ПАЗ-652 '1958–63

652 28 марта 2025 Просмотров: 452

В этой статье вы узнаете:

Последний рейс эпохи. Обзор ритуального автобуса ПАЗ-652.

История, застывшая в металле.

1958 год. В мире гремит мировой экономический кризис, Советский Союз запускает первый искусственный спутник Земли, а на улицах городов появляется новый трудяга – автобус ПАЗ-652. В те годы, когда человечество делало первые шаги в космос, а страна строила светлое будущее, этот автобус стал неотъемлемой частью повседневной жизни. Но мало кто знает, что наряду с привычными маршрутами, ПАЗ-652 встал на службу там, где жизнь заканчивается, – в качестве ритуального транспорта.

Этот обзор посвящен особой модификации легендарного автобуса, переоборудованного для проводов в последний путь. Мы заглянем под капот, изучим салон, поговорим о технических характеристиках и попробуем понять, какое место этот автомобиль занимает в истории и памяти людей. Приготовьтесь к погружению в мир ушедшей эпохи, где скромность и функциональность ценились не меньше, чем комфорт и роскошь.

Внешний вид ПАЗ-652: сдержанная элегантность ушедшей эпохи

Внешне ПАЗ-652 – это типичный представитель советского автобусного дизайна конца 50-х – начала 60-х годов. Вагонная компоновка, сглаженные формы, широкое остекление – всё это характерно для эпохи, когда дизайн должен был быть функциональным и запоминающимся. Двухцветная окраска, как правило, с комбинацией белого верха и цветной нижней части (чаще всего синей или голубой), добавляла автобусу визуальной легкости и оптимизма, что, конечно, в контексте ритуального применения выглядит несколько парадоксально.

Передняя часть, с ее скругленными формами и хромированными элементами, словно приветствует зрителя взглядом больших фар. Радиаторная решетка состоит из горизонтальных ламелей, которые придают облику автобуса строгость и сдержанность. Лобовое стекло разделено на две части с достаточно хорошим обзором.

Сбоку автобус демонстрирует вытянутый силуэт с равномерно расположенными окнами. Горизонтальные хромированые линии визуально разделяет автобус на две части, придавая ему динамику.

Есть и специфическая черта, отличающая его от обычного пригородного варианта - это задняя дверь. Она открывается в левую сторону для удобства погрузки гроба.

Кормовая часть, также выполненная в скруглых формах, завершает целостный образ. Задние фонари, расположенные по бокам, обеспечивают необходимую безопасность на дороге.

Интерьер ПАЗ-652: тишина и скорбь

В салоне нет места роскоши или экстравагантности. Здесь всё подчинено строгой задаче – создать достойное пространство для проводов ушедшего человека.

Вместо стандартной расстановки сидений, характерной для пассажирских автобусов, в ритуальной модификации скамьи расположены вдоль бортов. Это позволяет освободить центральную часть салона, предназначенную для размещения гроба. Обивка сидений, выполненная в сдержанных тонах, обычно в оттенках коричневого или серого, создает атмосферу спокойствия и умиротворения. В некоторых модификациях можно встретить элементы декора, выполненные из дерева или металла, а также специальные крепления для венков и цветов.

Стены, окрашенные в светлые тона, контрастируют с темным полом, покрытым, как правило, ковровым покрытием или линолеумом. Окна, обрамленные простыми рамами, пропускают достаточное количество света, но при необходимости могут быть зашторены, создавая более камерную обстановку.

Кабина водителя, отделенная от пассажирского салона перегородкой, сохраняет свою функциональность. Рулевое колесо, рычаги переключения передач и другие органы управления расположены эргономично и интуитивно понятно.

Устройство: простота и надежность (насколько это возможно)

В основе ПАЗ-652 лежит шасси грузовика ГАЗ-51, что обусловило его простоту и надежность конструкции. Мощный, но прожорливый 90-сильный бензиновый двигатель ГАЗ-11 обеспечивал автобусу приемлемую динамику, хотя о комфортной езде на высоких скоростях говорить не приходилось.

Подвеска – зависимая, рессорная – надежная, но жесткая, что особенно ощущалось на неровных дорогах. Тормоза – барабанные, на всех колесах, требовали внимательного обслуживания и умелого управления.

Недостатки: возраст берет свое

Несмотря на свою надежность, ПАЗ-652 не лишен недостатков. Прежде всего, это возраст. Автобус разрабатывался в середине 50-х годов, и к моменту снятия с производства в 1968 году он уже морально устарел.

К другим недостаткам можно отнести:

Низкую коррозионную стойкость кузова.
Жесткую подвеску, ухудшающую комфорт пассажиров.
Высокий расход топлива.
Сложность поиска запчастей для старого автомобиля.
Запах бензина в салоне из-за системы отопления.

Технические характеристики ПАЗ-652

Двигатель:

Тип: Бензиновый, рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный (ГАЗ-51 форсированный)
Рабочий объем: 3485 см³ (3.5 литра)
Максимальная мощность: 90 л.с. (66 кВт)
Максимальный крутящий момент: 21,5 кг·м (211 Н·м)

Трансмиссия:

Сцепление: Однодисковое, сухое.
Коробка передач: Механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах
Передаточные числа КПП:
• 1-я передача: 6,4
• 2-я передача: 3,09
• 3-я передача: 1,69
• 4-я передача (прямая): 1,00
• Задний ход: 7,82
Главная передача: Коническая, со спиральным зубом
Передаточное число главной передачи: 7,6

Ходовая часть:

Подвеска: Зависимая, рессорная.
Передняя: Две продольные полуэллиптические рессоры
Задняя: Четыре продольные полуэллиптические рессоры
Амортизаторы: Гидравлические, двухстороннего действия, на всех колесах
Рулевое управление: Глобоидальный червяк с двойным роликом
Передаточное число рулевого управления: 20,5

Тормозная система:

Тип: Колодочные, с гидравлическим приводом на все колеса
• Усилитель тормозов: Гидро-вакуумный
• Стояночный тормоз: Ручной, барабанного типа, расположен на трансмиссии

Колеса и шины:

Колеса: Двухскатные.
Шины: 8.25 x 20" (дюймов)

Основные габариты и вес:

Длина: 7150 мм
Ширина: 2400 мм
Высота: по крыше 2800 мм
Колесная база: 3600 мм.
Колея передних колес: 1900 мм
Колея задних колес: 1650 мм
Снаряженная масса: 4200 кг
Полная масса: 7640 кг (указано в предыдущей информации, может незначительно отличаться в зависимости от модификации)

Другие характеристики:

Максимальная скорость: 80 км/ч.
Вместимость: 32 пассажира (включая 23 места для сидения) (в ритуальном исполнении, вероятно, меньше из-за перепланировки салона)
Отопление: Калориферное, от радиатора двигателя.