Lexus CT 200h '2017–22

CT 12 февраля 2026 Просмотров: 201

В этой статье вы узнаете:

Закрытая глава: Lexus CT 200h перед уходом с рынка.

История и позиционирование

Lexus CT 200h - это пятидверный компактный хэтчбек премиум-класса, который оснащается исключительно гибридной силовой установкой. Модель, выпускавшаяся с 2017 по 2022 год, представляет собой результат глубокого второго рестайлинга автомобиля, впервые представленного еще в 2011 году. На протяжении всего жизненного цикла машина оставалась самой доступной в линейке бренда, выполняя роль входного билета в мир Lexus.

CT 200h создавался как ответ европейским конкурентам в гольф-классе, но с акцентом на экологичность и экономичность. В основе автомобиля лежит платформа Toyota New MC, которую он делит с такими моделями, как Toyota Auris и Prius третьего поколения. Рестайлинг 2017 года принес модели обновленную внешность, переработанный интерьер и современные системы безопасности, что позволило автомобилю оставаться на конвейере до осени 2022 года.

Внешний вид Lexus CT 200h

Дизайн Lexus CT 200h образца 2017–2022 годов характеризуется чертами, которые выделяют его в потоке классических хэтчбеков. Основной акцент в передней части сделан на массивной радиаторной решетке в форме песочных часов. В ходе последнего рестайлинга её внутреннее наполнение получило сложный трехмерный узор из множества мелких ячеек, который сменяет свою плотность от центра к краям. Обрамляет решетку широкая матовая или хромированная окантовка, визуально объединяющая капот и нижний спойлер.

Передняя оптика имеет характерную для бренда острую форму. В блоки фар интегрированы светодиодные дневные ходовые огни, выполненные в виде латинской буквы «L». Сами линзы основных фар расположены глубоко в корпусе, что придает взгляду автомобиля направленный характер. Под фарами в переднем бампере находятся вертикальные ниши с противотуманными фонарями, подчеркнутые черными пластиковыми вставками аэродинамической формы.

При взгляде сбоку заметен низкий силуэт кузова. Линия крыши плавно опускается к задней части, заканчиваясь выраженным козырьком-спойлером над стеклом багажной двери. Остекление боковых дверей имеет восходящую линию к задней стойке, где расположено дополнительное небольшое окошко характерной формы. Боковые зеркала установлены на ножках и окрашены в цвет кузова в верхней части, в то время как нижняя часть выполнена из неокрашенного пластика. На нижних кромках задних дверей расположены едва заметные шильдики «Hybrid», указывающие на тип силовой установки.

Колесные арки имеют умеренную выпуклость. В них установлены легкосплавные диски с многоспицевым рисунком, который в зависимости от комплектации может иметь серебристое или графитовое напыление. По всей длине дверей проходит четкая поясная линия, соединяющая передние крылья с задними фонарями, что визуально удлиняет автомобиль.

Задняя часть хэтчбека выглядит широкой за счет горизонтальной ориентации светотехники. Фонари имеют L-образный рисунок светодиодов и частично заходят на крышку багажника. Стекло пятой двери имеет значительный наклон и огибает боковые части кузова. В центре двери багажника под логотипом Lexus находится глубокая ниша для номерного знака. Задний бампер дополнен нижней вставкой с имитацией диффузора и узкими светоотражателями по краям. Выхлопная труба скрыта за бампером, что является конструктивной особенностью гибридной версии.

Все кузовные панели подогнаны с минимальными зазорами. Антенна на крыше выполнена в форме «акульего плавника» и окрашена в основной цвет автомобиля. В синем цвете, представленном на изображениях, грани кузова четко проявляются при естественном освещении, подчеркивая переходы между плоскими поверхностями и изгибами.

Интерьер и эргономика

Внутреннее пространство Lexus CT 200h образца 2017–2022 годов организовано по принципу четкого разделения зон: информационная часть находится на уровне глаз, а органы управления сосредоточены под рукой водителя. Передняя панель имеет многослойную архитектуру с горизонтальным зонированием, где верхняя часть выполнена из мягких полимеров, а средняя дополнена декоративными вставками и прострочкой.

Центральное место в интерьере занимает высокая и широкая консоль, которая плавно переходит в подлокотник, создавая эффект кокпита.

На ней расположены основные функциональные элементы:

Короткий селектор трансмиссии, работающий по принципу джойстика.
Крупная металлическая шайба выбора режимов движения (Drive Mode Select).
Контроллер системы Remote Touch, который может быть выполнен в виде поворотной рукоятки или джойстика для навигации по меню мультимедиа.
Кнопка активации стояночного режима «P» и клавиша принудительного включения электрорежима EV.

Мультимедийный экран диагональю до 10,3 дюйма глубоко утоплен в верхнюю часть передней панели под защитный козырек. Ниже находятся узкие дефлекторы вентиляции, между которыми расположена кнопка аварийной сигнализации. Блок управления климат-контролем выполнен в виде отдельной полосы с физическими кнопками и небольшим монохромным дисплеем, где отображается температура для водителя и пассажира.

Рулевое колесо имеет классическую трехспицевую форму и обтянуто кожей с внутренней прострочкой. На спицах размещены блоки управления аудиосистемой, телефоном и бортовым компьютером.

За рулем находится приборная панель, состоящая из трех колодцев. В левом расположен индикатор работы гибридной системы (шкалы Charge, Eco и Power), который при переключении в режим Sport сменяется классическим тахометром. Центральную часть занимает спидометр, а справа находится цветной 4,2-дюймовый дисплей бортового компьютера.

Сиденья автомобиля имеют выраженную боковую поддержку бедер и спины. В зависимости от комплектации отделка может быть выполнена из комбинированной ткани, искусственной кожи Tahara или натуральной перфорированной кожи. Передние кресла установлены достаточно низко, а диапазон их регулировок позволяет подобрать посадку человеку любого роста. Между передними сиденьями расположены два открытых подстаканника и ниша под откидным подлокотником.

Дверные карты также следуют общей стилистике: верхняя часть мягкая, в зоне покоя локтя предусмотрены мягкие вставки, а дверные ручки и кнопки стеклоподъемников обрамлены матовым серебристым пластиком. На потолочной консоли находятся плафоны освещения, кнопки системы экстренного вызова и отсек для очков.

Задний ряд сидений рассчитан на трех пассажиров и имеет три подголовника. Спинки складываются в пропорции 60/40. Багажный отсек отличается ровным полом. Из-за расположения тяговой батареи под задним диваном пол багажника находится выше, чем у обычных автомобилей этого класса, однако при сложенных спинках задних сидений образуется практически плоская грузовая площадка без выраженного порога. Под фальшполом багажника предусмотрен небольшой органайзер для мелких вещей.

Техническое устройство

Силовая установка Lexus Hybrid Drive состоит из бензинового двигателя и электромотора, работающих в паре.

1. Двигатель внутреннего сгорания: 1,8-литровая «четверка» (индекс 2ZR-FXE), работающая по циклу Аткинсона. Ее мощность составляет 99 л.с.
2. Электродвигатель: Синхронный мотор переменного тока мощностью 82 л.с.
3. Суммарная мощность: Совокупная отдача системы ограничена электроникой на отметке 136 л.с.

Трансмиссия здесь - планетарная передача, которую часто называют электронно-управляемым вариатором (e-CVT). Она распределяет крутящий момент между бензиновым двигателем, электромотором и генератором.

Аккумуляторная батарея (никель-металл-гидридная) расположена под полом багажника, что немного сокращает его объем, но способствует более низкому центру тяжести. Привод осуществляется исключительно на передние колеса.

Подвеска автомобиля полностью независимая: спереди установлены стойки МакФерсон, сзади - конструкция на двойных поперечных рычагах. Особенностью конструкции являются демпферы вибраций кузова (Performance Dampers), установленные между опорами стоек, которые поглощают микровибрации и повышают жесткость кузова. Тормозная система оснащена функцией рекуперации: при торможении электродвигатель работает как генератор, подзаряжая батарею.

В период 2017–2022 годов автомобиль оснащался комплексом систем безопасности Lexus Safety System+. В него входят адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений, функция распознавания дорожных знаков и система оповещения о смене полосы движения.

Мультимедийная система после рестайлинга получила экран диагональю до 10,3 дюйма (в зависимости от комплектации). Предусмотрены различные режимы движения: EV Mode (движение только на электротяге на короткие дистанции), Eco (максимальная экономия), Normal и Sport (обостренные реакции на педаль газа и более тяжелый руль).

Место в линейке и характер модели

Lexus CT 200h образца 2017–2022 годов стал логическим завершением всей истории модели. К этому моменту автомобиль был доведен до состояния зрелого и выверенного продукта, в котором уже не пытались угнаться за драйверскими эталонами класса, а сосредоточились на комфорте, надежности и экономичности.

Последний рестайлинг окончательно оформил внешний облик в актуальном на тот момент фирменном стиле Lexus и устранил основные претензии к ранним версиям - подвеска стала мягче, шумоизоляция лучше, а набор систем безопасности заметно современнее. При этом техническая основа осталась неизменной: проверенная гибридная установка, простая по меркам премиума трансмиссия и отсутствие сложных турбированных моторов.

CT 200h не пытался быть спортивным хэтчбеком или эмоциональной альтернативой немецким конкурентам. Его сильная сторона - спокойная и предсказуемая эксплуатация, низкий расход топлива в реальных условиях и ощущение продуманной, аккуратно собранной вещи. В этом качестве он стал своеобразным «тихим» Lexus - автомобилем для тех, кому важны не цифры разгона, а повседневное удобство и долгий срок службы без сюрпризов.

На фоне современных моделей Lexus CT 200h 2017–2022 годов выглядит уже классическим: компактный, сдержанный, без избыточной цифровизации. Именно поэтому сегодня он воспринимается как один из самых цельных и понятных гибридов бренда за всю его историю.

Технические характеристики Lexus CT 200h (2017–2022)

Габариты и масса

Класс: компактный хэтчбек (европейский сегмент C)
Длина кузова - 4355 мм
Ширина: 1765 мм (без зеркал)
Высота: 1445 мм
Колесная база: 2600 мм
Колея передних колес: 1525 мм
Колея задних колес: 1520 мм
Дорожный просвет: 140 мм
Снаряженная масса: 1410–1465 кг (в зависимости от комплектации)
Объем багажника: 375 л
Объем багажника при сложенных сиденьях: до 985 л

Двигатель внутреннего сгорания

Маркировка: 2ZR-FXE
Тип: бензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Рабочий объем: 1798 куб. см
Газораспределительный механизм: DOHC, 16 клапанов, цепной привод
Система изменения фаз: VVT-i (впуск)
Рабочий цикл: Аткинсона
Степень сжатия: 13.0:1
Максимальная мощность: 99 л.с. при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 142 Нм при 2800–4400 об/мин
Топливо: бензин АИ-95

Электрическая часть и гибридная система

Тип гибридной установки: Lexus Hybrid Drive
Электродвигатель: синхронный, на постоянных магнитах
Мощность электромотора: 60 кВт (82 л.с.)
Крутящий момент электромотора: 207 Нм
Суммарная мощность системы: 136 л.с.
Тип тяговой батареи: никель-металл-гидридная (Ni-MH)
Количество модулей: 28
Номинальное напряжение системы: 201,6 В

Трансмиссия и привод

Тип трансмиссии: электронно-управляемая бесступенчатая (e-CVT)
Конструкция: планетарный делитель мощности
Привод: передний

Динамика

Разгон 0–100 км/ч: 10,3 с
Максимальная скорость: 180 км/ч (ограничена электроникой)

Расход топлива и экологичность

Смешанный цикл: 3,8–4,2 л/100 км
Городской цикл: 3,6–3,8 л/100 км
Загородный цикл: 3,9–4,1 л/100 км
Объем топливного бака: 45 л
Выбросы CO₂: 88–97 г/км

Ходовая часть

Передняя подвеска: независимая, МакФерсон, со стабилизатором
Задняя подвеска: независимая, многорычажная, со стабилизатором
Усилитель рулевого управления: электрический (EPS)
Количество оборотов руля: 2,7 от упора до упора
Минимальный радиус разворота: 5,2 м

Тормозная система

Передние тормоза: дисковые вентилируемые, ~255 мм
Задние тормоза: дисковые, ~279 мм
Стояночный тормоз: ножной или механический (в зависимости от рынка)

Колеса и шины

Размеры дисков: R15 / R16 / R17
Шины: 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17