Berliet Stradair '1965–70

Stradair 10 сентября 2025 Просмотров: 487

В этой статье вы узнаете:

Berliet Stradair - грузовик «на удачу и на воздух».

Когда комфорт захотели встроить в грузовик

В середине 1960-х годов Berliet решил сделать не просто очередной «короб» для перевозок, а грузовик, где водитель будет чувствовать себя почти как в легковушке. Так родился Stradair - название от итал. strada (дорога) + франц. air (воздух). Машина с необычной для того времени пневматической «airlam» подвеской, роскошной (по стандартам грузовиков) кабиной и ориентиром на 5-тонные городские перевозки. Первые предсерийные машины появились в начале 1965 года и получили внушительный поток заказов - в первые месяцы зарегистрировано порядка 1 500 заявок.

Внешность - длинный нос и «автомобильный» стиль

Stradair заметно выделялся на дороге: у него был длинный капот и широкая, почти автомобильная облицовка радиатора, большая лобовая панель и обтекаемые формы кабины. Это был не «кабина над двигателем», а нормальное расположение мотора спереди. Berliet сознательно выбрал такой силуэт, чтобы подчеркнуть солидность и дать более «автомобильный» комфорт. Широкая передняя панель, большая лобовая панорамная чёрная стеклянная поверхность и очерченные крылья придавали машине современный вид для середины 1960-х. Корпуса делались в разнообразных вариантах - фургон, самосвал, платформа, цистерна.

Кабина и эргономика - водитель в центре внимания

Кабина Stradair проектировалась с акцентом на комфорт: хороший обзор, удобные сиденья и уровень шумо- и виброизоляции выше обычного для грузовиков того времени. Благодаря системе «airlam» сочетавшей листовые рессоры и пневмоподушки, поведение кабины на дороге было мягким и «легковым», что снижало усталость водителя на городских маршрутах. Панель приборов и органы управления были понятны и дружелюбны. Berliet явно стремился сделать машину, где водитель будет «доволен рабочим местом».

Почему Stradair не стал громким успехом - проблемы и реалии рынка

Несмотря на впечатляющие технические решения, Stradair быстро столкнулся с проблемами. Во-первых, новая «airlam» подвеска оказалась сложна в наладке и склонна к проблемам надёжности: подушки могли терять давление, особенно если машина долго стояла в нагруженном состоянии, что вызывало поломки и проблемы репутации. Во-вторых, правовые и регуляторные ограничения. В ряде французских городов действовали нормы по «площади занимаемой поверхности» для распределительных грузовиков, длинный капот Stradair делал его слишком большим для некоторых центральных зон, где выигрывали «кабины с выдвинутым вперед мостом» (cab-over). Результат: после успешного старта и порядка 1 500 ранних заказов модель быстро теряет клиентов, и производство прекращается в 1970 г. В сумме число проданных автомобилей по разным оценкам невелико (в некоторых источниках фигурирует около 3 000 ед.).

Технические характеристики Berliet Stradair

Двигатель

Тип: дизельный, рядный 4-цилиндровый Berliet L4, также обозначаемый как M 420/30
Рабочий объём: 5 880 см³ (≈5.9 л)
Мощность: 120 DIN-л. с. (≈88 кВт)
Повышенная версия (модели 40/50, серия K): 135 SAE-л. с., получена за счёт изменения коллектора и настройки форсунок, с индексом M 420/30 X (иногда XK)

Трансмиссия

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая (синхронизированные передачи) + задний ход
Привод: задний (RWD)
Передаточные числа (пример, базовая версия): 7-7; 4-6; 2.7; 1-6; 1-1 и задний ход 8.4-1.0. Верхняя передача давала ускорение до 100 км/ч примерно за 53 секунды (на 1 км) с полной нагрузкой. Угол преодоления - до 26.5 % (≈1:3.8).

Подвеска и тормоза

Система «Airlam»: передняя подвеска - листовые рессоры + 2 пневмоподушки. Задняя - листовые рессоры + 4 пневмоподушки, все с регулируемой жёсткостью и стабилизаторами поперечной устойчивости (торсионные штанги)
Демпферы - рычажные, с выносными рычагами, стабилизаторы поперечного крена для снижения раскачки
Тормоза: пневматические барабанные с усилителем. Давление 250 psi в баке, 147 psi рабочее, при падении ниже 73.5 psi приоритет отдаётся тормозной системе. Тормозной путь с 80 км/ч - ≈35 м (115 ft) с замедлением 23.2 ft/s² (~0.72 g)

Размеры, масса и грузоподъёмность

Снаряжённая масса (poids à vide): ≈3 850 кг
Полная масса (PTAC/GVWR): ≈8 850 кг (≈8,85 т)
Максимальная скорость: ≈100 км/ч
Ширина: 2 500 мм

Подробная подвеска и управление

Рулевое управление: рулевая рейка (crémaillère)
Амортизаторы: телескопические спереди и сзади, стабилизатор сзади

Производительность и данные эксплуатации

Быстрый старт: Stradair мог выдать от 0 до 100 км/ч за 53 секунды при полной нагрузке
Комфорт: благодаря системе Airlam создавался уровень плавности и комфорта, сравнимый с легковыми машинами — редкость в сегменте грузовиков 1960-х