Porsche 911 Turbo S Leichtbau '1992

Легче, быстрее, легендарнее! Обзор спорткара Porsche 911 Turbo S Leichtbau.

Эпоха перемен и рождение легенды

1992 год. Мир переживает эпоху перемен: распад СССР, начало европейской интеграции, рождение интернета в современном понимании. Но для автомобильных энтузиастов этот год запомнился не только политическими и технологическими прорывами, но и появлением на свет Porsche 911 Turbo S Leichtbau – квинтэссенции скорости, легкости и гоночного духа. Каждый из 86 выпущенных экземпляров собирался вручную в эксклюзивном отделении Рольфа Шпренгера, что делает каждый экземпляр уникальным. В эпоху, когда Porsche искала пути повышения маневренности 964-й серии, Leichtbau стал ответом на запросы самых требовательных водителей, и в этом обзоре мы узнаем про этот легендарный автомобиль.

Экстерьер Porsche 911 Turbo S Leichtbau: агрессия в классической оболочке

Автомобиль представлен в цвете Speed Yellow, созданном Шпренгером и главным дизайнером Porsche Хармом Лагааем. Спорткар визуально заявляет о намерении, о превосходстве, о связи с богатым гоночным наследием Porsche. Несмотря на свой возраст, он по-прежнему излучает ту неуловимую харизму, которая присуща лишь избранным автомобилям.

В основе дизайна Leichtbau лежит безошибочно узнаваемый силуэт 911-го. Знаменитая линия крыши, плавно ниспадающая к задней части, покатая линия капота и характерные округлые фары – все это безошибочно указывает на принадлежность к легендарному семейству. Расширенные задние крылья, прикрывающие более широкую колею, придают автомобилю более агрессивный, мускулистый вид. Они не просто расширены, а органично интегрированы в кузов, создавая впечатление цельности и силы.

Надпись "Supercar Champion IMSA" на порогах – это напоминание о гоночных победах Porsche в серии Bridgestone Potenza North American Supercar 1991 года и о том, что Leichtbau является прямым потомком гоночного 964 Turbo S2.

Передняя часть Leichtbau отличается от стандартного 911 Turbo. Более глубокий передний бампер с увеличенными воздухозаборниками улучшает аэродинамику и придает автомобилю более угрожающий вид. Воздухозаборники, словно жадные пасти, готовы поглощать воздух для охлаждения мощного турбированного двигателя. Классические круглые фары остаются на своих местах, но окантовка вокруг них, выкрашенная в цвет кузова, подчеркивает их интегрированность в общий дизайн.

Задняя часть спорткара носит антикрыло "whale tail" (китовый хвост), которая выполняет важную аэродинамическую функцию, обеспечивая дополнительную прижимную силу на высоких скоростях. Широкие задние крылья плавно переходят в задний бампер, подчеркивая ширину и устойчивость автомобиля. Четырехточечные задние фонари, расположенные горизонтально, добавляют ширины и узнаваемости.

Porsche 911 Turbo S Leichtbau 1992 года – это автомобиль, который вызывает эмоции одним своим видом. Он сочетает в себе классические черты 911-го, агрессивный дизайн и эксклюзивные детали. Это не просто купе, это произведение искусства на колесах, которое будет восхищать и вдохновлять еще долгие годы. В каждой линии, в каждой детали Leichtbau чувствуется страсть и бескомпромиссный подход к созданию идеального спортивного автомобиля. Это автомобиль, который хочется рассматривать, которым хочется обладать, и, конечно же, на котором хочется ездить.

Интерьер Porsche 911 Turbo S Leichtbau: аскетизм, функциональность и гоночный дух

Интерьер этого Порше – это прямая противоположность роскоши и комфорту. Здесь правит функциональность, аскетизм и бескомпромиссное стремление к снижению веса. Первое, что бросается в глаза, – это отсутствие всего "лишнего". Забудьте про электрорегулировки сидений, дорогие материалы отделки и обилие кнопок. Интерьер Leichtbau – это воплощение принципа "меньше значит больше". Отсутствие задних сидений, шумоизоляции, а зачастую и кондиционера, – все это сделано для того, чтобы облегчить автомобиль и улучшить его динамические характеристики.

Сиденья Recaro Sport – это ключевой элемент интерьера Leichtbau. Легкие и эргономичные, они обеспечивают отличную боковую поддержку, надежно фиксируя водителя и пассажира во время агрессивного вождения. Обивка сидений может варьироваться, но часто встречается сочетание кожи и ткани, что не только снижает вес, но и обеспечивает хорошее сцепление. Красные или желтые четырехточечные ремни безопасности Sabelt – это не просто дань гоночному стилю, а необходимый элемент безопасности, обеспечивающий надежную фиксацию в сиденье.

Простое и функциональное черное ковровое покрытие не отвлекает внимание от главного – вождения.

Приборная панель Leichtbau сохраняет классическую компоновку 911-го. Три круглых прибора, расположенные за рулевым колесом, предоставляют водителю всю необходимую информацию о работе двигателя, скорости и других параметрах. Простота и лаконичность – вот главные принципы дизайна приборной панели.

Руль с желтой центральной накладкой и тиснением Turbo S является ярким акцентом и подчеркивает спортивный характер автомобиля. Простые дверные карты типа RS с тканевыми ремнями вместо традиционных ручек открывания дверей – еще один пример стремления к снижению веса.

Каркас безопасности Matter, выполненный из легкого сплава, является важным элементом безопасности Leichtbau. Он не только повышает жесткость кузова, но и защищает водителя и пассажира в случае аварии. Каркас безопасности органично вписывается в интерьер и является еще одним напоминанием о гоночном происхождении автомобиля.
Вместо задних сидений устанавливается ящик для хранения с ковровым покрытием, что позволяет перевозить небольшие вещи.
Обтянутый ковровым покрытием передний багажник с желтой вышивкой Turbo S – еще один штрих, подчеркивающий эксклюзивность Leichtbau.

Интерьер спорткара обеспечивает водителю максимальный контроль над автомобилем и создает атмосферу, вдохновляющую на победу. Это настоящий кокпит пилота, созданный для тех, кто ценит скорость, управляемость и готов пожертвовать комфортом ради истинного удовольствия от вождения.

Техническая начинка Porsche 911 Turbo S Leichtbau: легкость, мощность и точность

Сердце Porsche 911 Turbo S Leichtbau – это 3,3-литровый турбированный оппозитный шестицилиндровый двигатель Type M30.69SL, выдающий 380 л.с. при 5750 об/мин. Благодаря модифицированным впускным каналам, более радикальному изменению фаз газораспределения, улучшенному впрыску топлива и увеличенному давлению наддува до 1,0 бар, этот двигатель демонстрирует впечатляющую мощность и крутящий момент в 361 фут-фунт при 4800 об/мин.

Мощность передается на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Но ключевым фактором, определяющим характер Leichtbau, является его вес. Благодаря использованию алюминиевых дверей, более тонкого стекла, облегченных сидений, углеволоконным кузовным панелям и отказу от шумоизоляции и других "ненужных" элементов комфорта, Leichtbau весит около 2850 фунтов (1293 кг), что на 180 кг меньше, чем стандартный 911 Turbo S. Результат – впечатляющая динамика: разгон до 60 миль в час (96 км/ч) занимает всего 4,7 секунды, а максимальная скорость достигает 180 миль в час (290 км/ч).

Подвеска была модернизирована с помощью пакета MO30 European Sport Suspension, который занизил дорожный просвет шасси почти на один дюйм, добавил более жесткие пружины, стойки и амортизаторы, а также увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозная система представлена четырехпоршневыми дисковыми тормозами Porsche «Big Red», способными обеспечить замедление более 1 g.

Недостатки: плата за эксклюзивность и бескомпромиссность

Этот автомобиль создан для скорости и удовольствия от вождения. Комфорт здесь принесен в жертву производительности. Из-за отсутствия шумоизоляции и комфортных опций, поездки на дальние расстояния могут быть утомительными. Жесткая подвеска также сказывается на комфорте. Но, пожалуй, главный недостаток – это его редкость и, как следствие, высокая стоимость. Найти хорошо сохранившийся экземпляр этого автомобиля – задача не из легких, а цена может достигать астрономических сумм.

Технические характеристики Porsche 911 Turbo S Leichtbau (964) 1992 года

Общая информация:

• Модель: 911 Turbo S Leichtbau (облегченная версия)
• Год выпуска: 1992
• Тип кузова: Купе, двухдверный
• Страна производства: Германия
• Количество выпущенных экземпляров: 86
• Внутреннее обозначение: Aufragsnummer 964 (L-program)
• VIN: WPOZZZ96ZPS479014

Двигатель:

• Тип двигателя: M30.69SL, оппозитный шестицилиндровый, с турбонаддувом
• Объем двигателя: 3299 см³ (3,3 литра)
• Диаметр цилиндра х Ход поршня: 97 мм x 74.4 мм
• Степень сжатия: 7.5:1
• Мощность: 380 л.с. (279 кВт) при 5750 об/мин
• Крутящий момент: 490 Нм (361 фут-фунт) при 4800 об/мин
• Система впрыска топлива: Bosch Motronic
• Турбокомпрессор: KKK K27
• Максимальное давление наддува: 1.0 бар
• Особенности: Модифицированные впускные каналы, более радикальное изменение фаз газораспределения, улучшенный впрыск топлива и угол опережения зажигания. Дополнительный масляный радиатор, расположенный за щелевой передней обшивкой.

Трансмиссия:

• Тип трансмиссии: 5-ступенчатая механическая
• Привод: Задний

Подвеска:

• Передняя подвеска: Независимая, McPherson, торсионы, стабилизатор поперечной устойчивости (увеличенный)
• Задняя подвеска: Независимая, полурычажная, пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости (увеличенный)
• Пакет подвески: MO30 European Sport Suspension (заниженный дорожный просвет, более жесткие пружины, стойки и амортизаторы)

Тормоза:

• Передние тормоза: Дисковые, вентилируемые, четырехпоршневые суппорты Porsche "Big Red"
• Задние тормоза: Дисковые, вентилируемые, четырехпоршневые суппорты Porsche "Big Red"
• Антиблокировочная система (ABS): Опционально

Колеса и шины:

• Колесные диски: Легкосплавные BBS
• Шины: Dunlop, 18 дюймов

Размеры и вес:

• Длина: 4245 мм
• Ширина: 1775 мм
• Высота: 1310 мм (приблизительно, может меняться в зависимости от подвески)
• Колесная база: 2272 мм
• Собственный вес: 1293 кг (2850 фунтов) (зависит от комплектации)

Динамические характеристики:

• Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч): 4.7 секунды
• Максимальная скорость: 290 км/ч (180 миль/ч)

Дополнительная информация:

• Кузов: Использование алюминиевых дверей, передней крышки багажника и крышки двигателя из легкого композита, армированного углеродным волокном
• Салон: Легкие гоночные сиденья Recaro Sport, каркас безопасности Matter, отсутствие задних сидений, опционально кондиционер и электрические стеклоподъемники.
• Особенности: Индивидуальная сборка в эксклюзивном отделении Porsche, надпись "Supercar Champion IMSA".

Обратите внимание: Технические характеристики могут незначительно отличаться в зависимости от конкретного экземпляра и опционального оборудования.

Leichtbau против остального мира: Сравнение с конкурентами эпохи

Представьте, что ваш банковский счет ломится от золотых слитков, а душа жаждет скорости. В начале 90-х вы отправляетесь на поиски спорткара, способного не только порвать трассу, но и отражать вашу любовь к благородному металлу, пусть и в виде яркой желтой краски. Что же выбрать?

1. Ferrari 512 TR:

• Плюсы: Итальянский дизайн, харизма Ferrari, мощный V12, относительный комфорт в салоне.
• Минусы: Больший вес, менее точная управляемость, более высокая цена, потенциально более дорогие в обслуживании.
• Вердикт: Ferrari 512 TR – это отличный спорткар, но он больше ориентирован на роскошь и престиж, чем на бескомпромиссную производительность. Leichtbau – это выбор для тех, кто ставит во главу угла скорость и управляемость.

2. Lamborghini Diablo:

• Плюсы: Экстремальный дизайн, мощный V12, впечатляющая динамика.
• Минусы: Сложная управляемость, высокая цена, ненадежность, спорное качество сборки.
• Вердикт: Lamborghini Diablo – это автомобиль для тех, кто хочет эпатировать публику. Он быстр и эффектен, но Leichtbau предлагает более сбалансированный и предсказуемый опыт вождения.

3. Lotus Esprit Turbo:

• Плюсы: Легкий вес, отличная управляемость, относительно доступная цена.
• Минусы: Менее мощный двигатель, не самый престижный бренд, качество сборки не всегда на высоте.
• Вердикт: Lotus Esprit Turbo – это достойный спорткар, но он уступает Leichtbau в мощности и эксклюзивности. Он подходит для тех, кто ценит управляемость и хочет сэкономить.

4. Nissan 300ZX Turbo:

• Плюсы: Современный дизайн, мощный двигатель, продвинутые технологии (для своего времени), относительно доступная цена.
• Минусы: Менее престижный бренд, не такой бескомпромиссный характер, как у Leichtbau.
• Вердикт: Nissan 300ZX Turbo – это отличный спорткар, но он больше ориентирован на комфорт и практичность, чем на чистую производительность. Он подходит для тех, кто ищет универсальный автомобиль, способный доставить удовольствие от вождения и в повседневной жизни.

Почему Leichtbau стоит особняком:

Porsche 911 Turbo S Leichtbau 1992 года – это уникальное сочетание классического дизайна, впечатляющей производительности, эксклюзивности и гоночного наследия. Он не пытается быть самым комфортным или самым роскошным. Он создан для того, чтобы быть самым быстрым, самым точным и самым захватывающим в управлении. Leichtbau – это автомобиль для тех, кто ценит бескомпромиссный подход к созданию спортивных автомобилей и готов пожертвовать комфортом ради истинного удовольствия от вождения. Он не просто быстрее конкурентов, он дарит совершенно иные ощущения от вождения.

Автор: Александр Резников