Maserati 4CM 1100 Monoposto '1932–37

4CM 02 февраля 2026 Просмотров: 154

В этой статье вы узнаете:

Maserati 4CM 1100 Monoposto: лёгкий одноместный болид, с которого Maserati научилась побеждать малым объёмом.

Контекст появления

В начале 1930-х годов Maserati искала своё место между крупными гран-при-машинами и более доступными гоночными классами. Категория 1100 cm³ Vetturetta быстро набирала популярность: ограниченная мощность, минимальный вес и высокая инженерная свобода делали соотношение массы и эффективности решающим фактором.

Ответом стал Maserati Tipo 4CM - 4 cilindri monoposto. Машина появилась в 1932 году и стала одним из первых по-настоящему компактных одноместных гоночных автомобилей марки, выполненных в духе новейших тенденций эпохи.

Конструкция и компоновка

4CM был авангардным для своего времени. Центральная посадка пилота по оси автомобиля, узкий кузов и минималистичная рама напрямую отсылали к Alfa Romeo Tipo B Monoposto, который только начинал формировать каноны одноместных машин.

Шасси строилось максимально узким - всего около 620 мм по основным лонжеронам. Ради экономии массы уменьшалось буквально всё: агрегаты, крепления, элементы управления. Кузов получился настолько компактным, что рычаг ручного тормоза пришлось вынести наружу.

Для своего класса 4CM стал одной из самых технически продвинутых машин - в том числе благодаря гидравлическим тормозам, что в начале 1930-х считалось признаком гоночной элиты.

Спортивная карьера и успехи

Уже в 1932 году Maserati 4CM начал приносить результаты. На Гран-при Германии на Нюрбургринге Эрнесто Мазерати и Руджери выиграли класс 1100, а также заняли третье место в классе 1500 cm³ - редкий успех для столь компактной машины.

Модель быстро стала популярной у заводских и частных пилотов. Её ценили за управляемость, эффективность и прочность конструкции, позволявшую выдерживать серьёзные нагрузки несмотря на экстремальное облегчение.

Шасси №1120 и рекорды скорости

Один из самых известных экземпляров - шасси №1120, переданное 12 августа 1932 года Джузеппе Фурманику - инженеру, гонщику и президенту Королевского автомобильного клуба Италии (RACI).

Именно этот автомобиль стал базой для рекордных попыток. После серии доработок мощность двигателя выросла со стандартных примерно 125 л.с. до 130 л.с., а затем, по заявлениям Maserati и Джино Ровере, - до 150 л.с. при 7200 об/мин, что по тем временам считалось феноменальным показателем удельной мощности.

Для рекордных заездов:

были сняты передние тормоза,
коробка передач ограничена тремя передачами,
масса снижена до около 470 кг,
улучшена аэродинамика.

В 1934 году на автостраде Флоренция–Маре Фурманик установил мировой рекорд скорости в классе 1100 cm³ - 222,634 км/ч, превзойдя результат MG. Позднее максимальная скорость доводилась примерно до 240 км/ч.

Дальнейшая судьба шасси 1120

Позже автомобиль был переоборудован под двигатель 1500 cm³ для участия в классе Voiturette. За руль садился Джино Ровере, а сам автомобиль получил характерную стилизованную решётку радиатора.

В середине 1930-х годов шасси 1120 участвовало в гонках в Великобритании - Бруклендс и Донингтон-парк. После смены нескольких владельцев автомобиль продолжил карьеру уже в исторических соревнованиях, где оказался удивительно конкурентоспособным вплоть до 1990-х годов.

Технические характеристики Maserati 4CM 1100 Monoposto

Общая компоновка

Тип: одноместный гоночный автомобиль
Класс: Vetturetta / Voiturette
Компоновка: переднее продольное расположение двигателя, задний привод
Посадочная формула: 1 место

Рама и кузов

Тип рамы: лестничная
Основные лонжероны: два параллельных элемента
Ширина рамы: около 620 мм
Материал: сталь
Конструкция: облегчённая, с минимальным количеством поперечин

Кузов

Материал: алюминий
Тип: одноместный, с центральной посадкой
Производство: Maserati, ручная сборка
Особенности: крайне компактные панели, вынесенный наружу ручной тормоз

Двигатель

Тип: рядный, 4-цилиндровый
Рабочий объём: 1099 см³
Конфигурация: 4CM (4 cilindri monoposto)
Газораспределение:
• два верхних распредвала
• 4 клапана на цилиндр
Привод ГРМ: шестерни

Питание и наддув

Тип наддува: механический
Нагнетатель: Roots
Карбюраторы: Weber
Система питания: карбюраторная

Мощность

Стандартная версия: около 125 л.с. при 5300–6000 об/мин
Доработанные версии:
• 130 л.с. (стендовые испытания)
• до 150 л.с. (заявленные рекордные конфигурации)

Система зажигания

Магнето

Система смазки и охлаждения

Охлаждение: жидкостное
Радиатор: фронтального расположения
Смазка: сухой картер
Масляный бак: выносной

Трансмиссия

Коробка передач: механическая
Количество передач:
• стандартно - 4
• рекордные версии - 3
Сцепление: сухое
Привод: на задние колёса

Подвеска

Передняя
• Тип: зависимая
• Конструкция: неразрезной мост
• Упругие элементы: полуэллиптические рессоры
• Амортизаторы: фрикционные
Задняя
• Тип: зависимая
• Конструкция: неразрезной мост
• Упругие элементы: полуэллиптические рессоры
• Амортизаторы: фрикционные

Тормозная система

Тип: барабанные
Привод: гидравлический
Особенность: одна из самых продвинутых тормозных систем в классе 1100 cm³ начала 1930-х
Рекордные версии:
• передние тормоза демонтированы ради снижения массы

Рулевое управление

Тип: червячное
Усилитель: отсутствует

Колёса и шины

Колёса: спицевые
Крепление: центральная гайка
Производитель шин: Pirelli

Габариты и масса

Снаряжённая масса:
• стандартная - около 500 кг
• рекордные версии - около 470 кг
Колёсная база: компактная, уменьшенная относительно более крупных моделей Maserati

Производство и редкость

Годы выпуска: 1932–1937
Количество построенных автомобилей: около 13 экземпляров
Степень оригинальности сохранившихся машин: индивидуальная, большинство шасси многократно перестраивались