Porsche 911 Carrera RS America '1992–93

Porsche 911 Carrera RS America (964): чистый драйв, рожденный в Америке.

Как появилась Carrera RS America

Porsche 911 поколения 964 – знаковый рубеж, объединивший классические черты 911-й модели с передовыми технологиями. Среди всего семейства 964 особняком стоит Carrera RS America, выпускавшаяся в 1992 и 1993 годах. Созданная под влиянием европейской Carrera RS (Type 964), которую нельзя было импортировать в США, RS America стала результатом усилий Porsche Cars of North America, PCA и известного гонщика Вика Элфорда.

В отличие от стандартной Carrera 2, RS America представляла собой целенаправленно "облегченную" версию, ориентированную на максимальную производительность. Для достижения этой цели были удалены элементы, не влияющие напрямую на динамику, такие как задние сиденья, звукоизоляция и гидроусилитель руля. Обычная отделка дверей была заменена на более простую и легкую, а кондиционер стал опцией. Несмотря на это, электрические стеклоподъемники оставались в списке стандартного оборудования. Модель, обозначенная как Type 964-320, представляла собой более производительную версию, предназначенную для тех, кто ценит чистый драйв и готов пожертвовать комфортом ради максимальной отдачи. В этом обзоре мы детально рассмотрим, что делает Carrera RS America таким особенным, "чистокровным" Porsche: от лаконичного облика и аскетичного интерьера до мощного двигателя (247 л.с.) и настроенной подвески. Погрузимся в мир легендарного спорткара, созданного для трека и способного дарить незабываемые эмоции на каждом километре.

Внешний вид Porsche 911 Carrera RS America: ничего лишнего

Экстерьер сохраняет безошибочно узнаваемый силуэт 911-й серии и демонстрирует ряд деталей, подчеркивающих ее спортивную направленность.

Передняя часть кузова, с классическими округлыми фарами и интегрированными противотуманными фарами, излучает сдержанную агрессию. Отсутствие хромированных деталей и окраска корпусов зеркал в цвет кузова намекают на прагматичный подход к дизайну.

В боковой проекции выделяются 17-дюймовые легкосплавные диски Mille Miglia Cup 1 (производства Speedline), обутые в широкие низкопрофильные шины. Заниженная подвеска визуально приближает автомобиль к земле, подчеркивая его динамичный характер.

Задняя часть кузова доминируется массивным фиксированным спойлером типа "whale tail", который не только добавляет драматизма, но и выполняет важную функцию – увеличение прижимной силы на высоких скоростях.

Скромные шильдики "RS" на крыльях и "RS America" на крышке моторного отсека служат своего рода паролем для посвященных. Всё в облике RS America подчинено цели – максимально эффективно использовать каждый элемент для достижения высокой производительности. Это автомобиль, который не нуждается в кричащих деталях, чтобы заявить о своих спортивных амбициях. Его красота в функциональности и лаконичности.

Интерьер Porsche 911 Carrera RS America: функциональность прежде всего

Салон являет собой воплощение принципа "ничего лишнего". Здесь каждый элемент подчинен одной цели – оптимизации процесса управления и снижению веса. Открыв дверь, попадаешь в пространство, где доминируют функциональность и аскетизм.

Спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой сразу дают понять, что этот автомобиль предназначен для активного вождения. Они плотно обхватывают тело, обеспечивая отличную фиксацию даже в самых крутых поворотах. Рулевое колесо, небольшое по диаметру, идеально ложится в руки, позволяя водителю чувствовать каждый нюанс поведения машины.

Перед глазами – классическая панель приборов с пятью круглыми циферблатами, предоставляющими всю необходимую информацию о работе двигателя и ходовых параметрах.

Ощущение минимализма усиливается за счет отсутствия задних сидений, замененных на ковровую обивку. Облегченные дверные панели, лишенные карманов и отделки, также вносят свой вклад в снижение веса. Впрочем, некоторые экземпляры могли быть оснащены опциональными удобствами, такими как кондиционер или электрические стеклоподъемники, но даже в этом случае акцент на функциональность остается неизменным.

Материалы отделки – качественные и долговечные, но без изысков. Кожа на сиденьях и руле, прочный пластик на приборной панели – все подобрано с учетом требований к надежности и практичности.

Устройство: сердце и душа гонщика

Под капотом Carrera RS America скрывается легендарный 3.6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, выдающий 247 лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы разогнать легкий автомобиль до сотни всего за 5.3 секунды.

Мотор работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, которая позволяет полностью контролировать мощность и момент. Подвеска Carrera RS America настроена жестче, чем у обычной Carrera, что обеспечивает превосходную управляемость и минимальные крены в поворотах. Усиленные тормоза гарантируют эффективное замедление даже на высоких скоростях.

Особенности и недостатки: баланс между спортом и комфортом

Carrera RS America – это компромисс между трековым автомобилем и машиной для повседневной езды. Она более жесткая и шумная, чем обычная Carrera, но это плата за превосходную управляемость и динамику. Отсутствие задних сидений и некоторых удобств может быть минусом для тех, кто ищет комфорт, но для любителей острых ощущений это, скорее, плюс. Из недостатков можно отметить достаточно высокую стоимость, особенно в наши дни, когда экземпляры в хорошем состоянии становятся коллекционной редкостью.

VIN информация (WPOAB2963PS418276):

• WPO: Идентификатор производителя - Porsche AG
• AB2: Тип кузова (купе) и модель (911 Carrera)
• 963: Внутренний код модели (подтверждает, что это версия для США)
• PS: Модельный год (P - 1993 год)
• 418276: Порядковый номер автомобиля на заводе.

По информации на VIN табличке, представленный экземпляр был произведен в июне 1992 года, что относит его к первому году выпуска модели Carrera RS America. Он также сертифицирован для соответствия требованиям безопасности, защиты от повреждений и предотвращения краж, действующим в США на момент производства.

Технические характеристики Porsche 911 Carrera RS America

Двигатель:

• Тип: Воздушно-охлаждаемый, горизонтально-оппозитный шестицилиндровый (Flat-6)
• Расположение: Заднее, продольное
• Рабочий объем: 3600 см³ (3.6 литра)
• Диаметр цилиндра x Ход поршня: 100 мм x 76.4 мм
• Степень сжатия: 11.3:1
• Газораспределение: SOHC (один распредвал в каждой головке блока цилиндров)
• Мощность: 247 л.с. (184 кВт) при 6100 об/мин
• Крутящий момент: 310 Нм при 4800 об/мин
• Система питания: Многоточечный электронный впрыск топлива Bosch Motronic 2.1
• Система зажигания: Электронная, с датчиком детонации
• Система смазки: С сухим картером
• Охлаждение: Воздушное, с дополнительным масляным радиатором
• Выхлопная система: С катализатором (в отличие от некоторых европейских версий RS того времени)

Трансмиссия:

• Тип: 5-ступенчатая механическая коробка передач G50
• Передаточные числа:
  • 1-я передача: 3.500
  • 2-я передача: 2.059
  • 3-я передача: 1.409
  • 4-я передача: 1.038
  • 5-я передача: 0.821
  • Задняя передача: 3.182
  • Главная передача: 3.444
• Привод: Задний

Кузов:

• Тип кузова: Купе, несущий
• Материал: Сталь
• Количество дверей: 2
• Количество мест: 2 (задние сиденья отсутствуют)
• Колесная база: 2272 мм (89,4 дюйма)

Подвеска:

• Передняя: Независимая, типа McPherson, с нижними рычагами управления, стойками Макферсона с комбинированными пружинами и амортизаторами, и стабилизатором поперечной устойчивости
• Задняя: Независимая, на полупродольных рычагах, с комбинированными пружинами и амортизаторами, и стабилизатором поперечной устойчивости
• Особенности: Более низкая и жесткая подвеска M030 Sport (взята от Carrera 2 Turbo) с прогрессивно навитыми пружинами.
• Стабилизаторы поперечной устойчивости: Передний - 22 мм, Задний - 20 мм

Тормоза:

• Тип: Дисковые, вентилируемые, с антиблокировочной системой (ABS)
• Суппорты: Четырехпоршневые, алюминиевые, фиксированные
• Диски (диаметр): Информация о точном размере дисков остается предметом дискуссий.

Колеса и шины:

• Диски: Легкосплавные, пятиспицевые Mille Miglia Cup 1 (производство Speedline для Porsche)
• Размеры дисков: Передние - 7Jx17, Задние - 8Jx17
• Рекомендуемые размеры шин: Передние - 205/50 ZR17, Задние - 255/40 ZR17

Размеры и вес:

• Длина: 4245 мм
• Ширина: 1775 мм
• Высота: 1265 мм
• Снаряженная масса: Около 1220 кг (в зависимости от комплектации) - Важно: RS America легче стандартной Carrera 2 за счет удаления элементов комфорта.
• Распределение веса (перед/зад): Примерно 40/60

Динамические характеристики:

• Максимальная скорость: Около 260 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: Около 5.3 секунды

Особенности комплектации RS America (отличия от стандартной Carrera):

• Рулевое управление без гидроусилителя.
• Удаление задних сидений.
• Облегченные дверные панели.
• Спортивные сиденья.
• Более жесткая подвеска (M030 Sport).
• Отсутствие кондиционера (опция).
• Опциональный люк на крыше
• Заднее антикрыло типа "whale tail"
• Специальные шильдики "RS America"
• Перфорированные алюминиевые педали и подставка для ног

Дополнительная информация:

• Расход топлива (город/трасса/смешанный): Приблизительные данные – около 15/9/12 литров на 100 км (зависит от стиля вождения)
• Объем топливного бака: 72 литра
• Выпущено: 701 экземпляр

Важные уточнения:

• Эта спецификация основана на данных производителя и независимых источниках. Могут быть незначительные вариации в зависимости от конкретной комплектации автомобиля.
• Некоторые данные о размерах тормозных дисков и других деталях требуют дополнительного подтверждения.

Конкуренты vs Porsche 911 Carrera RS America

Porsche 911 Carrera RS America (964) 1992-93 годов выпуска, безусловно, выделялся на фоне конкурентов своим бескомпромиссным характером и ориентацией на трек. Однако, покупатели того времени, искавшие спортивный автомобиль в этом ценовом диапазоне, имели ряд интересных альтернатив. Давайте рассмотрим наиболее ярких представителей и сравним их с RS America, выделив сильные и слабые стороны каждой модели:

1. BMW M3 (E36)

• Плюсы:
  • Более доступная цена по сравнению с Porsche.
  • Практичный 4-местный салон.
  • Более комфортная подвеска для повседневной езды.
  • Отличная управляемость и сбалансированное шасси.
• Минусы:
  • Менее престижный бренд по сравнению с Porsche.
  • Меньшая мощность двигателя (особенно на ранних версиях).
  • Не такой выраженный спортивный характер, как у RS America.
• Вердикт: M3 (E36) предлагал отличный баланс между спортивностью и практичностью. Был более доступным вариантом, но уступал RS America в экстремальных условиях трека и престиже.

2. Chevrolet Corvette C4 (ZR-1)

• Плюсы:
  • Мощный двигатель V8.
  • Более низкая цена по сравнению с Porsche (особенно базовые версии C4).
  • Культовый американский спорткар.
• Минусы:
  • Менее точная управляемость по сравнению с Porsche.
  • Более тяжелый и менее маневренный.
  • Качество отделки салона ниже, чем у конкурентов.
• Вердикт: Corvette C4 ZR-1 делал ставку на грубую силу и доступность. Он был мощнее, но уступал RS America в управляемости, маневренности и качестве исполнения.

3. Lotus Esprit Turbo

• Плюсы:
  • Уникальный дизайн и экзотический внешний вид.
  • Небольшой вес и отличная управляемость.
  • Турбированный двигатель обеспечивал хорошую динамику.
• Минусы:
  • Ненадежность и проблемы с обслуживанием.
  • Тесный салон и ограниченная практичность.
  • Высокая цена владения.
• Вердикт: Lotus Esprit предлагал уникальный стиль и захватывающую управляемость, но был более капризным и дорогим в обслуживании, чем RS America.

4. Ferrari 348 tb/ts

• Плюсы:
  • Престижный бренд и культовый статус Ferrari.
  • Двигатель V8 с впечатляющим звуком.
  • Привлекательный дизайн.
• Минусы:
  • Значительно более высокая цена по сравнению с RS America.
  • Сложная в управлении на пределе возможностей.
  • Дорогое обслуживание и ремонт.
• Вердикт: Ferrari 348 предлагал непревзойденный престиж и экзотику, но требовал серьезных финансовых вложений и опыта управления.

Что мог выбрать покупатель, учитывая особенности RS America:

• Для любителя трека: Если главным приоритетом была производительность на треке, управляемость и бескомпромиссный спортивный характер, RS America была отличным выбором.
• Для тех, кто ценит бренд и историю: Porsche, безусловно, имеет богатую историю и прочные позиции в мире автоспорта, что является важным фактором для многих покупателей.
• Для коллекционеров: Ограниченный тираж и уникальный характер RS America делали её привлекательным объектом для коллекционирования.

Однако, если покупателю был важен комфорт, практичность, доступность или просто более универсальный автомобиль, то альтернативы, рассмотренные выше, могли оказаться более подходящими. Выбор зависел от конкретных потребностей, бюджета и личных предпочтений.

Факты о Porsche 911 Carrera RS America

• Было выпущено всего 701 экземпляр, что делает его относительно редким и ценным коллекционным автомобилем.
• Carrera RS America была создана под влиянием европейской Carrera RS, однако, чтобы соответствовать требованиям американского рынка, она получила некоторые изменения, такие как наличие катализатора (в отличие от европейской версии на момент выпуска).
• Несмотря на то, что RS America позиционировалась как облегченная версия, покупатели могли заказать различные опции, которые добавляли вес и комфорт, такие как кондиционер, электрические стеклоподъемники, люк и аудиосистема. В результате, некоторые экземпляры по своим характеристикам мало отличались от стандартной Carrera.
• Хотя большинство RS America были окрашены в стандартные цвета Porsche, такие как Guards Red (как на фото), некоторые автомобили были выпущены в более редких цветах, что делает их еще более ценными для коллекционеров.
• Помимо удаления задних сидений и облегчения дверных панелей, Porsche также заменил аккумулятор на более легкий вариант и использовал более тонкие коврики для снижения веса.
• Спорткар часто использовался в различных любительских гонках и соревнованиях, что подтверждает её спортивный характер и потенциал.
• Стоимость машины на вторичном рынке значительно выросла за последние годы, что свидетельствует о её популярности и статусе культового автомобиля.
• Многие элементы конструкции и настройки RS America были позаимствованы из гоночных программ Porsche, что делает этот автомобиль настоящим воплощением гоночных технологий на дорогах общего пользования.

Автор: Александр Резников