Nissan Auster JX 1800 GT-EX (E-PT11) '1981–83

Nissan Auster JX 1800 GT-EX: японский седан 80-х, который мог удивить.

1981 год — время перемен и технологических прорывов. В Японии набирали популярность компактные и экономичные автомобили, США запустили первый шаттл «Колумбия», а на мировой арене автопроизводители активно конкурировали за рынок. В это время Nissan представил Auster JX 1800 GT-EX — один из самых интересных седанов начала 80-х, сочетающий динамику, практичность и японскую инженерную точность. Чем он выделялся среди конкурентов? Давайте разберемся.

Внешний вид Nissan Auster JX 1800 GT-EX 1981 года

Экстерьер автомобиля выполнен в классическом для 80-х годов стиле – строгие прямые линии кузова, лаконичный дизайн, хромированные элементы отделки. Передняя часть выделяется узкими прямоугольными фарами, черной решеткой радиатора и аккуратным бампером. На крыльях традиционно для японских автомобилей того времени размещены внешние зеркала заднего вида.

Сбоку седан выглядит довольно элегантно: плавные линии, выразительный молдинг, аккуратные колесные арки, в которых разместились небольшие, но гармоничные колесные диски. Задняя часть автомобиля простая – прямоугольные фонари, лаконичная крышка багажника и логотип модели.

Интерьер и оснащение Nissan Auster JX 1800 GT-EX 1981 года

В салоне седана царит дух 80-х. Здесь преобладают светло-коричневые и бежевые оттенки, классическая приборная панель с аналоговыми шкалами, четырехспицевый руль с логотипом Auster и продуманное расположение органов управления. Центральная консоль оформлена с минимализмом: кассетная магнитола, ползунковые переключатели вентиляции, аналоговые часы.

Кресла в данной модели отличаются хорошей боковой поддержкой и приятной тканевой обивкой. Задний ряд предлагает достаточно места для пассажиров, хотя, как и в большинстве автомобилей того времени, удобство ограничивается невысокой шириной салона.

Для своего класса Nissan Auster JX 1800 GT-EX был неплохо оснащен: регулировка рулевой колонки, электрические стеклоподъемники, кондиционер (опционально), а также передовые для того времени элементы безопасности, включая усиленные зоны деформации кузова.

Технические характеристики Nissan Auster JX 1800 GT-EX 1981 года

Общие данные

• Марка и модель: Nissan Auster JX 1800 GT-EX
• Кузов: 4-дверный седан
• Код модели: E-PT11
• Годы выпуска: 1981–1983
• Страна производства: Япония
• Платформа: T11 (совместная с Nissan Stanza и Violet)
• Конкуренты: Toyota Carina GT, Honda Accord, Mazda Capella

Габаритные размеры и масса

• Длина: 4395 мм
• Ширина: 1665 мм
• Высота: 1370 мм
• Колесная база: 2400 мм
• Колея передняя: 1400 мм
• Колея задняя: 1400 мм
• Клиренс: 165 мм
• Снаряженная масса: 1010 кг
• Полная масса: 1500 кг
• Объем багажника: ~400 л
• Количество мест: 5
• Распределение веса: ~60:40 (перед/зад)

Двигатель

• Код двигателя: CA18E
• Тип: Рядный 4-цилиндровый, 8-клапанный (SOHC)
• Объем: 1809 см³
• Диаметр цилиндра: 84,5 мм
• Ход поршня: 81,0 мм
• Степень сжатия: 9.0:1
• Топливная система: Электронный впрыск топлива (EFI)
• Мощность: 120 л.с. (88 кВт) при 6000 об/мин
• Крутящий момент: 152 Н·м при 4000 об/мин
• Максимальные обороты: ~6500 об/мин
• Охлаждение: Жидкостное
• Система смазки: Картерная, с мокрым поддоном
• Тип топлива: Бензин (АИ-92 или АИ-95)
• Емкость топливного бака: 50 л

Трансмиссия

• Тип привода: Передний (FWD)
  • Коробка передач:
  • 5-ступенчатая механическая
  • 4-ступенчатая автоматическая (опция)
• Передаточные числа (МКПП):
  • 1-я передача: 3.333
  • 2-я передача: 1.955
  • 3-я передача: 1.286
  • 4-я передача: 0.926
  • 5-я передача: 0.755
  • Задний ход: 3.417
• Передаточные числа (АКПП):
  • 1-я передача: 2.458
  • 2-я передача: 1.458
  • 3-я передача: 1.000
  • 4-я передача: 0.705
  • Задний ход: 2.181
• Главная передача: 3.9

Динамика и экономичность

• Разгон 0–100 км/ч: ~10.5 сек (МКПП), ~11.5 сек (АКПП)
• Максимальная скорость: 180 км/ч
• Расход топлива:
  • город: 10.5 л/100 км
  • трасса: 7.2 л/100 км
  • смешанный цикл: 8.5 л/100 км
• Запас хода: ~600 км на одном баке

Ходовая часть

• Передняя подвеска: Независимая, типа MacPherson, с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Задняя подвеска: Полузависимая, продольные рычаги с пружинами и стабилизатором
• Тип рулевого управления: Рулевая рейка с гидроусилителем (опция)
• Диаметр разворота: 10,2 м
• Колеса: 165/80R13 (штатные), 185/70R14 (опция)
• Диски: Стальные 13’’ или легкосплавные 14’’

Тормозная система

• Передние тормоза: Дисковые (вентилируемые)
• Задние тормоза: Барабанные
• Дополнительные системы:
• Двухконтурная тормозная система
• Вакуумный усилитель тормозов

Электрооборудование

• Аккумулятор: 12V, 55Ah
• Генератор: 70A
• Стартер: 1.2 кВт
• Фары: Галогенные, с регулировкой наклона
• Дополнительное освещение: Противотуманные фары (опция), задний противотуманный фонарь

Оснащение

• Комфорт:
  • Регулировка рулевой колонки
  • Регулируемые передние подголовники
  • Отопитель с тремя режимами работы
  • Кондиционер (опция)
  • Электростеклоподъемники (передние, опция)
  • Электропривод зеркал (опция)
  • Центральный замок (опция)
  • Аудиосистема:
  • Стандартная AM/FM магнитола
  • Кассетная дека (опция)
  • 2 динамика (стандарт), 4 динамика (опция)
• Безопасность:
  • Усиленные зоны деформации кузова
  • Трёхточечные ремни безопасности (передние и задние)
  • Блокировка замков от детей

Nissan Auster JX 1800 '1981–83 против конкурентов: честное сравнение

В начале 80-х японский автомобильный рынок предлагал множество интересных среднеразмерных седанов, и Nissan Auster JX 1800 GT-EX был одним из них. Однако покупатель, рассматривавший этот автомобиль, мог также обратить внимание на такие модели, как Toyota Carina 1800 GT, Mazda Capella 1800, Honda Accord 1.8 EX и Mitsubishi Galant Sigma 1800. Каждая из этих машин имела свои особенности, плюсы и минусы, поэтому разберем их в сравнении.

Nissan Auster JX 1800 GT-EX: сбалансированный вариант

Nissan Auster JX 1800 GT-EX отличался классическим строгим дизайном с угловатыми формами, что было в тренде тех лет. Автомобиль имел заднеприводную платформу, хорошую управляемость и достаточно мощный 1.8-литровый турбированный двигатель (FJ18ET) с 135 л.с. Это давало ему неплохую динамику, а механическая коробка передач обеспечивала водителю полный контроль над процессом вождения.

Плюсы:

• Турбомотор с хорошей мощностью
• Задний привод, приятная управляемость
• Богатая комплектация (ГТ-версия)
• Достаточно просторный салон

Минусы:

• Дизайн на любителя (слишком строгий)
• Чуть хуже шумоизоляция, чем у конкурентов
• Турбина требовала внимания и качественного топлива

Toyota Carina 1800 GT: надежность и спортивный характер

Toyota Carina 1800 GT предлагала похожую концепцию – строгий дизайн, задний привод и 1.8-литровый двигатель 3T-GTEU (турбо) мощностью около 145 л.с. Однако Toyota всегда делала упор на надежность, поэтому ее моторы и подвеска славились долговечностью.

Плюсы:

• Высокая надежность
• Отличная динамика
• Хорошая коррозионная стойкость

Минусы:

• Менее комфортный салон
• Довольно жесткая подвеска
• Скромное оснащение в базовых версиях

Mazda Capella 1800: переднеприводная альтернатива

Mazda сделала ставку на передний привод, что дало больше места в салоне и улучшило управляемость в плохую погоду. Версия с 1.8-литровым мотором (82-100 л.с.) не могла конкурировать по мощности с турбированными версиями Nissan и Toyota, но зато была более экономичной.

Плюсы:

• Передний привод (лучше в дождь и снег)
• Просторный салон
• Хорошая экономичность

Минусы:

• Динамика хуже, чем у Auster
• Менее азартное управление
• Дизайн не такой выразительный

Honda Accord 1.8 EX: ориентир на комфорт

Accord уже тогда был автомобилем, ориентированным больше на комфорт, чем на драйв. У него был мягкий ход, хорошая шумоизоляция и современный интерьер. Двигатель на 110-115 л.с. уступал по мощности Nissan Auster, но радовал надежностью.

Плюсы:

• Отличный уровень комфорта
• Мягкая подвеска
• Хороший выбор опций

Минусы:

• Передний привод убирал часть "драйверского" характера
• Не самая лучшая динамика
• В некоторых версиях автоматическая коробка снижала экономичность

Mitsubishi Galant Sigma 1800: премиальный подход

Galant в кузове Sigma выглядел дороже и предлагал хороший уровень комфорта. Его 1.8-литровый мотор был атмосферным и выдавал около 105-115 л.с. Автомобиль имел мягкую подвеску и просторный салон, но не мог похвастаться резкими характеристиками.

Плюсы:

• Комфортная подвеска
• Хороший уровень отделки салона
• Надежность

Минусы:

• Средняя динамика
• Передний привод в большинстве версий
• Чуть более высокая цена

Вывод
Nissan Auster JX 1800 GT-EX был хорошим выбором для тех, кто хотел сочетания мощности, заднего привода и неплохой комплектации. Он не был самым комфортным автомобилем в классе, но предлагал более азартное управление, чем Honda и Mitsubishi, и был чуть доступнее Toyota Carina GT.
Если нужна была максимальная надежность – Toyota Carina 1800 GT. Если важен комфорт – Honda Accord. Если экономичность – Mazda Capella. Если премиум – Mitsubishi Galant Sigma.
Но если покупатель искал турбо, азартную динамику и драйверский характер, Nissan Auster 1800 GT-EX был одним из лучших вариантов в своем классе.

Автор: Александр Резников