Ferrari 849 Testarossa '2025

849 Testarossa 28 октября 2025 Просмотров: 428

В этой статье вы узнаете:

Возрождение Testarossa: новый флагман Ferrari 849.

Возвращение имени Testarossa

Осенью 2025 года Ferrari представила новый суперкар 849 Testarossa, и этим шагом компания не просто возродила культовое имя, а показала, каким видит своё будущее. Название Testarossa впервые появилось в 1950-х на гоночных Ferrari с красными крышками головок блока цилиндров. Затем оно стало символом 1980-х, когда клиновидная Testarossa с широкими боковыми воздухозаборниками стала иконой дизайна. Теперь имя вернулось, но уже в мире гибридных технологий и активной аэродинамики.

Внешность с отсылкой к прошлому

Дизайн нового 849 Testarossa продолжает линию современной школы Ferrari, но с узнаваемыми намёками на прошлое. Капот низкий, вытянутый, с плавными крыльями и мощной линией порога. Воздухозаборники на боках напоминают легендарные «жабры» классической Testarossa, но теперь они интегрированы в кузов как элементы охлаждения батареи и интеркулеров.

Перед агрессивный и собранный: узкие фары, активные заслонки воздуховодов и огромный сплиттер.

Сзади горизонтальные линии и характерные двойные фонари, между которыми расположен подвижный спойлер.

Пропорции автомобиля стремительны: низкий клиренс, короткие свесы, широкая колея и высокая посадка задних колёс. На живых фото Testarossa выглядит не как «возрождение классики», а как совершенно новое поколение Ferrari с намёком на историю, но с очевидной ставкой на технологичность.

Интерьер: технологии вместо ностальгии

Внутри 849 Testarossa нет привычной роскоши, как в GT-моделях. Это кокпит, полностью подчинённый водителю. Цифровая приборная панель, два экрана по бокам для систем и камера заднего вида вместо зеркала.

Центральный тоннель минималистичен, с узнаваемыми алюминиевыми переключателями, отсылающими к старым механическим «вороткам» КПП.

Кресла лёгкие, с выраженной боковой поддержкой, но при этом комфортные даже для повседневной езды.

В салоне много углепластика, кожи и алюминия, а каждый элемент сделан с расчётом на экономию массы.

Ferrari подчёркивает, что 849 Testarossa это не дань прошлому, а шаг в новое время. Интерьер тому подтверждение: всё подчинено эффективности, от архитектуры панели до интерфейсов, разработанных совместно с инженерами F1-команды.

Техническая основа

Ferrari 849 Testarossa построена на модернизированной платформе от SF90 Stradale, но глубоко переработанной. Под капотом 4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, развивающий около 830 л.с. Сам двигатель работает в паре с тремя электромоторами: двумя на передней оси и одним сзади, обеспечивая суммарную мощность порядка 1 050 л.с. Момент распределяется между колёсами мгновенно, что позволяет машине стартовать до 100 км/ч всего за 2,3 секунды. Максимальная скорость превышает 330 км/ч.

Литий-ионная батарея ёмкостью 7,45 кВт·ч обеспечивает около 25 км чисто электрического хода. Коробка передач - 8-ступенчатая роботизированная с двойным сцеплением, управляемая подрулевыми лепестками. Привод полный, с интеллектуальной системой векторизации момента, работающей в связке с электронным дифференциалом e-Diff 3.

Управляемость и ощущения

По данным Ferrari, Testarossa проходит трек Fiorano быстрее SF90 Stradale. Вес распределён по схеме 43/57, а подвеска с адаптивными амортизаторами и активной кинематикой подстраивается под стиль езды. Аэродинамика управляется электроникой: подвижный задний спойлер, активные воздухозаборники и регулируемое днище создают до 600 кг прижимной силы на 250 км/ч.

Звуковая картина продумана отдельно: несмотря на гибридную систему, двигатель звучит как настоящий Ferrari, с характерным раскатом V8. В электрическом режиме машина почти бесшумна, но при малейшем касании газа оживает вся система, выдавая мгновенную реакцию.

Технические характеристики Ferrari 849 Testarossa (2025)

Двигатель:

Тип: V8, битурбо, бензиновый, гибрид
Объём: 3 990 см³
Мощность: 830 л.с. при 7 500 об/мин
Электродвигатели: 3 шт. (два спереди, один сзади), суммарно 220 л.с.
Суммарная мощность системы: около 1 050 л.с.
Крутящий момент: около 900 Н·м
Система питания: прямой впрыск, турбонаддув
Ёмкость батареи: 7,45 кВт·ч
Электрический запас хода: около 25 км

Трансмиссия:

Тип: 8-ступенчатая роботизированная (DCT)
Привод: полный (AWD)
Электронный дифференциал e-Diff 3
Система распределения крутящего момента Torque Vectoring

Габариты и масса:

Длина: 4 718 мм
Ширина: 2 304 мм
Высота: 1 186 мм
Колёсная база: 2 650 мм
Сухой вес: 1 660 кг (Spider)
Распределение массы: 43 / 57

Ходовая часть:

Подвеска: адаптивная, с изменяемой кинематикой
Рулевое управление: электронное, с переменным передаточным числом
Колёса: 20-дюймовые, карбоновые
Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2 R

Тормоза:

Тип: углерод-керамические
Диаметр дисков: 398 мм спереди, 360 мм сзади
Система Brake-by-wire

Производительность:

0–100 км/ч: 2,3 с
0–200 км/ч: 6,5 с
Макс. скорость: свыше 330 км/ч
Время круга на треке Fiorano: быстрее 1:18

Расход топлива:

Комбинированный цикл: ~7 л/100 км (WLTP)

Электрооборудование:

Напряжение системы: 400 В
Батарея: литий-ионная
Зарядка: от бытовой сети 7,4 кВт (около 3 часов до полного заряда)

Безопасность:

Пассивная: монокок из углепластика, усиленные зоны деформации, шесть подушек безопасности.
Активная: ABS EVO, ESC Performance, F1-Trac, EBD, тормозная система Brake-by-wire, контроль тяги, адаптивная стабилизация, камеры кругового обзора, контроль слепых зон, система удержания в полосе.