Porsche 917/30 Can-Am Spyder '1973

Porsche 917/30: Редкий зверь Can-Am. История легенды.

История Porsche 917/30 Can-Am Spyder началась как ответ Porsche на вызов американской серии Can-Am. После экспериментов с различными конфигурациями, в том числе и с 16-цилиндровым двигателем, инженеры Zuffenhausen остановились на 12-цилиндровом двигателе с двойным турбонаддувом, который можно было форсировать до невероятных 1100 лошадиных сил. Этот болид оказал огромное влияние на развитие гоночных технологий. Давайте погрузимся в мир Porsche 917/30 – машины, опередившей свое время.

Дизайн Porsche 917/30 Can-Am Spyder 1973 года

Низкий, приземистый силуэт, открытая кабина пилота, огромные расширители колёсных арок и, конечно же, массивное антикрыло – всё кричит о невероятной прижимной силе и стремлении к максимальной скорости. Автомобиль буквально прижат к земле, создавая ощущение постоянной готовности к рывку.

Передняя часть встречает агрессивным воздухозаборником, обеспечивающим приток воздуха к радиаторам и элементам охлаждения. Широкий передний спойлер, интегрированный в кузов, формирует необходимую прижимную силу, удерживая переднюю ось на высоких скоростях. Расширенные колесные арки, словно мускулы, подчёркивают мощь и скрывают за собой широченные гоночные слики.

Боковой профиль выявляет клиновидную форму кузова, разработанную для минимизации сопротивления воздуха.

Отсутствие крыши лишь подчеркивает спартанский характер машины, где пилот находится в непосредственном контакте со стихией скорости. Эмблемы спонсоров, такие как Sunoco и Porsche+Audi, нанесены лаконично и органично, являясь неотъемлемой частью гоночного образа.

Задняя часть доминируется массивным антикрылом, установленным на стойках. Его задача – создавать максимальную прижимную силу на задней оси, обеспечивая стабильность в поворотах и при торможении. Под антикрылом открывается вид на двигатель, впечатляющий своим инженерным совершенством и мощью. Задние колесные арки, еще более широкие, чем передние, буквально выпирают из кузова, намекая на огромный крутящий момент, передаваемый на асфальт.

Отдельного внимания заслуживает цветовая схема. Культовая ливрея Sunoco, с ее сочетанием синего и желтого цветов, стала визитной карточкой 917/30. Яркие полосы не только привлекают внимание, но и визуально подчеркивают стремительность линий кузова.

Внешний вид Porsche 917/30 – это симфония скорости, мощи и инженерного гения.

Интерьер Porsche 917/30 Can-Am Spyder

В интерьере никаких излишеств, только необходимые приборы, тумблеры и руль. Здесь нет роскоши или комфорта, лишь функциональность и эффективность.

Первое, что бросается в глаза – это сиденье-ковш, выполненное из прочного материала и спрофилированное для максимальной поддержки пилота во время перегрузок. Шеститочечные ремни безопасности надежно фиксируют тело, предотвращая смещение в самых экстремальных условиях.

Перед водителем располагается рулевое колесо небольшого диаметра, обтянутое кожей. Оно позволяет пилоту чувствовать каждый нюанс поведения автомобиля. За рулем находится приборная панель, на которой размещены основные датчики: тахометр, указатели температуры масла и воды, давления наддува и другие жизненно важные параметры. Лаконичные шкалы и стрелки предоставляют необходимую информацию в режиме реального времени.

Центральная консоль отсутствует как таковая. Вместо нее – панель с тумблерами и переключателями, отвечающими за запуск двигателя, включение зажигания, управление топливными насосами и другие системы. Каждый элемент управления имеет четкую маркировку, что позволяет пилоту быстро ориентироваться в экстремальной ситуации.

Отделка интерьера выполнена в минималистичном стиле. Пространственная рама кузова, изготовленная из алюминиевого сплава, остается открытой, подчеркивая прочность и легкость конструкции.

Отсутствие шумоизоляции позволяет в полной мере насладиться симфонией звуков, издаваемых двигателем и трансмиссией. Главное здесь – связь с машиной, чувство скорости и контроль над невероятной мощностью.

Конструкция Porsche 917/30 Can-Am Spyder 1973 года

Болид даже без кузовных панелей сохраняет свою агрессивность и выразительность.

Основой конструкции является пространственная рама, сваренная из труб алюминиевого сплава.

Эта рама обеспечивает высокую жесткость на кручение и изгиб при минимальном весе, что критически важно для управляемости и динамических характеристик. Видно, как рама охватывает все основные агрегаты автомобиля, образуя надежный каркас безопасности для пилота.

Независимая подвеска всех колес построена на двойных поперечных рычагах. Это решение обеспечивает оптимальную геометрию колес при прохождении поворотов и уменьшает крены кузова. Винтовые пружины и телескопические амортизаторы, расположенные на каждом колесе, позволяют точно настроить подвеску под конкретный трек и условия гонки. Видны регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, которые позволяют дополнительно контролировать поведение автомобиля в поворотах.

На каждом колесе установлены массивные вентилируемые дисковые тормоза, обеспечивающие эффективное торможение даже на самых высоких скоростях. Многопоршневые суппорты гарантируют равномерное распределение тормозного усилия по всей поверхности диска. Тормозные магистрали проложены аккуратно и надежно, обеспечивая стабильную работу тормозной системы в любых условиях.

Сердцем автомобиля является 5-литровый 12-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Видна сложная система трубопроводов, обеспечивающая подачу воздуха к цилиндрам и отвод отработавших газов. Два турбокомпрессора, расположенные по бокам двигателя, нагнетают воздух в цилиндры, значительно повышая мощность. Система охлаждения двигателя, состоящая из вентилятора и маслорадиаторов, обеспечивает стабильную температуру работы даже при экстремальных нагрузках.

4-ступенчатая механическая коробка передач расположена непосредственно за двигателем. Она обеспечивает передачу крутящего момента на задние колеса через приводные валы. Короткие передаточные числа позволяют максимально эффективно использовать мощность двигателя при разгоне и прохождении поворотов.

Технические характеристики Porsche 917/30 Can-Am Spyder (1973)

Общие характеристики:

• Класс: Гоночный автомобиль, группа 7 (Can-Am)
• Производитель: Porsche AG
• Год выпуска: 1973
• Количество выпущенных: 6 экземпляров
• Страна производства: Германия

Двигатель:

• Тип: Porsche Type 912, оппозитный (Flat-12), с воздушным охлаждением
• Рабочий объем: 4,994 см³ (5.0 л)
• Диаметр цилиндра х Ход поршня: 85.5 мм x 72 мм
• Степень сжатия: 6.5:1 (приблизительно)
• Газораспределение: Два клапана на цилиндр, верхнее расположение клапанов (SOHC)
• Система питания: Механический впрыск топлива Bosch
• Турбонаддув: Два турбокомпрессора Kühnle, Kopp & Kausch (KKK)
• Мощность: 1100 л.с. (820 кВт) при 7800 об/мин (приблизительно)
• Крутящий момент: 1112 Нм (820 фунт-фут) при 6400 об/мин (приблизительно)
• Система смазки: Сухой картер

Трансмиссия:

• Тип: Механическая
• Количество передач: 4
• Привод: Задний

Кузов и шасси:

• Тип кузова: Открытый двухместный гоночный автомобиль (Spyder)
• Рама: Пространственная трубчатая рама из алюминиевого сплава
• Материал кузова: Стеклопластик

Подвеска:

• Передняя: Независимая, на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
• Задняя: Независимая, на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости

Тормоза:

• Тип: Дисковые, вентилируемые, на всех колесах
• Суппорты: 4-поршневые

Колеса и шины:

• Колесные диски: Легкосплавные, магниевые
• Шины: Goodyear, гоночные слики

Размеры и вес:

• Длина: 4562 мм
• Ширина: 2085 мм
• Высота: 730 мм
• Колесная база: 2500 мм
• Передняя колея: 670 мм
• Задняя колея: 1560 мм
• Сухая масса: около 845 кг (1863 фунта)

Динамические характеристики:

• Максимальная скорость: 383 км/ч (238 миль/ч) - зафиксировано в Талладеге. Теоретическая максимальная скорость могла быть выше, в зависимости от передаточных чисел КПП и настроек аэродинамики.
• Разгон 0-100 км/ч: Около 2.1 секунды

Примечание:

• Эти характеристики основаны на имеющейся информации и могут варьироваться в зависимости от конкретного экземпляра 917/30 и его настроек.
• Некоторые данные являются оценочными, так как точные заводские спецификации для всех параметров не всегда доступны.

Соперники Porsche 917/30 Can-Am Spyder, их сильные и слабые стороны

В основном, главными конкурентами были:

McLaren:

• Модели: M8D, M8F
• Плюсы: McLaren были постоянным и сильным игроком в Can-Am. Они имели большой опыт, хорошо финансируемую команду и талантливых пилотов, таких как Дэнни Хьюм и Питер Ревсон. Их автомобили отличались хорошей управляемостью и надежностью. Моторы Chevrolet V8 также были достаточно мощными.
• Минусы: McLaren часто не хватало инноваций и технологического превосходства, чтобы конкурировать с Porsche в 1973 году. Им не хватало мощности турбированного двигателя и аэродинамической эффективности 917/30.

Shadow:

• Модели: DN2, DN4
• Плюсы: Shadow отличались радикальными и инновационными конструкциями. Автомобили DN2 и DN4 имели очень низкий профиль и агрессивную аэродинамику. Они также использовали мощные двигатели Chevrolet V8.
• Минусы: Shadow страдали от проблем с надежностью и управляемостью. Их радикальные конструкции часто были слишком сложными и требовали постоянной доработки. Кроме того, у них была относительно небольшая команда и ограниченные ресурсы.

Lola:

• Модели: T260, T310
• Плюсы: Lola имели богатый опыт в строительстве гоночных автомобилей. Их автомобили были хорошо спроектированы и отличались хорошей управляемостью. Они также использовали моторы Chevrolet V8.
• Минусы: Lola, как и McLaren, не хватало технологического превосходства, чтобы конкурировать с Porsche. Им также не хватало мощности и аэродинамической эффективности.

BRM:

• Модели: P154
• Плюсы: BRM имели опыт в Формуле-1 и использовали сложные и мощные двигатели V12.
• Минусы: Автомобили BRM страдали от проблем с надежностью, часто оказываясь на финише далеко от лидирующих позиций. Также имели ограниченные ресурсы и опыт в Can-Am.

Общие выводы о соперниках:

• Большинство конкурентов использовали двигатели Chevrolet V8. Они были надежными и мощными, но им не хватало крутящего момента и мощности турбированного агрегата Porsche.
• Многие команды испытывали проблемы с надежностью. Can-Am была очень требовательной серией, и многие автомобили не выдерживали нагрузок.
• Porsche обладала значительным технологическим превосходством. 917/30 была самым передовым автомобилем в Can-Am в 1973 году.

Автор обзора: Александр Резников