Porsche 911 Turbo 964 3.8 RS RHD '1994

964 Turbo RS 3.8: Дьявол во плоти. Обзор Porsche из 90-х.

Год перемен и легенд

1994 год. Мир переживает важные перемены: от падения режима апартеида в ЮАР до открытия Евротоннеля, соединившего Великобританию и Францию. Пока политика и инфраструктура меняют облик планеты, в Штутгарте рождается легенда – Porsche 911 Turbo 964 3.8 RS. Этот год стал особенным не только для мировой истории, но и для поклонников Porsche, ведь именно тогда увидела свет одна из самых редких версий знаменитого спорткара. Сейчас мы пристально рассмотрим экземпляр, выпущенный в тот год, с правым рулём (RHD), делающим его ещё более уникальным. Это воплощение инженерного гения и бескомпромиссного стремления к скорости, запечатленное в металле и коже.

Внешний вид Porsche 911 Turbo 964 3.8 RS RHD: классика, заряженная адреналином

С первого взгляда этот Porsche безошибочно узнаваем. Классический силуэт 911-го, доведенный до совершенства за десятилетия эволюции, здесь обретает более агрессивные черты. Широкий кузов, расширенные арки колес, массивное антикрыло "whale tail" – все эти элементы недвусмысленно намекают на потенциал, скрытый под капотом.

Конкретно этот экземпляр, облаченный в яркий красный цвет, выглядит особенно эффектно, приковывая взгляды и заставляя учащенно биться сердца. Серебристые диски с пятью спицами, обутые в низкопрофильную резину, добавляют образу завершенности.

Интерьер Porsche 911 Turbo 964 3.8 RS RHD: минимализм, ориентированный на водителя

Внутри спорткара царит атмосфера функциональности и минимализма. Здесь нет места излишней роскоши – все подчинено одной цели: предоставить водителю максимальный контроль над автомобилем. Черная кожа отделки, лаконичная приборная панель с классическими круглыми шкалами, спортивные сиденья-ковши – каждая деталь говорит о том, что вы находитесь в настоящем спорткаре. Расположение руля справа в версии RHD придает дополнительную эксклюзивность и, возможно, потребует некоторого времени на адаптацию, особенно для водителей, привыкших к леворульным автомобилям.

Техническая начинка: Сердце гоночного зверя

Сердцем автомобиля является 3.8-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом. Это настоящая жемчужина инженерной мысли, способная выдавать впечатляющую мощность и крутящий момент. В сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач он обеспечивает потрясающую динамику разгона и захватывающую управляемость. Доработанная подвеска и мощные тормоза гарантируют уверенное поведение на дороге и эффективное торможение даже в самых экстремальных условиях. Легкий вес, достигнутый за счет использования алюминиевых панелей и отсутствия излишней шумоизоляции, также играет важную роль в улучшении динамических характеристик.

Особенности и недостатки (если таковые имеются):

Как и любой автомобиль, Porsche 911 Turbo 964 3.8 RS не лишен определенных особенностей. Жесткая подвеска и отсутствие комфортных опций могут показаться утомительными в повседневной эксплуатации. Турбо-лаг – задержка реакции на нажатие педали газа, характерная для турбированных двигателей того времени – требует определенного опыта и навыков вождения. Однако, все эти "недостатки" с лихвой компенсируются теми эмоциями, которые дарит этот автомобиль на дороге. Найти запчасти для такой редкой модели может быть непросто, а стоимость их, вероятно, будет весьма высокой.

Porsche 911 Turbo 964 3.8 RS – это культовый автомобиль, воплощающий в себе дух скорости, азарта и бескомпромиссного спортивного характера. Он предназначен для тех, кто ценит настоящую классику и готов смириться с некоторыми ее особенностями ради ни с чем не сравнимого удовольствия от вождения.

Технические характеристики Porsche 911 Turbo 964 3.8 RS RHD 1994 года

Двигатель:

• Тип: Шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением (Flat-6)
• Объем: 3746 см³ (3,8 литра)
• Конфигурация: Заднее расположение, горизонтально-оппозитная компоновка
• Диаметр цилиндра х Ход поршня: 102 мм x 76,4 мм
• Степень сжатия: Ориентировочно 7.5:1 (может варьироваться в зависимости от точной спецификации)
• Наддув: Один турбокомпрессор KKK (Kühnle, Kopp & Kausch)
• Система управления двигателем: Bosch Motronic
• Мощность: Приблизительно 360 л.с. (265 кВт) при 5750 об/мин (зависит от спецификации и настроек)
• Крутящий момент: Около 520 Нм при 4800 об/мин
• Материал блока цилиндров: Алюминиевый сплав
• Материал головок цилиндров: Алюминиевый сплав
• Количество клапанов на цилиндр: 2
• Система смазки: Сухой картер

Трансмиссия:

• Тип: Механическая, пятиступенчатая
• Привод: Задний (RWD)
• Передаточные числа:
  • 1-я передача: ~3.500
  • 2-я передача: ~2.059
  • 3-я передача: ~1.409
  • 4-я передача: ~1.037
  • 5-я передача: ~0.821
  • Главная передача: ~3.444
• Сцепление: Однодисковое сухое

Шасси и подвеска:

• Передняя подвеска: Независимая, стойки McPherson, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
• Задняя подвеска: Независимая, полурычажная (trailing arm), винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
• Амортизаторы: Спортивные амортизаторы (обычно Bilstein или аналоги) с регулируемой жесткостью (в некоторых версиях)
• Тормоза:
  • Передние: Вентилируемые диски, 4-поршневые суппорты
  • Задние: Вентилируемые диски, 4-поршневые суппорты
  • ABS: Есть (система антиблокировки тормозов)
• Рулевое управление: Реечное, без усилителя (обеспечивает максимальную обратную связь)
• Колесные диски: Легкосплавные диски (обычно Speedline или Fuchs)
• Шины: Спортивные шины (размеры могут варьироваться, но типичные значения):
  • Передние: 225/40 ZR18
  • Задние: 265/35 ZR18

Размеры и вес:

• Длина: 4245 мм
• Ширина: 1775 мм
• Высота: 1310 мм
• Колесная база: 2272 мм
• Снаряженная масса: Около 1290 кг (может варьироваться в зависимости от спецификации и опций)
• Объем топливного бака: 72 литра

Динамические характеристики:

• Максимальная скорость: Приблизительно 290 км/ч (180 миль/ч)
• Разгон 0-100 км/ч: Около 4.6 секунды (может варьироваться в зависимости от состояния автомобиля и условий теста)

Особенности и модификации RS-версии:

• Облегченный кузов: Использование алюминиевых панелей, более тонкое стекло, отсутствие шумоизоляции для снижения веса.
• Удаление комфортных опций: Отсутствие задних сидений, кондиционера (в некоторых версиях), электрических стеклоподъемников и зеркал для уменьшения веса.
• Спортивная подвеска: Доработанная подвеска с более жесткими пружинами и амортизаторами для улучшения управляемости.
• Аэродинамический обвес: Передний спойлер и заднее антикрыло "whale tail" для увеличения прижимной силы.
• Спортивные сиденья: Легкие сиденья-ковши для лучшей фиксации водителя и пассажира.
• Ограниченная серия: Малое количество выпущенных экземпляров, что делает этот автомобиль особенно ценным.
• Задний привод: Задний привод для увеличения адреналина и спортивности.

Важные примечания:

• Указанные характеристики являются ориентировочными и могут незначительно отличаться в зависимости от конкретного экземпляра автомобиля, его спецификации и внесенных модификаций.
• Версия с правым рулем (RHD) встречается еще реже, что делает ее особенно ценной для коллекционеров.

Автор: Александр Резников