Kia Amanti (GH) '2003–06

Amanti 28 января 2026 Просмотров: 131

В этой статье вы узнаете:

Kia Amanti: попытка выйти в бизнес-класс.

В 2003 году компания Kia представила модель Amanti, на других рынках известную как Opirus. Для бренда это была первая по-настоящему серьёзная попытка закрепиться в сегменте полноразмерных седанов бизнес-класса. Автомобиль создавался на платформе Hyundai Grandeur XG и изначально ориентировался на североамериканский рынок, где традиционно ценили крупные габариты, мягкость хода и богатое оснащение при умеренной цене.

Название Amanti происходит от латинского слова «любящий» и должно было подчеркнуть ориентацию модели на комфорт. Фактически автомобиль пришёл на смену Kia Enterprise и базировался на удлинённой платформе Hyundai-Kia Y4. В период с 2003 по 2006 год выпускалась первая версия модели с заводским индексом GH. Для Kia этот проект имел имиджевое значение - компания стремилась показать, что способна выпускать не только доступные компактные автомобили, но и крупные, хорошо оснащённые седаны для дальних поездок.

Внешний вид Kia Amanti

При первом знакомстве с Kia Amanti внимание сразу привлекают габариты и обилие хромированных деталей. Это крупный четырёхдверный седан длиной 4980 мм с классическими пропорциями кузова, чётко разделённого на три объёма - капот, пассажирский отсек и багажник.

Фронтальная часть выполнена в характерной для начала 2000-х манере и выглядит довольно необычно. Головная оптика разделена на четыре отдельных овальных блока - по два с каждой стороны. Внешние фары крупнее и отвечают за ближний свет, внутренние заметно компактнее. Между ними размещена массивная хромированная решётка радиатора щитообразной формы с сетчатым рисунком из вертикальных и горизонтальных перекладин. В её верхней части установлен логотип Kia. Передний бампер визуально разделён тонким хромированным молдингом, проходящим по всей ширине. В нижних углах бампера расположены узкие блоки указателей поворота и дневных ходовых огней.

Сбоку автомобиль воспринимается тяжёлым и основательным. Высокая линия остекления сочетается с практически прямой поясной линией. Колёсная база в 2800 мм формирует заметно длинные двери и подчёркивает расстояние между осями. По нижней части дверей тянется широкий защитный молдинг с хромированной вставкой, который начинается у передней колёсной арки и заканчивается у заднего бампера, где в него встроен красный светоотражатель. Ручки дверей выполнены под естественный хват и также имеют хромированное покрытие. Зеркала окрашены в цвет кузова и отличаются обтекаемой формой. Крыша плавно опускается к багажнику, при этом угол наклона заднего стекла остаётся достаточно большим. Окна по периметру обрамлены тонкой блестящей окантовкой.

Задняя часть выдержана в той же стилистике с преобладанием горизонтальных линий. Фонари вытянуты и заходят на боковины кузова, внутри каждого отчётливо видны два круглых световых сегмента. Крышка багажника сверху почти плоская, но имеет выраженный вертикальный срез в зоне номерного знака. Ниша под номер окружена широкой хромированной рамкой с интегрированной ручкой открывания и подсветкой. Задний бампер, как и передний, опоясан хромированной полосой, визуально связывающей его с боковыми молдингами. Выхлопная труба скрыта под нижней кромкой бампера с правой стороны.

В стандартном исполнении автомобиль оснащался 16-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками с многоспицевым дизайном - девять широких спиц расходятся от центрального колпачка с эмблемой Kia. Лакокрасочное покрытие кузова чаще всего имеет эффект «металлик» или «перламутр», который при ярком свете подчёркивает грани кузовных панелей. На капоте от решётки радиатора к стойкам лобового стекла расходятся едва заметные рёбра жёсткости. На крыше установлена внешняя антенна, а в зависимости от комплектации - сдвижной стеклянный люк.

Интерьер и комфорт

Салон Kia Amanti оформлен в типичной для бизнес-седанов начала 2000-х стилистике с активным использованием светлых материалов, декоративных деревянных вставок и большого количества физических органов управления.

Передняя панель имеет Т-образную архитектуру и визуально разделена на два яруса широкой горизонтальной вставкой с текстурой под корень ореха. Верхняя часть торпедо выполнена из мягкого тёмного пластика, что снижает блики на лобовом стекле. В центре под глубоким козырьком расположен монохромный дисплей бортового компьютера, отображающий время, наружную температуру и данные аудиосистемы. Ниже сгруппированы основные кнопки - аварийная сигнализация, отключение системы стабилизации и обогрев стекол.

Центральная консоль плавно переходит в высокий трансмиссионный тоннель. Здесь размещена аудиосистема Infinity с радиоприёмником, кассетной декой и CD-чейнджером. Под ней расположен блок двухзонного климат-контроля с собственным ЖК-экраном и зелёной подсветкой. Управление температурой и распределением потоков воздуха осуществляется крупными физическими кнопками. Селектор автоматической коробки передач оснащён массивной кожаной рукоятью и окружён деревянной панелью с кнопками подогрева передних сидений.

Рулевое колесо четырёхспицевое, с кожаной оплёткой. На его спицах размещены клавиши управления круиз-контролем и аудиосистемой. Приборная панель Supervision остаётся тёмной до включения зажигания, после чего проявляются шкалы спидометра и тахометра с ярко-белой подсветкой и красными стрелками.

Электроприводы передних кресел управляются кнопками, вынесенными на дверные карты. Они выполнены в виде схематичного изображения сиденья, что делает настройку положения подушки, спинки и подголовника интуитивно понятной. Рядом расположены кнопки памяти положений для двух водителей. На подлокотнике двери сосредоточены клавиши управления всеми электростеклоподъёмниками, центральным замком и регулировкой зеркал.

Задний ряд рассчитан на трёх пассажиров и отличается большим запасом пространства для ног и над головой. Диван имеет выраженную формовку для двух крайних мест. В центре спинки расположен широкий откидной подлокотник с выдвижными подстаканниками и боксом для мелочей. За ним предусмотрен лючок, открывающий доступ в багажник, что позволяет перевозить длинномерные предметы, не складывая спинки сидений полностью. Обивка выполнена из перфорированной кожи с крупной прострочкой. Дверные панели второго ряда также украшены деревянными вставками и оснащены пепельницами.

Конструкция и ходовые ощущения

По своей философии Kia Amanti ориентирован на спокойное и размеренное передвижение. Полностью независимая подвеска с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной схемой сзади настроена на максимальное поглощение неровностей. На прямых участках автомобиль демонстрирует высокую плавность хода, а в поворотах ощущается характерная для крупного переднеприводного седана валкость.

Большое внимание было уделено акустическому комфорту. Используются двойные уплотнители дверей, дополнительные звукопоглощающие маты в колёсных арках и на моторном щите. Жёсткость кузова положительно сказывается на отсутствии скрипов и посторонних звуков при движении по неровным покрытиям.

Багажное отделение объёмом 440 литров имеет правильную форму и полностью обшито ворсовым материалом. Петли крышки спрятаны под обшивкой и не мешают размещению груза.

Технические характеристики Kia Amanti (GH) 2003–2006

Общие сведения

Модель: Kia Amanti
Кузов: 4-дверный седан
Платформа: Hyundai–Kia GH (общая с Hyundai Grandeur XG)
Привод: передний
Рынки: США, Канада, Южная Корея, отдельные рынки Ближнего Востока

Двигатель

Тип: бензиновый, V-образный 6-цилиндровый
Модель двигателя: Sigma II
Рабочий объём: 3 497 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня: 93,0 × 85,8 мм
Материал блока: алюминиевый
ГБЦ: алюминиевая
Газораспределение: DOHC, 24 клапана
Система питания: распределённый впрыск
Степень сжатия: ~10,0:1
Максимальная мощность: 195 л.с. при 5 500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 294 Н·м при 3 500 об/мин
Экологический стандарт: ULEV (для рынка США)

Трансмиссия

Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая
Тип автомата: гидротрансформатор
Режимы работы: стандартный, с возможностью ручного выбора передач
Передача крутящего момента: на передние колёса

Ходовая часть

Передняя подвеска: независимая, стойки McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: независимая многорычажная
Рулевое управление: реечное, с гидроусилителем
Минимальный радиус разворота: около 5,6 м