мм
Колея передних колес: 1411 мм
Колея задних колес: 1517 мм
Снаряженная масса: 1425 кг (может варьироваться в зависимости от комплектации)
Полная масса: 1680 кг
Максимальная нагрузка на переднюю ось: 700 кг
Максимальная нагрузка на заднюю ось: 1040 кг
Коэффициент лобового сопротивления (Cd): 0.40 (приблизительное значение)
Цвет: Slate Grey Metallic (серый металлик "Schiefer Metallic")
Код цвета: 09

Двигатель

Тип двигателя: Бензиновый, оппозитный, шестицилиндровый (flat-six) с турбонаддувом
Рабочий объем: 3299 см³ (3.3 литра)
Диаметр цилиндра: 97.0 мм
Ход поршня: 74.4 мм
Степень сжатия: 7.0:1
Максимальная мощность: 300 л.с. (221 кВт) при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 430 Нм при 4000 об/мин
Расположение двигателя: Заднее, продольное
Система смазки: С сухим картером
Система впрыска топлива: Механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic
Турбина: KKK (Kuhnle, Kopp & Kausch)
Максимальное давление наддува: 0.8 бар
Система охлаждения: Воздушное охлаждение с принудительной циркуляцией воздуха
Тип топлива: Бензин с октановым числом не менее 95 (RON)

Трансмиссия

Тип привода: Задний (RWD)
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Сцепление: Однодисковое, сухое

Подвеска

Передняя подвеска: Независимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Независимая, на косых рычагах, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормозная система

Передние тормоза: Вентилируемые дисковые
Задние тормоза: Вентилируемые дисковые
Антиблокировочная система (ABS): Отсутствует (ABS появился позже на других моделях Porsche)

Колеса и шины

Размер передних колес: 7Jx16
Размер задних колес: 9Jx16
Передние шины: 205/55 ZR16
Задние шины: 225/50 ZR16

Динамические характеристики

Максимальная скорость: 263 км/ч (163 мили/ч)
Разгон 0-100 км/ч: около 5.2 секунды (может варьироваться в зависимости от условий)
Разгон 0-160 км/ч: около 11 секунд

Расход топлива (приблизительный)

Городской цикл: 17-20 л/100 км
Загородный цикл: 10-13 л/100 км
Смешанный цикл: 13-16 л/100 км

Прочие характеристики

Объем топливного бака: 82 литра
Система выпуска: Выхлопная система из нержавеющей стали с двумя патрубками
Рулевое управление: Реечное без усилителя
Электрооборудование: 12 В
Генератор: 90 А

Примечания:

Данные характеристики могут незначительно отличаться в зависимости от конкретной комплектации автомобиля.
Значение разгона 0-100 км/ч может варьироваться в зависимости от состояния автомобиля, покрытия дороги и стиля вождения.
VIN-код WP0ZZZ93ZKS000259 подтверждает, что это Porsche 930 Turbo, произведенный в 1989 году. Символ "S" указывает на то, что это модель для американского рынка.

Интересные факты и особенности Porsche 930 Turbo 1989 года

1. 1989 год стал последним годом производства оригинальной модели Porsche 930 Turbo, прежде чем на смену пришла модель 964. Это делает экземпляры 1989 года особенно ценными для коллекционеров, как "последний из могикан" классического 911 Turbo.

2. По сравнению с более ранними версиями, модель 1989 года получила ряд улучшений, включая более производительную турбину и обновленную систему впрыска топлива. Это повысило мощность и крутящий момент, сделав автомобиль еще более динамичным. Эти улучшения делали 930 Turbo 1989 года самым быстрым и мощным из всех классических 930-х.

3. Судя по VIN-коду (WP0ZZZ93ZKS000259), этот автомобиль – версия для американского рынка. Это означает, что у него есть некоторые особенности, отличающие его от европейских версий. Например, на американских моделях могли быть установлены более крупные бамперы для соответствия стандартам безопасности, а также иные настройки двигателя и трансмиссии.

4. Как уже упоминалось, 930 Turbo был известен своей ярко выраженной "турбоямой" – задержкой отклика на педаль газа на низких оборотах, после которой следовал резкий рывок ускорения. Это была не ошибка конструкции, а особенность турбомоторов того времени, которые требовали от водителя адаптации и умения. Эта особенность, хотя и делала вождение более сложным, придавала ему особенный адреналиновый характер.

5. Porsche 930 Turbo, как и многие другие модели Porsche того времени, собирался вручную, что гарантировало высокое качество сборки и внимания к деталям. Каждый экземпляр проходил тщательную проверку, прежде чем попасть к своему владельцу.

6. "Китовый хвост", или "whale tail", – задний спойлер 930 Turbo – стал не просто функциональным элементом, а культовым символом спортивного стиля. Он обеспечивал прижимную силу и придавал автомобилю характерный агрессивный вид.

7. Оппозитный двигатель 930 Turbo охлаждался воздухом, что было характерно для Porsche того времени. Воздушное охлаждение придавало двигателю уникальный звук и требовало особого подхода к обслуживанию.

8. Porsche 930 Turbo выпускался в ограниченных количествах. С годами эти автомобили только растут в цене, становясь ценными коллекционными экземплярами.

9. Porsche 930 Turbo имел большое влияние на автоспорт, а также послужил базой для создания гоночных версий. Он участвовал в различных соревнованиях, включая гонки на выносливость, где показал свою надежность и скорость.