Porsche 917/10 Can-Am Spyder '1972

Монстр на колесах, покоривший Америку. Обзор Porsche 917/10 Can-Am Spyder.

Как дерзкая лазейка в регламенте породила легенду

В конце 60-х годов автоспорт переживал эпоху стремительных инноваций и роста мощности. FIA, обеспокоенная безопасностью гонок, попыталась ограничить объём двигателей прототипов до 3 литров. Однако, желая заполнить гоночные сетки, федерация допустила к участию "серийные" автомобили с 5-литровыми моторами при условии постройки не менее 25 экземпляров. Именно тогда в Porsche разглядели шанс, который навсегда изменил ход истории автоспорта.

Воспользовавшись этой лазейкой, инженеры Porsche под руководством Фердинанда Пиеха разработали 917-й, оснастив его 4,5-литровым оппозитным 12-цилиндровым двигателем. Вскоре стало ясно: 917-й – это сила, с которой нужно считаться. Однако европейские гонки на выносливость были лишь частью плана.

В Соединенных Штатах бурно развивалась серия Can-Am, известная своим либеральным регламентом и акцентом на мощность. Здесь доминировали огромные Chevrolet с двигателями объёмом до 8,4 литров. Porsche поняла: чтобы конкурировать в Can-Am, нужно больше мощности. Так родилась идея турбонаддува.

В 1972 году мир увидел Porsche 917/10 Can-Am Spyder – монстра с двумя турбокомпрессорами, способного выдавать до 1150 лошадиных сил. Автомобиль сочетал в себе немецкую инженерную точность и американскую жажду мощности.

Внешний вид Porsche 917/10 Can-Am Spyder

Автомобиль выполнен в открытом кузове типа spyder. Низкий, широкий, приземистый – он буквально излучает агрессию.

Остро очерченный, клиновидный передний обтекатель доминирует в профиле. Он разрезает воздушный поток и обеспечивает необходимую прижимную силу на передней оси.

Интегрированный спойлер, расположенный под обтекателем, дополнительно увеличивает стабильность на высоких скоростях. Минималистичные фары, интегрированные в передний обтекатель, подчёркивают целеустремлённость дизайна.

Открытые колёсные арки, едва прикрывающие массивные гоночные шины, свидетельствуют о мощности, скрытой под кузовом. Кузов, плотно облегающий шасси, минимизирует сопротивление воздуха.

На боковинах размещены логотипы спонсоров, номер гоночного автомобиля и название команды, что характерно для гоночной ливреи того времени. Вентиляционные отверстия, расположенные за передними колёсами, служат для отвода горячего воздуха от тормозных механизмов.

В задней части доминирует массивное антикрыло, установленное на высоких стойках. Его задача – создание максимальной прижимной силы на задней оси.

Под антикрылом открывается вид на мощный двигатель с системой турбонаддува, что демонстрирует техническую сложность и агрессивность автомобиля. Четыре выхлопные трубы, расположенные в центре, подчёркивают мощь силового агрегата.

Интерьер Porsche 917/10 Can-Am Spyder

Внутри все предельно функционально. Никакого комфорта, никаких излишеств. Кокпит тесный и компактный. Пространственная рама шасси, проходящая непосредственно возле пилота, является неотъемлемой частью интерьера. Отсутствие отделки и шумоизоляции создают атмосферу бескомпромиссности.
Гоночное сиденье-ковш анатомической формы надёжно фиксирует пилота во время интенсивных перегрузок. Для безопасности предусмотрены многоточечные ремни, надёжно удерживающие пилота в кресле.

Рулевое колесо небольшого диаметра с минимальным количеством спиц обеспечивает чёткую обратную связь и позволяет пилоту контролировать каждый нюанс поведения автомобиля. Отсутствие усилителя руля требует от пилота значительных физических усилий.
Перед пилотом расположена минималистичная приборная панель, содержащая только самые необходимые приборы: тахометр, спидометр, датчики давления масла, температуры масла и давления наддува.

Рычаг переключения передач с коротким ходом расположен в непосредственной близости от руля, для быстрого и точного переключения передач. Педали расположены таким образом, чтобы пилот мог использовать технику "пятка-носок" для плавного переключения передач при торможении.

Технические детали Porsche 917/10

Основой 917/10 является пространственная рама, сваренная из лёгких алюминиевых труб.

Эта конструкция обеспечивает высокую жёсткость на кручение и изгиб, что крайне важно для управляемости на высоких скоростях. Видно, как трубы рамы охватывают кокпит пилота для максимальной защиты в случае аварии. Тщательный расчёт и точная сварка каждого узла рамы позволили минимизировать вес, что положительно сказалось на динамике автомобиля.

В центре шасси расположен 5-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель. В центре виден большой вентилятор для воздушного охлаждения двигателя. Два масляных радиатора, расположенные по бокам от двигателя, поддерживают оптимальную температуру масла.

Система турбонаддува – ключевой элемент, обеспечивающий выдающуюся мощность 917/10. Два турбокомпрессора KKK расположены в задней части автомобиля, по одному на каждую группу цилиндров. Видны сложные трубопроводы, подводящие отработавшие газы к турбинам и направляющие сжатый воздух во впускной коллектор. Интеркулер, расположенный над двигателем, охлаждает сжатый воздух, увеличивая плотность заряда и мощность двигателя.

За двигателем расположена 5-ступенчатая механическая коробка передач. Короткий рычаг переключения передач, расположенный в непосредственной близости от руля, обеспечивает быстрое и точное переключение передач.

Особенности и недостатки: необузданная мощь и адское управление

Porsche 917/10 был невероятно быстрым автомобилем. Он разгонялся до 100 км/ч всего за 2,9 секунды, а максимальная скорость превышала 350 км/ч. Однако управлять этой машиной было настоящим испытанием.

Главная проблема – это "турболаг", задержка между нажатием на педаль газа и откликом двигателя. Представьте ситуацию: вы входите в поворот, отпускаете газ, турбины практически перестают работать. На выходе из поворота вы нажимаете на газ, и сначала получаете лишь небольшую часть мощности, а затем, внезапно, двигатель взрывается, выдавая все свои 1150 лошадей! Этот эффект был настолько непредсказуемым, что даже опытным пилотам было сложно удержать автомобиль на трассе.

Именно поэтому Porsche 917/10 получил прозвище "убийца". Он требовал от пилота не только мастерства, но и стальных нервов.

Технические характеристики Porsche 917/10 Can-Am Spyder 1972 года

Двигатель:

• Тип: Оппозитный 12-цилиндровый (Flat-12), с воздушным охлаждением
• Расположение: Центральное, продольное
• Рабочий объем:
  • Изначально: 4999 см³ (5.0 литра)
  • Позже, в 1973 году: 5374 см³ (5.4 литра)
• Диаметр цилиндра x Ход поршня:
  • 5.0 л: 85 мм x 66 мм
  • 5.4 л: 88 мм x 66 мм
•  Степень сжатия: Варьировалась в зависимости от настроек и гонки (обычно в диапазоне 6.5:1 - 7.5:1)
• Система питания: Механический впрыск топлива Bosch
• Наддув: Двойной турбонаддув (два турбокомпрессора Kühnle, Kopp & Kausch (KKK))
• Мощность:
  • Около 850-1000 л.с. (634-746 кВт) при 7800 об/мин (зависело от настроек наддува и топлива)
  • В некоторых источниках указывается пиковая мощность до 1150 л.с.
• Крутящий момент: Около 800-900 Нм (590-664 lb-ft) (зависело от настроек наддува и топлива)
• Система смазки: С сухим картером

Трансмиссия:

• Тип: Механическая
• Количество передач: 5
• Привод: Задний

Шасси и кузов:

• Тип: Пространственная рама из алюминиевых труб
• Материал кузова: Стеклопластик
• Тип кузова: Открытый Spyder
• Подвеска (передняя и задняя): Независимая, на двойных поперечных рычагах, пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
• Тормоза: Дисковые, вентилируемые, с гидравлическим приводом (использовались тормозные диски ATE)

Размеры и вес:

• Длина: 3739 мм
• Ширина: 2080 мм
• Высота: 1145 мм
• Колесная база: 2317 мм
• Колея передняя: 1620 мм
• Колея задняя: 1584 мм
• Сухой вес: 766 кг

Диски и шины:

• Диски: Легкосплавные (обычно BBS или Campagnolo)
• Шины: Goodyear или Firestone (размеры варьировались в зависимости от трассы и условий)

Динамические характеристики (приблизительные):

• Разгон 0-100 км/ч (0-62 mph): 2.5 - 2.9 секунды
• Максимальная скорость: Свыше 350 км/ч (217 mph)

Другие особенности:

• Топливный бак: Расположен в центральной части шасси, объем около 120 литров
• Система охлаждения: Два масляных радиатора (по одному на каждую сторону двигателя)
• Аэродинамика: Развитые передний спойлер и заднее антикрыло для создания высокой прижимной силы
• Рулевое управление: Реечное, без усилителя
• Приборы: Тахометр, спидометр, датчики давления масла, температуры масла, давления наддува и др.

Важные замечания:

• Эти характеристики являются приблизительными и могли варьироваться в зависимости от конкретной машины, команды, настроек и требований гонки.
• Porsche постоянно совершенствовала 917/10, поэтому более поздние версии могли иметь улучшенные характеристики.
• Настройки двигателя, наддува и аэродинамики менялись в зависимости от трассы и погодных условий.

История побед Porsche 917/10 Can-Am Spyder

1972: Год доминирования в Can-Am

За рулем Porsche 917/10 Джордж Фоллмер продемонстрировал впечатляющее мастерство, завоевав титул чемпиона Can-Am в 1972 году. Этот триумф был ознаменован целой серией ярких побед, включая:

• 1-е место на Road Atlanta Can-Am
• 1-е место на Buckeye Can-Am (Mid-Ohio)
• 1-е место на Road America Can-Am
• 1-е место на Monterey Castrol GTX Grand Prix (Laguna Seca)
• 1-е место на Los Angeles Times Grand Prix (Riverside)

Этот сезон стал триумфальным для Porsche и доказал превосходство 917/10 над конкурентами.

1973: Продолжение борьбы за лидерство

Несмотря на возросшую конкуренцию и некоторые технические сложности, в сезоне 1973 года 917/10 продолжал демонстрировать свой потенциал, занимая призовые места в различных гонках:

• 2-е место на Buckeye Cup (Mid-Ohio)
• 3-е место на Road America Can-Am
• 2-е место на Molson Cup (Edmonton)

В итоге, команда финишировала на втором месте в чемпионате Can-Am 1973 года, подтвердив свой высокий уровень.

Участие в Interserie:

Помимо Can-Am, 917/10 принимал участие и в европейской серии Interserie, однако без особого успеха. В 1973 году автомобиль финишировал 17-м на гонке Nurburgring 300km и 11-м на гонке в Имоле.

Пилоты легенды: Кто укрощал мощь Porsche 917/10

Джордж Фоллмер: Чемпион Can-Am

Джордж Фоллмер – имя, неразрывно связанное с Porsche 917/10. Именно он, за рулём этого болида, завоевал титул чемпиона Can-Am в 1972 году. Фоллмер был известен своим агрессивным стилем вождения и умением контролировать мощные и нестабильные автомобили. Его хладнокровие и мастерство позволили обуздать турбо-лаг и вывести 917/10 на вершину пьедестала. Фоллмер понимал характер и особенности 917/10.

Марк Донохью: Инженер за рулем

Хотя Марк Донохью не участвовал в гонках Can-Am на 917/10 в полную силу, он сыграл важную роль в разработке и настройке автомобиля. Он был талантливым инженером. Он понимал, как работает автомобиль и как его можно улучшить. Его знания и опыт помогли команде Penske Racing довести 917/10 до совершенства. Донохью известен своим аналитическим подходом к гонкам и умением находить оптимальные настройки для каждой трассы.

Мастерство и отвага этих двух пилотов помогли Porsche 917/10 стать легендой автоспорта.

Porsche 917/10 Can-Am Spyder: В сравнении с соперниками

Porsche 917/10 был грозной силой в Can-Am, но он не был одинок на трассе. Ему приходилось сражаться с другими мощными и технологичными автомобилями, каждый из которых имел свои преимущества и недостатки.

1. McLaren M8:

• Преимущества: McLaren M8 были одними из самых успешных автомобилей в Can-Am. Они отличались надёжностью, хорошей управляемостью и мощными двигателями Chevrolet V8. Команда McLaren располагала большим бюджетом и опытными пилотами, такими как Брюс Макларен и Денни Хьюм.
• Недостатки: McLaren M8, как правило, были тяжелее, чем Porsche 917/10. Их атмосферные двигатели Chevrolet V8, хотя и мощные, уступали турбированному двигателю Porsche в пиковой мощности.
• Итог: McLaren M8 были серьезными соперниками, особенно на трассах, требующих хорошей управляемости и надёжности.

2. Lola T260:

• Преимущества: Lola T260 также оснащались двигателями Chevrolet V8 и отличались хорошей аэродинамикой. Команда Lola имела большой опыт в конструировании гоночных автомобилей.
• Недостатки: Lola T260 страдали от недостаточной надёжности и уступали Porsche 917/10 в мощности.
• Итог: Lola T260 были быстрыми, но нестабильными автомобилями, которые не могли составить серьёзную конкуренцию Porsche 917/10.

3. Shadow DN4:

• Преимущества: Shadow DN4 были одними из самых радикальных автомобилей в Can-Am. Они отличались низким центром тяжести, хорошей аэродинамикой и мощными двигателями Chevrolet V8.
• Недостатки: Shadow DN4 страдали от плохой управляемости и недостаточной надёжности.
• Итог: Shadow DN4 были быстрыми, но опасными автомобилями, которые не могли реализовать свой потенциал из-за технических проблем.

В чём Porsche 917/10 превосходил конкурентов:

• Мощность: Турбированный двигатель Porsche 917/10 обеспечивал значительно большую мощность, чем атмосферные двигатели Chevrolet V8, использовавшиеся конкурентами.
• Технологии: Porsche 917/10 был одним из самых технологически продвинутых автомобилей в Can-Am, с использованием передовых материалов и инженерных решений.

В чём Porsche 917/10 уступал конкурентам:

• Управляемость: Турбо-лаг делал управление 917/10 сложным и непредсказуемым.
• Надёжность: Турбированный двигатель был более сложным и менее надёжным, чем атмосферные двигатели V8.

Общий вывод:

Porsche 917/10 был одним из самых мощных и технологичных автомобилей в Can-Am, но он также был одним из самых сложных в управлении и обслуживании. Его успех был результатом сочетания выдающегося инженерного мастерства, талантливых пилотов и удачи. В конечном итоге, именно 917/10 задал новый уровень для гоночных машин, сделав мощность и скорость ключевыми факторами успеха.

Автор обзора: Александр Резников