Porsche 911 Turbo 3.6 '1994

Изучаем легендарную модель Porsche.

"Тройной черный" Porsche 911 Turbo 3.6 – это не просто автомобиль, это воплощенная угроза, заключенная в классических формах. Как метко заметили, нет ничего более визуально притягательного, чем этот черный на черном купе Porsche. Представьте себе: 15 октября 1993 года, штутгартский завод, где вручную собирается один из 466 экземпляров Turbo 3.6, предназначенных для американского рынка. Этот автомобиль, увековеченный в культовом фильме "Плохие парни" 1995 года, стал мечтой целого поколения. Именно этот Black/Black/Black Turbo, которым управлял Майк Лоури (Уилл Смит), украшал постеры в спальнях и подсознательно формировал представления о крутости и скорости.

Турбированные 911 в рамках программы "R" производились недолго – с августа 1993 по июль 1994 года. Но эта короткая эпоха разделилась между уходящим поколением 964 и грядущим 993. Производство Turbo 3.6 на базе 964, оснащенных двигателем M64/50, завершилось в январе 1994 года, сделав эту модель еще более желанной для коллекционеров.

Дизайн Porsche 911 Turbo

Внешний вид автомобиля – это результат эволюции, где классические черты 911 сочетаются с агрессивными акцентами, подчеркивающими его турбированный характер.

Сохраняя узнаваемый силуэт с плавными линиями и фирменными круглыми фарами, машина демонстрирует более мускулистый облик.

Расширенные колесные арки являются визитной карточкой модели. Они добавляют визуальной ширины и функционально необходимы для размещения увеличенных колес и шин, обеспечивающих необходимую устойчивость и сцепление с дорогой. Модель, представленная в черном цвете, выглядит особенно эффектно, подчеркивая линии кузова и создавая ощущение скрытой мощи.

Завершает облик задний спойлер "whale tail" (китовый хвост). Этот элемент вносит вклад в аэродинамику автомобиля, увеличивая прижимную силу на высоких скоростях и является безошибочным признаком принадлежности к турбированной версии.Задняя часть автомобиля, с характерной световой полосой, соединяющей задние фонари, выглядит лаконично и узнаваемо.

Элегантные 18-дюймовые диски Speedline, сквозь спицы которых проглядывают красные тормозные суппорты, добавляя спортивный акцент.

В целом, внешность спорткара гармонично сочетает классику и агрессию, создавая запоминающийся и эффектный облик, который безошибочно идентифицирует его как одну из самых желанных версий 911.

Интерьер Porsche 911 Turbo

Интерьер спорткара представляет собой образец классического дизайна и ориентированности на водителя. Здесь главенствуют функциональность и качественные материалы, создающие атмосферу сдержанной роскоши.

Полностью отделанный черной кожей, салон излучает элегантность. Несмотря на компактные размеры купе, салон ощущается достаточно просторным для передних пассажиров. Сиденья-ковши, обеспечивая отличную боковую поддержку, приглашают занять водительское место.

Задние сиденья, как это часто бывает в 911, скорее предназначены для небольшого багажа или детей, чем для взрослых пассажиров.

Перед водителем располагается приборная панель с традиционной компоновкой из пяти круглых приборов. Она предоставляет всю необходимую информацию, считываемую с первого взгляда.

Рулевое колесо, лишенное современных элементов управления, акцентирует внимание на главном – процессе вождения.

Эргономика салона хорошо продумана. Все элементы управления расположены логично и интуитивно понятны. Центральная консоль содержит минимальный набор необходимых функций, подчеркивая спортивный характер автомобиля.

Отделка салона выполнена на высочайшем уровне, с использованием качественной кожи и прочных материалов.

Техническая начинка Porsche 911 Turbo

Сердцем этого зверя является 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с одним турбокомпрессором KKK, интеркулером и системой впрыска топлива K-Jetronic. Этот агрегат выдает 355 лошадиных сил при 5500 об/мин, обеспечивая впечатляющую динамику.

Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач G50/52 с самоблокирующимся дифференциалом.

Важно отметить, что это – "турбина старой школы". Это означает, что турбояма ощущается довольно явно, и водитель должен умело работать с коробкой передач, чтобы всегда оставаться в оптимальном диапазоне оборотов. Задний привод добавляет адреналина, требуя от водителя внимательности и мастерства.

Опции и особенности

Заводская комплектация этого Turbo 3.6 включает в себя:

• Гидроусилитель руля.
• Вентилируемые дисковые тормоза на всех четырех колесах с ABS.
• Заднюю подвеску с коррекцией схождения.
• Расширенный кузов Turbo.
• Задний спойлер.
• Люк с электроприводом.
• Дворник заднего стекла.
• Центральный замок и сигнализацию.
• Автоматический климат-контроль с кондиционером.
• Подогрев омывателей фар и наружных зеркал.
• 80-литровый топливный бак.
• Подушки безопасности.
• Опциональные 18-дюймовые модульные легкосплавные диски Speedline с окрашенными центральными колпаками и шины Yokohama.

В чем его привлекательность?

Porsche 911 Turbo 3.6 (964) – это редкий, быстрый и чрезвычайно коллекционный автомобиль. Особенно в такой культовой цветовой комбинации "Bad Boys". Когда Уилл Смит в роли Майка Лоури вернулся за руль Porsche в фильме "Плохие парни навсегда", это был современный 911 Carrera 4S. Безусловно, способный автомобиль, но лишенный той харизмы и "темной" привлекательности оригинального Turbo "тройной черный".

Технические характеристики Porsche 911 Turbo

Двигатель:

• Тип: M64/50, оппозитный шестицилиндровый (Flat-6), с воздушным охлаждением
• Объем: 3600 куб. см (3.6 литра)
• Диаметр цилиндра: 100 мм
• Ход поршня: 76.4 мм
• Степень сжатия: 7.5:1
• Материал блока цилиндров: Алюминиевый сплав
• Материал головок блока цилиндров: Алюминиевый сплав
• Система газораспределения: SOHC (один распредвал в каждой головке цилиндров), два клапана на цилиндр
• Турбонаддув: Один турбокомпрессор KKK K27
• Интеркулер: Воздушный, расположен сверху двигателя
• Система впрыска топлива: Bosch K-Jetronic (механическая система впрыска топлива)
• Максимальная мощность: 360 л.с. (265 кВт) при 5500 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 520 Нм при 4200 об/мин
• Управление двигателем: Bosch Motronic (частичное электронное управление)
• Система смазки: С сухим картером и отдельным масляным баком
• Объем масляного бака: 12 литров

Трансмиссия:

• Тип: G50/52, пятиступенчатая механическая
• Привод: Задний (RWD)
• Передаточные числа:
  • 1-я передача: 3.500
  • 2-я передача: 2.059
  • 3-я передача: 1.409
  • 4-я передача: 1.038
  • 5-я передача: 0.838
  • Главная передача: 3.444
• Самоблокирующийся дифференциал: 40% блокировки

Шасси:

• Тип кузова: Двухдверное купе (2+2)
• Несущая конструкция: Стальной монокок
• Передняя подвеска: Независимая, стойки McPherson, торсионы, стабилизатор поперечной устойчивости
• Задняя подвеска: Независимая, полурычажная, торсионы, стабилизатор поперечной устойчивости, система автоматической коррекции схождения
• Тормоза:
  • Передние: Вентилируемые диски, диаметр 322 мм, толщина 32 мм
  • Задние: Вентилируемые диски, диаметр 299 мм, толщина 28 мм
  • Антиблокировочная система (ABS): Bosch ABS 2S
• Рулевое управление: Реечное, с гидроусилителем
• Размер колес:
  • Передние: 8Jx18
  • Задние: 10Jx18
• Размер шин:
  • Передние: 225/40 ZR18
  • Задние: 265/35 ZR18

Габариты и вес:

• Длина: 4275 мм
• Ширина: 1775 мм
• Высота: 1310 мм
• Колесная база: 2272 мм
• Колея передних колес: 1470 мм
• Колея задних колес: 1526 мм
• Сухой вес: 1470 кг
• Снаряженная масса: Около 1570 кг (в зависимости от комплектации)

Динамические характеристики:

• Разгон 0-100 км/ч: 4.8 секунды
• Максимальная скорость: 280 км/ч (174 мили/час)

Топливо и расход:

• Рекомендуемое топливо: Бензин с октановым числом не менее 98 (RON)
• Объем топливного бака: 80 литров (опционально был доступен 92-литровый бак)
• Расход топлива: В зависимости от стиля вождения, в среднем около 15-20 литров на 100 км.

Дополнительные особенности:

• Электрооборудование: 12 вольт
• Генератор: 115 ампер
• Аккумулятор: 66 ампер-часов

Важные замечания:

• Приведенные данные могут незначительно отличаться в зависимости от года выпуска и установленных опций.
• Поддержание автомобиля в оптимальном состоянии требует регулярного обслуживания и использования высококачественных запчастей и расходных материалов.

В погоне за скоростью: Кто мог бросить вызов Porsche?

Porsche 911 Turbo 3.6 (964) 1994 года, без сомнения, является выдающимся спортивным автомобилем, но чтобы дать объективную оценку, необходимо рассмотреть его в контексте прямых конкурентов той эпохи. Посмотрим, что предлагал рынок в сегменте высокопроизводительных купе и какие плюсы и минусы были у каждого из них.

1. Ferrari 512 TR:

• Плюсы: Легендарный статус, экзотический дизайн, мощный 12-цилиндровый двигатель, престиж бренда Ferrari.
• Минусы: Значительно более высокая цена, сложное и дорогостоящее обслуживание, не самая удобная управляемость (более ориентирован на прямые участки, чем на повороты), меньшая практичность по сравнению с 911 Turbo.

В итоге: Ferrari 512 TR был выбором для тех, кто искал максимальную экзотику и готов был платить за нее. Если приоритетом была производительность и престиж, 512 TR мог предложить больше, но за существенно более высокую цену и с ощутимыми компромиссами в плане удобства и стоимости обслуживания.

2. Lotus Esprit S4/S4s:

• Плюсы: Отличная управляемость, легкий вес, уникальный дизайн, относительно более доступная цена (по сравнению с Ferrari и Porsche).
• Минусы: Меньшая мощность и динамика разгона, менее престижный бренд, качество сборки и надежность ниже, чем у Porsche.

В итоге: Lotus Esprit был отличным выбором для тех, кто ценил управляемость превыше всего. Легкий вес и отточенная подвеска делали его королем поворотов. Однако, меньшая мощность и некоторые вопросы к надежности могли отпугнуть покупателей, привыкших к немецкой инженерии.

3. Chevrolet Corvette ZR-1 (C4):

• Плюсы: Мощный двигатель V8, хорошая динамика, более доступная цена, сравнительно недорогое обслуживание.
• Минусы: Качество интерьера и материалов, не самая изысканная управляемость (более "мускулистый", чем спортивный), отсутствие имиджа и престижа, сопоставимого с европейскими конкурентами.

В итоге: Corvette ZR-1 предлагал отличную производительность за свои деньги. Его двигатель V8 был мощным и надежным, а обслуживание – относительно недорогим. Однако, качество сборки, материалов и управляемость не могли сравниться с европейскими конкурентами.

4. Audi Quattro (и более поздние версии S2/RS2):

• Плюсы: Полный привод (особенно актуально для стран с суровым климатом), отличная устойчивость, сбалансированная управляемость, практичность (особенно в версии Avant – универсал).
• Минусы: Меньшая мощность (по сравнению с Turbo 3.6), менее захватывающий опыт вождения (более "безопасный" и предсказуемый), не такой культовый статус.

В итоге: Audi Quattro, особенно в версии Avant, предлагал уникальное сочетание производительности, практичности и всепогодной проходимости. Он был отличным выбором для тех, кто ценил универсальность и не готов был идти на компромиссы в плане комфорта и безопасности.

5. Nissan 300ZX Turbo:

• Плюсы: Современный дизайн, мощный двигатель V6 с двумя турбинами, хорошая управляемость, относительно доступная цена.
• Минусы: Меньшая престижность бренда, более сложная конструкция (что усложняет обслуживание), не такой "чистый" и аналоговый опыт вождения, как у 911 Turbo.

В итоге: Nissan 300ZX Turbo был отличным выбором для тех, кто искал современный, мощный и хорошо оснащенный спортивный автомобиль. Он предлагал высокую производительность и интересную технологичность, но не мог сравниться с 911 Turbo в плане культовости и "чистоты" ощущений от вождения.

Почему Porsche 911 Turbo выделялся:

Несмотря на наличие конкурентов, Porsche занимал свою нишу. Он предлагал уникальное сочетание:

• Производительность: Мощный турбированный двигатель обеспечивал впечатляющую динамику.
• Управляемость: Специфическая, но захватывающая управляемость, требующая от водителя мастерства.
• Качество и надежность: Немецкая инженерия гарантировала высокую надежность и долговечность.
• Престиж и имидж: Porsche – это бренд с богатой историей и безупречной репутацией.
• Культовый статус: 911 Turbo 3.6 быстро стал иконой, желанным объектом для коллекционеров.

В конечном счете, выбор между этими автомобилями зависел от приоритетов покупателя. Кто-то ценил максимальную экзотику, кто-то – управляемость, кто-то – практичность, а кто-то – чистую производительность. Porsche 911 Turbo 3.6 (964) предлагал сбалансированный набор качеств, подкрепленный легендарным статусом, что делало его одним из самых желанных спортивных автомобилей своей эпохи.

Автор: Александр Резников