В этой статье вы узнаете:
Ferrari 500 TRC Scaglietti Spyder: последний четырёхцилиндровый Testa Rossa.
Рождение Ferrari 500 TRC
К середине 1950-х Ferrari уже уверенно выступала в международных гонках, однако автомобили с крупными двигателями V12 подходили далеко не для всех категорий. Для двухлитрового класса инженер Аурелио Лампреди разработал компактный рядный четырёхцилиндровый двигатель, который оказался легче, проще и неожиданно эффективным. Именно вокруг этого мотора появилась серия Ferrari 500 Testa Rossa.
В 1956 году модель получила финальную эволюцию - Ferrari 500 TRC. Буква «C» означала соответствие новому регламенту Appendix C международного спортивного кодекса FIA. Автомобиль получил более широкий кокпит, полноценное лобовое стекло, пассажирскую дверь и ряд изменений, необходимых для омологации.
Перед нами один из самых ранних и важных экземпляров серии - шасси №0658 MDTR, первый из всего 19 построенных Ferrari 500 TRC Scaglietti Spyder. Машина сохранила оригинальный двигатель с соответствующими номерами, родной кузов Scaglietti, оригинальное шасси и коробку передач. Автомобиль полностью сертифицирован Ferrari Classiche, что для подобных Ferrari сегодня имеет особое значение.
История конкретного экземпляра
Этот Ferrari 500 TRC был поставлен новым Карлу Хаасу в Чикаго через Луиджи Кинетти - ключевую фигуру в истории Ferrari на американском рынке. В конце 1950-х именно через Кинетти в США попадали многие заводские Ferrari, предназначенные как для дорожной эксплуатации, так и для гонок.
Автомобиль активно использовался в соревнованиях. В 1957 году он участвовал в гонке «12 часов Себринга», а позднее неоднократно появлялся на исторических мероприятиях Mille Miglia. На протяжении многих лет машина принимала участие в исторических заездах под управлением Клаудио Каджиати.
Сегодня этот экземпляр представляет собой не просто редкий Ferrari 1950-х годов, а хорошо задокументированную часть спортивной истории марки.
Внешний вид Ferrari 500 TRC Scaglietti Spyder
Передняя часть
Передняя часть Ferrari 500 TRC выглядит очень компактной и низкой. Кузов практически полностью лишён декоративных элементов - перед водителем остаётся только гладкая алюминиевая форма, выстроенная вокруг аэродинамики и охлаждения двигателя.
В центре расположена овальная решётка радиатора с тонкой хромированной окантовкой. Она занимает почти всю нижнюю часть носа. Над ней находятся два крупных круглых фары, глубоко утопленных в объём передних крыльев. Между фарами проходит плавная выпуклость капота, визуально вытягивающая автомобиль вперёд.
Передний бампер фактически отсутствует. В нижней части можно заметить только тонкий хромированный элемент, который почти теряется на фоне кузова. Всё остальное подчинено снижению веса и чистоте формы.
Капот длинный и очень гладкий. На его поверхности заметны характерные выштамповки и небольшие вентиляционные отверстия. Даже стоя на месте, автомобиль выглядит так, словно уже находится в движении.
Боковой профиль
Именно в профиль Ferrari 500 TRC раскрывается лучше всего. У автомобиля очень длинный передний свес, компактный открытый кокпит и короткая задняя часть. Кузов словно натянут поверх механики.
Передние крылья плавно переходят в двери, а затем линия кузова резко поднимается к высоким округлым задним аркам. За сиденьем водителя находится характерный аэродинамический выступ, который визуально напоминает плавник.
На передних крыльях расположены вертикальные воздухозаборники системы охлаждения. Чуть ниже проходит наружная выхлопная система, выведенная перед задним колесом. Тёмные металлические трубы хорошо видны на фоне красного кузова и сразу напоминают, что перед нами не дорожный кабриолет, а полноценный гоночный автомобиль.
Автомобиль оснащён классическими проволочными колёсами Borrani с центральным креплением. Тонкие спицы и крупные шины с высоким профилем создают очень характерный силуэт спортивных машин середины 1950-х годов.
Низкий прозрачный ветровой щиток почти не поднимается над линией кузова. Крыши здесь нет вовсе - только открытый кокпит и небольшой обтекатель за водителем.
Задняя часть
Корма Ferrari 500 TRC выглядит очень аккуратно и почти минималистично. Задняя часть плавно сужается и заканчивается коротким округлым свесом. Формы здесь полностью лишены резких линий или выступающих деталей.
По краям расположены небольшие круглые фонари. Между ними находится компактная крышка багажного отсека с минимальной фурнитурой. Практически вся поверхность кузова остаётся гладкой.
Снизу хорошо заметна конструкция задней части автомобиля и элементы выпускной системы. Высокие задние крылья визуально закрывают колёса, из-за чего машина кажется ещё шире и ниже.
Даже спустя почти 70 лет кузов Ferrari 500 TRC выглядит очень цельным. В нём нет ощущения дизайнерской демонстративности - только плавные объёмы и пропорции, характерные для ручной работы ателье Scaglietti.
Четырёхцилиндровый Ferrari
Главная особенность Ferrari 500 TRC скрыта под длинным алюминиевым капотом. В отличие от большинства Ferrari того периода, здесь установлен не V12, а рядный четырёхцилиндровый двигатель конструкции Аурелио Лампреди.
Рабочий объём двигателя составляет 1985 кубических сантиметров. Мотор получил алюминиевый блок и головку блока цилиндров, два верхних распределительных вала и систему смазки с сухим картером. Питание обеспечивали два карбюратора Weber 58 DCOA/3.
Мощность составляла около 180 лошадиных сил при 7000 об/мин. Для автомобиля с сухой массой примерно 680 килограммов этого было более чем достаточно.
Характер работы двигателя заметно отличался от Ferrari V12 тех лет. Четырёхцилиндровый Lampredi работал жёстче и механичнее. На высоких оборотах звук становился резким и металлическим, а отклик на педаль газа ощущался очень прямым. За счёт компактности и меньшей массы такой двигатель позволял улучшить развесовку автомобиля и сделать управление более точным.
Двигатель работал в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач, установленной по схеме transaxle вместе с главной передачей.
Интерьер
Салон Ferrari 500 TRC предельно простой и полностью подчинён задачам гонок. Здесь почти нет декоративных элементов, шумоизоляции или отделки в привычном понимании.
Водитель сидит очень низко, практически на уровне задней оси. Большой деревянный руль с тремя алюминиевыми спицами расположен близко к груди, а ноги вытянуты вперёд почти горизонтально. Пространства внутри минимум - кузов буквально обтянут вокруг механики автомобиля.
Перед водителем установлена алюминиевая приборная панель с набором крупных круглых приборов Jaeger и SACA Milano. В центре находится большой спидометр Ferrari, рядом расположены тахометр, указатели температуры воды и масла, а также датчики давления.
На панели заметны простые металлические переключатели и подписи на итальянском языке. Здесь нет ничего лишнего - только приборы, необходимые во время гонки.
Сиденья обтянуты красной кожей и имеют очень простую форму с минимальной боковой поддержкой. Боковые панели и часть пола оставлены металлическими. В салоне также установлен огнетушитель, закреплённый рядом с водительским местом.
Рычаг 4-ступенчатой коробки передач с металлическим шаром находится очень близко к рулю. Все органы управления расположены максимально компактно, чтобы водитель мог быстро работать с машиной на трассе.
Даже интерьер Ferrari 500 TRC хорошо показывает философию спортивных Ferrari середины 1950-х годов: минимум веса, минимум лишних деталей и максимальная концентрация на управлении.
Технические характеристики Ferrari 500 TRC Scaglietti Spyder '1956
Двигатель
- Тип: рядный 4-цилиндровый DOHC
- Рабочий объём: 1985 см³
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 90 × 78 мм
- Степень сжатия: около 9.0:1
- Материал блока: алюминиевый сплав
- Материал ГБЦ: алюминиевый сплав
- Система питания: 2 карбюратора Weber 58 DCOA/3
- Мощность: около 180 л.с. при 7000 об/мин
- Система смазки: сухой картер
Трансмиссия
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
- Схема трансмиссии: transaxle
- Главная передача: гипоидная
Шасси и подвеска
- Рама: трубчатая пространственная
- Передняя подвеска: независимая, двойные поперечные рычаги
- Задняя подвеска: мост De Dion
- Амортизаторы: гидравлические
- Тормоза: барабанные
Размеры и масса
- Колёсная база: 2280 мм
- Длина: около 3850 мм
- Ширина: около 1450 мм
- Высота: около 990 мм
- Сухая масса: около 680 кг
Колёса и шины
- Колёса: спицованные Borrani
- Размер шин: 6.00-16 или 6.50-16
Динамические характеристики
- Максимальная скорость: 220-240 км/ч
- Разгон 0-100 км/ч: около 7-8 секунд
Последний этап эпохи Lampredi
Ferrari 500 TRC стал финальной стадией развития четырёхцилиндровых спортивных Ferrari Аурелио Лампреди. Уже вскоре завод окончательно переключился на более мощные V12, которые лучше подходили для новых прототипов и растущих скоростей конца 1950-х.
Из-за небольшого тиража, богатой гоночной истории и прямой связи с эпохой Mille Miglia такие автомобили сегодня считаются одними из самых ценных классических Ferrari. Особенно это касается экземпляров с оригинальным двигателем, подтверждённой историей и сертификатом Ferrari Classiche.
Даже сейчас Ferrari 500 TRC не воспринимается музейным экспонатом. В нём по-прежнему ощущается лёгкость, компактность и механическая прямота настоящего спортивного автомобиля середины прошлого века. Это Ferrari того времени, когда кузов ещё выколачивали вручную, а между водителем и дорогой почти не существовало ничего лишнего.
Читайте также:
Vkontakte 
carmica@yandex.ru 
8-960-909-9953 
