Porsche 914/6 '1969–72

Porsche 914/6: Дитя компромисса или гений инженерии?

История создания

1969 год. Человечество впервые ступает на Луну, мир слушает Woodstock, и в Германии рождается автомобиль, которому суждено было вызвать немало споров в стане поклонников Porsche: 914. Но сегодня мы говорим не просто о 914-й, а о ее более редкой и, безусловно, более "породистой" версии – Porsche 914/6.

Именно в этот год Porsche предпринял рискованный шаг, создав среднемоторный спорткар в сотрудничестве с Volkswagen. Результатом стал 914, доступный с двумя типами двигателей. Здесь и кроется основное отличие: базовая модель оснащалась 4-цилиндровым двигателем VW, разработанным для более массового рынка. 914/6 же, напротив, получил мотор от Porsche – 2.0-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель, практически идентичный тому, что устанавливался на 911T. Эта разница не только существенно влияла на динамические характеристики, но и определяла восприятие автомобиля как "настоящего" Porsche. 914/6 позиционировался как более премиальная и ориентированная на спортивное вождение версия, предназначенная для тех, кто ценил не только доступность, но и динамику, характерную для автомобилей Porsche.

Внешность Porsche 914/6: клиновидный минимализм

Внешний вид спорткара характерен для эпохи конца 60-х и начала 70-х годов. Его клиновидный профиль, с плоскими поверхностями и четкими линиями, представляет собой отход от более округлых форм, доминировавших ранее. Дизайн, рожденный в сотрудничестве с Volkswagen, стремился к экономичности и практичности.

Несмотря на свою утилитарность, 914/6 обладает определенным шармом. Т-образная съемная крыша (targa) создает ощущение открытого пространства, позволяя наслаждаться вождением под открытым небом, а установленная крыша мгновенно превращает родстер в купе.

Передняя часть привлекает внимание угловатой формой и расположенными по краям круглыми фарами, которые можно спрятать для улучшения аэродинамики. Интегрированные в кузов бамперы с элементами хрома добавляют современности.

Сзади расположены простые прямоугольные фонари и хромированная панель с номерным знаком, которые завершают лаконичный облик.

Визуальное впечатление дополняют легкосплавные диски Fuchs, ставшие культовыми для Porsche, а их черная отделка на представленном автомобиле придает ему агрессивный вид.

Интерьер Porsche 914/6: спартанская роскошь

Интерьер автомобиля – это отражение его философии. Никаких излишеств, только самое необходимое.
Приборная панель представляет собой образец минимализма: три крупных циферблата – спидометр, тахометр и комбинированный указатель температуры масла/уровня топлива – предоставляют всю необходимую информацию. Расположение приборов ориентировано на водителя, обеспечивая легкую считываемость показаний в любой ситуации.

Центральная консоль, напротив, лишена каких-либо украшений; здесь расположены лишь органы управления отоплением и вентиляцией, а также место для установки радиоприемника (опция, которая, к сожалению, в представленном экземпляре заменена на современный проигрыватель).

Простые, но эргономичные сиденья с боковой поддержкой обеспечивают достаточный комфорт даже в длительных поездках. Обивка из искусственной кожи (или кожи, в зависимости от комплектации) выглядит строго и практично. Обратите внимание на рельефную текстуру обивки, которая предотвращает скольжение и добавляет визуальный интерес.

Общее ощущение – это простота и функциональность. В отделке преобладают черные тона, разбавленные минимальным количеством хромированных деталей. Качество материалов соответствует ожиданиям от Porsche, но без излишней роскоши. Внимание к деталям проявляется в таких мелочах, как руль с удобным хватом и четкий механизм переключения передач.

Стоит также отметить багажное пространство, расположенное как спереди, так и сзади, что является приятным бонусом для компактного спорткара. Передний багажник, где обычно размещается запасное колесо и аккумулятор, достаточно вместителен для небольшого чемодана или дорожной сумки.

В целом, интерьер Porsche 914/6 – это отражение его философии: сосредоточенность на водителе и удовольствии от вождения. Он может показаться спартанским по современным меркам, но в этой простоте и кроется его очарование. Это место, где ничто не отвлекает от дороги и ощущения единения с автомобилем.

Техническая начинка: маленький, да удаленький

Главная особенность Porsche 914/6 – это его среднемоторная компоновка. Двигатель расположен в базе, перед задней осью, что обеспечивает отличную развесовку и управляемость.

• Двигатель: Сердцем 914/6 был 2,0-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель, позаимствованный у Porsche 911T. Он выдавал около 110 л.с., что для легкого автомобиля было вполне достаточно.
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач обеспечивала четкое и быстрое переключение передач.
• Подвеска: Независимая подвеска всех колес обеспечивала отличную управляемость и комфорт.
• Тормоза: Дисковые тормоза на всех колесах гарантировали надежное торможение.

Среднемоторная компоновка, мощный двигатель и отличная подвеска делали Porsche 914/6 настоящим спорткаром, способным доставить удовольствие от вождения.

Недостатки: не без греха

Как и у любого автомобиля, у Porsche 914/6 есть свои недостатки.

• Сложность обслуживания: Среднемоторная компоновка затрудняет доступ к двигателю для проведения технического обслуживания.
• Коррозия: Кузов 914/6 подвержен коррозии, особенно в районах с влажным климатом.
• Высокая цена запчастей: Запчасти для 914/6, особенно оригинальные, достаточно дорогие.
• Своеобразный внешний вид: Не всем нравится угловатый дизайн 914/6.

Технические характеристики Porsche 914/6 1970 года

Общие характеристики:

• Модель: Porsche 914/6
• Годы выпуска: 1969-1972
• Производство: Porsche (в сотрудничестве с Karmann)
• Тип кузова: Двухместный тарга (съемная крыша)
• Компоновка: Среднемоторная, заднеприводная
• Количество выпущенных автомобилей: Около 3351 экземпляров

Двигатель:

• Тип: Оппозитный, 6-цилиндровый, с воздушным охлаждением
• Модель двигателя: 901/36 (похож на двигатель от Porsche 911T)
• Расположение: Продольно, в базе, перед задней осью
• Рабочий объем: 1991 см³ (2.0 литра)
• Диаметр цилиндра х Ход поршня: 80 мм x 66 мм
• Степень сжатия: 8.6:1 или 9.0:1 (в зависимости от года выпуска и рынка)
• Система питания: Два трехкамерных карбюратора Weber 40IDS (обычно) или Solex (реже)
• Мощность:
  • Европейская версия: 110 л.с. (81 кВт) при 5800 об/мин
  • Американская версия: 100 л.с. (74 кВт) при 5800 об/мин (из-за строгих экологических норм)
• Крутящий момент:
  • Европейская версия: 157 Нм при 4200 об/мин
  • Американская версия: 147 Нм при 4200 об/мин
• Система смазки: Сухой картер
• Система зажигания: Контактная, с одним распределителем

Трансмиссия:

• Тип: Механическая, 5-ступенчатая
• Модель трансмиссии: 901 (как и в 911)
• Передаточные числа:
  • 1-я передача: 3.091
  • 2-я передача: 1.889
  • 3-я передача: 1.320
  • 4-я передача: 0.963
  • 5-я передача: 0.724
• Задняя передача: 3.091
• Главная передача: 4.429 (31/7)

Подвеска:

• Передняя: Независимая, на стойках McPherson, с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Задняя: Независимая, на косых рычагах, с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.

Тормоза:

• Передние: Дисковые, вентилируемые, диаметром 282 мм.
• Задние: Дисковые, диаметром 276 мм.
• Система: Двухконтурная гидравлическая, с усилителем (опция).

Колеса и шины:

• Колесные диски: Стальные, диаметром 15 дюймов, шириной 5.5 дюймов (обычно). Легкосплавные диски Fuchs – опция.
•  Шины: 165/80 R15 (стандартно). Возможны другие варианты в зависимости от рынка и комплектации.

Размеры и вес:

• Длина: 3985 мм
• Ширина: 1650 мм
• Высота: 1230 мм
• Колесная база: 2450 мм
• Колея передних колес: 1350 мм
• Колея задних колес: 1370 мм
• Снаряженная масса: Около 960 кг

Динамические характеристики:

• Максимальная скорость:
  • Европейская версия: около 201 км/ч
  • Американская версия: около 190 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: Около 8.7 секунд

Другие особенности:

• Топливный бак: 80 литров (расположен в передней части автомобиля)
• Багажник: Два багажных отделения – спереди и сзади.
• Электрооборудование: 12 В
• Аккумулятор: Расположен в багажном отделении под полом.

Дополнительные сведения:

• Существовали гоночные версии Porsche 914/6, подготовленные как заводом, так и частными командами. Они отличались более мощными двигателями, доработанной подвеской и аэродинамическим обвесом.
• Встречаются версии Porsche 914/6 с тюнингом, как внешним, так и техническим. Поэтому характеристики конкретного экземпляра могут отличаться от заводских.

Конкуренты Porsche 914/6

Когда Porsche 914/6 вышел на рынок, перед потенциальным покупателем стоял выбор из нескольких альтернативных спорткаров, каждый из которых предлагал свои преимущества и недостатки. Рассмотрим основных конкурентов и попробуем разобраться, чем 914/6 выделялся на их фоне.

Alfa Romeo Spider: Итальянская классика, обладающая элегантным дизайном и харизмой.

• Плюсы: Стильный дизайн, отличная управляемость, богатая история.
• Минусы: Менее мощный двигатель, менее надежная конструкция, более высокая цена.
• Почему выбирали 914/6: Покупатели, ориентированные на производительность и надежность, могли отдать предпочтение 914/6 с его более мощным двигателем и продуманной конструкцией.

Lotus Elan: Легкий и маневренный британский спорткар, славящийся своей управляемостью.

• Плюсы: Непревзойденная управляемость, легкий вес, доступная цена.
• Минусы: Маломощный двигатель, низкий уровень комфорта, проблемы с надежностью.
• Почему выбирали 914/6: Если покупатель ценил мощность и надежность больше, чем экстремальную управляемость, выбор мог пасть на 914/6. К тому же, 914/6 предлагал большую практичность благодаря двум багажным отделениям и съемной крыше.

Datsun 240Z (Nissan S30): Японский спорткар, предлагающий отличную производительность за разумные деньги.

• Плюсы: Мощный двигатель, надежность, доступная цена, современный дизайн.
• Минусы: Не такая изысканная управляемость, как у европейских конкурентов, менее престижный бренд.
• Почему выбирали 914/6: Покупатели, желающие подчеркнуть свой статус и ценящие бренд Porsche, могли выбрать 914/6, несмотря на более высокую цену и чуть меньшую мощность. Среднемоторная компоновка также могла стать решающим фактором для тех, кто искал уникальный опыт вождения.

Triumph TR6: Британский родстер, сочетающий в себе классический дизайн и спортивный характер.

• Плюсы: Классический дизайн, мощный (для своего времени) двигатель, доступная цена.
• Минусы: Не самая лучшая управляемость, устаревшая конструкция, проблемы с надежностью.
• Почему выбирали 914/6: 914/6 предлагал более современный дизайн, лучшую управляемость и более надежную конструкцию по сравнению с TR6.

Таким образом, Porsche 914/6 занимал свою нишу на рынке спорткаров. Он не был самым мощным, элегантным или доступным, но предлагал уникальное сочетание среднемоторной компоновки, хорошей управляемости, практичности и престижного бренда. Выбор в пользу 914/6 делали те, кто ценил сбалансированные характеристики и искал что-то отличное от традиционных спорткаров.

Факты о Porsche 914/6

• Заводская гоночная программа: Porsche активно участвовал в гонках с 914/6, и не только с частными командами. Заводская команда Porsche Salzburg Racing выставляла 914/6 GT на различные соревнования, включая гонки на выносливость. Это свидетельствует о потенциале автомобиля и его пригодности для автоспорта.
• Эксперименты с двигателями: Porsche экспериментировал с различными двигателями для 914/6, включая 8-цилиндровый двигатель. Некоторые из этих прототипов были построены и протестированы, хотя серийно 8-цилиндровая версия так и не была выпущена.
• 914/6 GT: Самая экстремальная версия 914/6, предназначенная для участия в гонках. Она отличалась от стандартной модели расширенными колесными арками, облегченным кузовом, более мощным двигателем и доработанной подвеской. 914/6 GT добился значительных успехов в автоспорте, в том числе занимал призовые места в гонках на выносливость.
• Проблемы с ценообразованием: Изначально 914/6 стоил неоправданно дорого по сравнению с 4-цилиндровой версией и, что еще хуже, по сравнению с базовым 911T. Это отпугивало потенциальных покупателей, которые не видели существенной разницы в производительности, оправдывающей такую разницу в цене. Это одна из причин, по которой производство 914/6 было прекращено так быстро.
• Влияние на будущие модели: Среднемоторная компоновка, впервые реализованная в 914, оказала влияние на будущие модели Porsche, включая Boxster и Cayman. Эти автомобили унаследовали концепцию среднемоторного спорткара, доказав ее жизнеспособность и потенциал.
• Культовое положение в тюнинг-культуре: 914/6 стал популярной платформой для тюнинга и модификаций. Встречаются экземпляры с двигателями от 911 более поздних поколений, доработанной подвеской и другими улучшениями. Это свидетельствует о потенциале автомобиля и его способности адаптироваться к потребностям энтузиастов.
• Недооцененность в прошлом и рост популярности в настоящем: Несмотря на то, что в свое время 914/6 не пользовался большой популярностью, сегодня его ценность значительно возросла. Редкость, уникальная конструкция и растущий интерес к классическим Porsche сделали его востребованным среди коллекционеров.

Автор: Александр Резников