ПАЗ-672М '1982–89

672 25 марта 2025 Просмотров: 642

В этой статье вы узнаете:

ПАЗ-672М: Инженерное наследие: Обзор легендарного советского автобуса.

Историческое вступление

1982 год. В мире – первая коммерческая электронная почта и триумф Майкла Джексона с альбомом "Thriller". И именно в этом году на дороги СССР выходит обновленный ПАЗ-672М, призванный сменить своего предшественника – ПАЗ-672. Казалось бы, автобус – рядовое явление, но в реалиях того времени он был гораздо большим: связующим звеном, окном в мир для отдаленных уголков страны.

В чем же заключались отличия версии "М" от обычной 672-й? Прежде всего, это усовершенствования, направленные на повышение надежности и безопасности. Была усилена тормозная система, модернизирована подвеска, улучшена система отопления салона. Внешне изменения были незаметны, но они отражали стремление конструкторов сделать автобус более удобным и долговечным.

Внешний вид ПАЗ-672М: Простота и узнаваемость

Внешний облик автобуса хоть и лишен современных дизайнерских изысков, но у него узнаваемый и запоминающийся силуэт. Общий профиль выполнен в вагонной компоновке. Окна большого размера обеспечивают прекрасный обзор пассажирам, а верхние, расположенные под самой крышей, визуально увеличивают пространство салона и добавляют света.
Лицевая часть автобуса оформлена лаконично, но выразительно. Решетка радиатора выполнена в виде сетки. По бокам от нее – четыре круглые фары головного света, объединенные в пары. Массивный передний бампер, окрашенный в серебристый цвет, служит защитой при небольших столкновениях.

Вертикально расположенные стойки окон создают ритмичный рисунок, а узкие молдинги, проходящие вдоль всего кузова, добавляют автобусу некоторую элегантность. Две распашные двери, расположенные в передней и задней частях автобуса, обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров.

Задняя часть автобуса также имеет округлую форму, с двумя вертикально расположенными фонарями по бокам. Скромный бампер повторяет дизайн переднего. В целом, корма выглядит лаконично и узнаваемо.

Простота и функциональность – вот главные принципы, которыми руководствовались дизайнеры при создании внешнего облика ПАЗ-672М. Несмотря на отсутствие ярких деталей и сложных элементов, автобус оставляет приятное впечатление своей основательностью и надежностью.

Интерьер ПАЗ-672М: Утилитарность и прочность

В салоне автобуса перед нами открывается мир функциональной простоты. Здесь нет излишеств, все подчинено главной цели – перевозке пассажиров. Но именно эта простота и создает неповторимую атмосферу, переносящую нас в прошлое. Первое, что ощущаешь – это простор. Высокий потолок и большие окна создают ощущение объема, несмотря на скромные габариты автобуса. Отделка салона выполнена в светлых тонах, что дополнительно усиливает это ощущение.

Водительское место заслуживает отдельного внимания. Перед нами – аскетичная приборная панель, выполненная из металла и окрашенная в серый цвет. На ней расположены самые необходимые приборы: спидометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, а также контрольные лампы. Все просто и понятно, без лишних "наворотов".

Рулевое колесо – большое и тонкое, с характерным ободом. Сиденье водителя – простое, но достаточно удобное для длительной работы.

Пассажирский салон – это царство практичности. Сиденья, как правило, обиты дерматином темных оттенков, часто бордового или коричневого. Они выполнены в виде простых, но прочных конструкций. В салоне минимальный уровень комфорта, однако он позволяет разместить значительное количество пассажиров. Вдоль салона расположены поручни, предназначенные для стоящих пассажиров.

Освещение салона обеспечивают плафоны, расположенные под потолком. Они дают мягкий, рассеянный свет, создающий уютную атмосферу. Пол автобуса покрыт линолеумом или рифленым резиновым ковриком, что облегчает уборку и предотвращает скольжение. Стены отделаны панелями из ДВП или фанеры, окрашенными в светлые тона. Вентиляция осуществляется через форточки в окнах и люки в крыше. Отопление в холодное время года обеспечивается системой обогрева, использующей тепло от системы охлаждения двигателя.

Пространство автобуса ПАЗ-672М пропитано воспоминаниями о поездках на работу, в школу, на дачу – моментами, которые стали частью истории нашей страны.

Конструкция ПАЗ-672М: надежность и ремонтопригодность

ПАЗ-672М построен на рамной конструкции, что обеспечивало ему прочность и долговечность. Под капотом, расположенным спереди, скрывался бензиновый двигатель ЗМЗ-672 мощностью около 115 л.с. Эта силовая установка была хорошо известна и обслуживалась в любом автосервисе.

Коробка передач – механическая, 4-ступенчатая. Подвеска – зависимая, рессорная, что обеспечивало неплохую проходимость по не самым ровным дорогам. В целом, конструкция ПАЗ-672М была простой и надежной, что позволяло эксплуатировать его в самых разных условиях.

Недостатки: без них никуда

Высокий расход топлива: бензиновый двигатель отличался «прожорливостью», 21 литр на 100 км, что в современных условиях является критичным.
Шум и вибрация: работа двигателя и подвески были довольно шумными, что утомляло пассажиров в длительных поездках.
Отсутствие комфорта: отсутствие кондиционера и удобных сидений делали поездки менее приятными, особенно в жаркое время года.
Слабая коррозионная стойкость: металл кузова был подвержен коррозии, что требовало регулярной обработки.

Технические характеристики ПАЗ-672М

Общие данные:

Тип кузова: Несущий, вагонной компоновки
Назначение: Автобус малого класса для пригородных и междугородных перевозок
Колесная формула: 4x2 (задний привод)
Длина: 7150 мм
Ширина: 2440 мм
Высота: 2925 мм (по крыше)
База: 3600 мм
Колея передних колес: 1920 мм
Колея задних колес: 1720 мм
Дорожный просвет (клиренс): 290 мм
Радиус поворота (по переднему бамперу): 8.5 м
Масса снаряженного автобуса: 4540 кг
Полная масса автобуса: 6560 кг
Пассажировместимость (общая): 39 человек
Пассажировместимость (количество мест для сидения): 23 человека
Максимальная скорость: 80 км/ч
Контрольный расход топлива (при скорости 60 км/ч): 21 литр на 100 км
Запас топлива: 95 литров

Двигатель:

Модель: ЗМЗ-672 (бензиновый, карбюраторный)
Тип: Четырехтактный, V-образный, 8-цилиндровый
Расположение: Переднее, продольное
Рабочий объем: 4254 см³ (4,25 литра)
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 6.7
Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8
Максимальная мощность: 85 кВт (115 л.с.) при 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 294 Нм (30 кгс·м) при 2000-2200 об/мин
Система питания: Карбюратор К-126Б
Система зажигания: Контактная
Система смазки: Под давлением, с полнопоточным масляным фильтром
Система охлаждения: Жидкостная, с принудительной циркуляцией
Топливо: Бензин А-76

Трансмиссия:

Сцепление: Сухое, однодисковое
Коробка передач (КПП): Механическая, 4-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III и IV передачах
Передаточные числа:
• I передача: 6.45
• II передача: 3.09
• III передача: 1.71
• IV передача: 1.00
• Задний ход: 7.82
Главная передача: Гипоидная
Передаточное число главной передачи: 6.172
Дифференциал: Конический, с двумя сателлитами

Ходовая часть:

Передняя подвеска: Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия
Задняя подвеска: Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными рессорами (подрессорниками), с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия
Рулевое управление: Глобоидальный червяк и трехгребневый ролик, без усилителя
Тормозная система:
Рабочая тормозная система: Барабанные тормоза на всех колесах, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Стояночная тормозная система: Механический привод на тормозные колодки задних колес
Колеса: Дисковые, штампованные
Размер шин: 8.25-20 (220-508)

Электрооборудование:

Напряжение бортовой сети: 12 В
Аккумуляторная батарея: 6СТ-75 (две штуки)
Генератор: Г-250
Стартер: СТ-230

Кузов:

Тип кузова: Вагонный, несущий
Материал кузова: Сталь
Количество дверей: 2
Вентиляция: Естественная, через форточки и люки в крыше
Отопление: Жидкостная система отопления от системы охлаждения двигателя

Дополнительная информация:

Производитель: Павловский автобусный завод (ПАЗ), г. Павлово, Горьковская область (ныне Нижегородская область)
Годы выпуска: 1968-1989 (модификация 672М - с 1982 года)
Модификации: Существовали различные модификации, отличающиеся назначением, комплектацией и некоторыми элементами конструкции.

Факты об автобусе ПАЗ-672М

1. «Народный» автобус

ПАЗ-672М получил неофициальное прозвище «народный» из-за своей массовости и повсеместного распространения. Он был настолько распространен, что стал частью пейзажа советских городов и деревень.

2. Экспорт

ПАЗ-672М экспортировался в страны социалистического лагеря, а также в некоторые страны Азии и Африки. Кубинский вариант, например, был адаптирован к тропическому климату.

3. Участие в кино

Автобус часто появлялся в советских фильмах, обычно в эпизодических ролях. Он создавал атмосферу времени и добавлял реализма сценам. Найти его в массовке старых фильмов - это как найти «пасхалку».

4. «Колхозный тюнинг»

Из-за дефицита запчастей и стремления к индивидуальности водители часто прибегали к «колхозному тюнингу». Это могло включать в себя самодельные бамперы, нестандартные фары и даже перекраску кузова. Некоторые экземпляры превращались в настоящие произведения народного искусства.

5. Проходимость

Несмотря на свою кажущуюся неповоротливость, ПАЗ-672М обладал неплохой проходимостью благодаря высокому клиренсу и тяговитому двигателю. Это позволяло ему эксплуатироваться на дорогах разного качества, в том числе и в сельской местности.

6. Звук двигателя

Многие помнят характерный звук двигателя ЗМЗ, установленного на ПАЗ-672М. Этот звук был настолько узнаваемым, что его можно было услышать издалека и безошибочно определить приближение автобуса.

7. «Печка»

Система отопления в ПАЗ-672М часто подвергалась критике. Зимой в салоне было холодно, а летом – жарко. Водители придумывали различные способы улучшения отопления, используя подручные материалы.

8. Версии

Помимо базовой модели, существовали различные модификации ПАЗ-672М, включая грузопассажирскую, школьную и даже передвижную библиотеку.

9. Музеи и реставрация

Сегодня ПАЗ-672М является популярным объектом для реставрации. Многие экземпляры находятся в частных коллекциях и музеях, где их бережно восстанавливают до первоначального состояния.

10. Ностальгия

Для многих людей ПАЗ-672М является символом детства и юности, символом ушедшей эпохи. Вид этого автобуса вызывает теплые воспоминания и ностальгию по тем временам.