Porsche 911 Turbo S 3.6 Flachbau Coupe X83 (964) '1993–94

Porsche 911 Turbo S с плоским носом: Обзор эксклюзивного "Slantnose".

Когда в конце 1993 года компания Porsche завершила производство модернизированной серии Type 964, на складах оставалось около 90 купе Turbo с широким кузовом. Вместо того чтобы просто распродать их, Porsche поступила по-особенному. Эти 93 экземпляра были переданы в эксклюзивный отдел, ранее известный как офис Special Wishes, где они прошли переработку и превратились в модели специальной серии "Turbo S". Именно так началась история одного из самых желанных и редких Porsche 911 – Turbo S 3.6 Flachbau Coupe X83.

Эти автомобили должны были стать новым эталоном для высокопроизводительных дорожных Porsche, и именно с ними появилась опция Type M64/50 X88 "Works Enhanced Horsepower". Этот пакет, по сути, "прокачивал" двигатель до внушительных 385 л.с. за счет более крупного турбокомпрессора, интеркулера, форсунок большей производительности и других распредвалов.

Все Turbo S оснащались усиленным маховиком, пакетом сцепления, способным выдержать крутящий момент в 384 футо-фунта, а также различными теплообменниками, коробкой передач G50/52 с модифицированным самоблокирующимся дифференциалом, заниженной подвеской с амортизаторами и стойками Boge и четырехконтурной выхлопной системой.

Уникальность в деталях Porsche: варианты X83, X84 и X85

Существовало несколько версий Turbo S, каждая со своими особенностями. Помимо стандартной модели, Porsche Exclusive выпустил четыре специальных дизайна, которые, в зависимости от рынка сбыта, обозначались как X83, X84 и X85. Большинство из них (но не все) получили кузов "Flatnose" ("плоский нос"), напоминающий гоночный Porsche 935.

Версия X83 предназначалась для японского рынка, и было построено всего 10 экземпляров. Все они отличались передними крыльями с "плоским носом" и жалюзи, как у ранних моделей 930, а также установленными вровень подъемными фарами. Кузовные элементы изготавливались из стали и стекловолокна, включая расширенные передние и задние панели, пороги и задние воздухозаборники с горизонтальными жабрами. Покупатели могли выбрать между стандартным спойлером от 3.6 Turbo или более крупным и дорогим спойлером от 3.8 RS.

Все японские X83 выпускались с левым рулем и окрашивались в цвет Polar Silver Metallic с черной анодированной внешней отделкой и черным кожаным салоном с гоночными ковшеобразными сиденьями. Они были богато украшены и отделаны. Все эти 10 особенных автомобилей были поставлены японскому дистрибьютору Porsche, MIZWA Limited в Токио, который добавил специальную маркировку безопасности и оборудования по выбросам на японском языке на левом подлокотнике в салоне и в моторном отсеке. MIZWA также поставила различные аксессуары, необходимые для использования на дорогах Японии. На заднем стекле размещалась наклейка MIZWA Ltd.

Конкретный экземпляр: исключительность в каждой детали

Представленный на фотографиях Porsche X83 Turbo S был третьим из 10 выпущенных автомобилей. Он получил специальный пакет опций X83, который включал в себя кузов ручной работы, передний сплиттер и задний спойлер 964 Turbo с резиновой окантовкой, люк с электроприводом, тонировку лобового стекла, "удаление обозначения модели", шины Yokohama на 19 дюймов и полированные трехкомпонентные модульные диски Speedline for Porsche. Также была установлена опция "Оборудование для Японии".

В стандартную комплектацию входили гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, кондиционер, люк с электроприводом, задний дворник, омыватели фар, развлекательная стереосистема с антенной на крыше и держатель кассеты. Спидометр на 320 км/ч (198 миль/ч) намекал на потенциал автомобиля, а комплект дисковых тормозов Porsche "Big Red" позволял эффективно замедлять его при необходимости.

Внешний вид Porsche 911 Turbo S Flachbau Coupe X83: Аэродинамический шедевр

Первое, что бросается в глаза – это, конечно же, кузов Flachbau, что в переводе с немецкого означает "плоский нос". Эта особенность, вдохновленная гоночными моделями, придает автомобилю более агрессивный и приземистый вид.

Заниженная линия капота, освобожденная от традиционных фар, уступает место утопленным, интегрированным в крылья блокам, отсылающим к гоночному наследию Porsche 935. Это решение не только существенно снижает коэффициент аэродинамического сопротивления, но и придает автомобилю хищный, приземистый силуэт.

Расширенные колесные арки, обязательный атрибут Turbo, визуально акцентируют мощность, скрытую под кузовом. Они плавно перетекают в массивные боковые пороги, формируя целостный и агрессивный облик.

Задние крылья украшены вентиляционными "жабрами", не только стилистическим элементом, но и функциональным решением для отвода тепла от турбированного двигателя.

Задняя часть увенчана массивным фиксированным антикрылом, опционально предлагаемым в версии от 3.8 RS, с ярко выраженными вертикальными плоскостями.

Этот элемент конструкции, наряду с остальными аэродинамическими решениями, обеспечивает оптимальную прижимную силу на высоких скоростях, гарантируя стабильность и управляемость.

Завершает визуальный образ специально разработанные для данной модели диски Speedline, подчеркивающие эксклюзивность и спортивный характер автомобиля. Отличительной особенностью является ручная сборка кузовных элементов Flachbau, что подчеркивает его уникальность и статус.

Интерьер Porsche 911 Turbo S Flachbau Coupe X83: роскошь и спортивный дух

Салон выполнен в строгом, функциональном стиле. Доминирующий черный цвет создает атмосферу сдержанной элегантности и концентрации, необходимой для пилотирования этого зверя.

Спортивные сиденья-ковши, обтянутые кожей, обеспечивают превосходную боковую поддержку, фиксируя водителя и пассажира даже в самых экстремальных виражах.

Отделка салона выполнена с безупречным вниманием к деталям, что характерно для Porsche Exclusive. Даже задние сиденья, несмотря на свою компактность, обтянуты кожей и демонстрируют высокий уровень качества.

Традиционная приборная панель 911, с ее пятью круглыми приборами, ориентирована на водителя, предоставляя всю необходимую информацию в лаконичной и понятной форме. Фирменные оранжевые стрелки и четкая графика не оставляют места для двусмысленности.

Органы управления, от классической ручки переключения передач до рулевого колеса, имеют четкий и выверенный ход, обеспечивая непосредственную связь с автомобилем.

Завершает картину практичный, хотя и компактный, передний багажник, обтянутый черным ворсом, предлагающий достаточно места для небольшого багажа или дорожной сумки. Даже здесь, в утилитарной зоне, чувствуется внимание к деталям и качество исполнения, характерные для Porsche Exclusive.

В целом, интерьер Flachbau – это идеальный баланс между спортивным характером и роскошью, создающий атмосферу, располагающую к динамичной езде.

Технические характеристики Porsche 911 Turbo S Flachbau Coupe X83 1993 года

Двигатель:

• Тип: M64/50 X88, оппозитный шестицилиндровый с воздушным охлаждением и турбонаддувом
• Объем: 3600 см³ (3.6 литра)
• Диаметр цилиндра / Ход поршня: 100 мм / 76.4 мм
• Степень сжатия: 7.5:1
• Мощность: 385 л.с. (283 кВт) при 5750 об/мин (с пакетом "Works Enhanced Horsepower")
• Крутящий момент: 521 Нм (384 футо-фунта) при 4800 об/мин
• Турбокомпрессор: KKK K27 (увеличенный по сравнению со стандартным Turbo)
• Интеркулер: Увеличенный для более эффективного охлаждения воздуха
• Система впрыска топлива: Bosch Motronic 2.10
• Распредвалы: Специальные, оптимизированные для повышения мощности
• Система смазки: Сухой картер

Трансмиссия:

• Тип: G50/52, 5-ступенчатая механическая
• Привод: Задний
• Самоблокирующийся дифференциал: Модифицированный, для улучшения сцепления с дорогой
• Сцепление: Усиленное, способное выдерживать повышенный крутящий момент
• Маховик: Усиленный

Подвеска:

• Передняя: Независимая, на стойках McPherson, с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Задняя: Независимая, на полурычагах, с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Амортизаторы: Boge, заниженные
• Настройка: Спортивная, для улучшения управляемости

Тормозная система:

• Тип: Дисковые тормоза с усилителем, с ABS
• Передние: Вентилируемые диски ("Big Red")
• Задние: Вентилируемые диски ("Big Red")
• Суппорты: 4-поршневые алюминиевые

Колеса и шины:

• Диски: Speedline for Porsche, трехкомпонентные, модульные
• Размер дисков (передние): 8Jx18
• Размер дисков (задние): 10Jx18
• Шины: Yokohama (либо другие премиальные шины, соответствующие спецификациям)
• Размер шин (передние): 225/40 ZR18
• Размер шин (задние): 265/35 ZR18

Кузов:

• Тип: Купе, Flachbau ("плоский нос")
• Материалы: Сталь, стекловолокно (передние крылья, пороги, задние воздухозаборники)
• Аэродинамика: Улучшена за счет кузова Flachbau, переднего сплиттера и заднего антикрыла
• Варианты спойлеров: Стандартный от Turbo 3.6 или опциональный от Turbo 3.8 RS

Размеры и вес:

• Длина: 4245 мм
• Ширина: 1775 мм
• Высота: 1310 мм
• Колесная база: 2272 мм
• Снаряженная масса: ~1470 кг (зависит от опций)

Производительность:

• Разгон 0-100 км/ч (0-62 mph): ~4.6 секунды
• Максимальная скорость: 290 км/ч (180 mph)

Другие особенности:

• Уникальная отделка салона: Кожаная обивка, спортивные сиденья-ковши, специальная отделка приборной панели
• Ограниченное количество: Всего 10 экземпляров X83, предназначенных для японского рынка
• Специфичные для японского рынка элементы: Маркировка безопасности и выбросов, аксессуары
• Опциональное оборудование: Кондиционер, люк с электроприводом, электрические стеклоподъемники, стереосистема
• Спидометр: размечен до 320 км/ч

Важно отметить: В связи с тем, что каждый Flachbau собирался индивидуально в отделении Exclusive, незначительные отклонения от этих характеристик могли встречаться в зависимости от пожеланий конкретного заказчика. Этот факт только добавляет уникальности каждому экземпляру Porsche 911 Turbo S 3.6 Flachbau Coupe X83.

Porsche против конкурентов: эксклюзивность против практичности

В 1993-94 годах, когда выпускался Porsche 911 Turbo S 3.6 Flachbau (964), на рынке существовало несколько интересных спортивных автомобилей, способных конкурировать с ним по динамике и престижу. Однако, ключевым фактором, отличающим Flachbau от большинства конкурентов, была его исключительная эксклюзивность и ограниченный тираж, делавшие его объектом желания коллекционеров с момента появления. Рассмотрим некоторых из его потенциальных конкурентов:

1. Ferrari 512 TR:

• Плюсы: Итальянский дизайн, мощный 12-цилиндровый двигатель, престиж бренда Ferrari.
• Минусы: Менее манёвренный и отзывчивый, чем 911, более сложный и дорогой в обслуживании, менее эксклюзивный, чем Flachbau.
• Сравнение: Ferrari 512 TR предлагал иной подход к спортивному вождению – акцент на мощности и роскоши. Однако, в плане управляемости и практичности он уступал 911. Главный же недостаток для коллекционера – отсутствие той степени уникальности, которую предлагал Flachbau.

2. Lotus Esprit Turbo S4:

• Плюсы: Легкий вес, отличная управляемость, более доступная цена по сравнению с 911 и Ferrari.
• Минусы: Менее мощный двигатель, менее престижный бренд, более сложный в обслуживании, уступает в качестве отделки салона.
• Сравнение: Lotus Esprit Turbo S4 предлагал отличную управляемость за меньшие деньги, но не мог конкурировать с 911 по мощности, престижу и, конечно, эксклюзивности.

3. Chevrolet Corvette ZR-1 (C4):

• Плюсы: Мощный двигатель V8, относительно доступная цена, хорошая динамика разгона.
• Минусы: Менее утонченная управляемость, чем у европейских конкурентов, уступает в качестве отделки салона и престиже бренда.
• Сравнение: Corvette ZR-1 предлагал американскую интерпретацию спортивного автомобиля – акцент на мощности и доступности. Однако, в плане управляемости, качества и эксклюзивности он значительно уступал 911 Flachbau.

4. BMW M3 (E36):

• Плюсы: Отличная управляемость, практичный кузов, относительно доступная цена.
• Минусы: Менее мощный двигатель, менее престижный бренд, не является прямым конкурентом в плане динамики.
• Сравнение: BMW M3 (E36) – это скорее спортивный седан, чем чистокровный спорткар. Он предлагал отличный баланс между динамикой и практичностью, но не мог конкурировать с Flachbau по мощности, эксклюзивности и престижу.

5. Aston Martin Virage:

• Плюсы: Роскошный интерьер, мощный V8 двигатель, эксклюзивность бренда Aston Martin.
• Минусы: Большой вес, менее спортивная управляемость, высокая цена, сложный и дорогой в обслуживании.
• Сравнение: Aston Martin Virage – это роскошный гранд-турер, ориентированный на комфорт и престиж. Он уступал 911 Flachbau в динамике, управляемости и практичности, но предлагал более роскошный интерьер. При этом, как и большинство конкурентов, не обладал столь высоким уровнем эксклюзивности.

В 1993-94 годах на рынке существовало немало спортивных автомобилей, но ни один из них не мог предложить сочетание мощности, управляемости, престижа и эксклюзивности, как Porsche 911 Turbo S 3.6 Flachbau. Его ограниченный тираж и ручная сборка делали его объектом вожделения коллекционеров и ценителей уникальных автомобилей. В то время как конкуренты предлагали мощность, роскошь или доступность, Flachbau предлагал нечто большее – частичку автомобильной истории и возможность обладать настоящей легендой. Это был автомобиль, который покупали не только для вождения, но и для инвестиций в будущее.

Автор: Александр Резников