Nissan Auster Eurohatch Type II (T12) '1986-87

1985–87 28 февраля 2025 Просмотров: 208

В этой статье вы узнаете:

Nissan Auster Eurohatch – японец с европейскими амбициями.

1986 год – время перемен и технологического прогресса. В мире видеоигр вышла первая The Legend of Zelda, Советский Союз запустил станцию «Мир», а в Японии Nissan представил одну из своих самых необычных моделей – Auster Eurohatch Type II (T12). Этот хэтчбек стал попыткой компании адаптировать традиционные японские ценности к европейским требованиям, создавая автомобиль, сочетающий в себе практичность, стиль и передовые для своего времени технологии. Сегодня мы подробно разберем, чем же был интересен этот редкий автомобиль и почему он заслуживает внимания даже спустя десятилетия.

Внешний вид Nissan Auster Eurohatch Type II

Внешность хэтчбека сочетает в себе черты как японских, так и европейских автомобилей 80-х. Он выделяется строгими, слегка рублеными линиями, что больше напоминает дизайн автомобилей, популярных в Европе в те годы, например, Opel Kadett E или Ford Sierra.
Одна из самых заметных деталей – двухцветная окраска с четким горизонтальным молдингом, разделяющим кузов на верхнюю и нижнюю части. Это придает автомобилю элегантный вид, а также помогает скрывать грязь и мелкие повреждения на нижней части кузова. Такой прием часто использовался европейскими автопроизводителями в те годы.

Пропорции кузова тоже интересны: короткий капот, высокая линия крыши и большой салон намекают на ориентацию на комфорт, а не только на аэродинамику. Это особенно важно для хэтчбека, который должен быть максимально практичным.
Спереди большие прямоугольные фары и лаконичная решетка радиатора создают ощущение сдержанности и строгости. Это делает его ближе по духу к европейским седанам, чем к традиционным японским моделям с более выразительным дизайном передней части.
Сзади – широкие горизонтальные фонари с минималистичным оформлением, что снова отсылает нас к европейскому стилю тех лет. В отличие от некоторых японских машин, здесь нет сложных форм или дополнительных декоративных элементов – всё сдержанно и функционально.

Интерьер и оснащение Nissan Auster Eurohatch Type II

Салон автомобиля выполнен в сдержанном, но удобном стиле. Интерьер ориентирован на функциональность, но при этом не выглядит совсем аскетичным.

Передняя панель оформлена лаконично: крупные аналоговые приборы (спидометр, тахометр, указатели топлива и температуры двигателя) легко читаются, а центральная консоль удобно скомпонована. На ней расположены элементы управления аудиосистемой и климатической установкой – всё под рукой, без лишних усложнений. В некоторых версиях встречались аналоговые часы, придававшие интерьеру нотку премиальности.
Рулевое колесо трёхспицевое, без дополнительных кнопок – всё в духе 80-х. Рычаг коробки передач выполнен в традиционном стиле и удобно расположен. В более богатых комплектациях автомобиль оснащался электрическими стеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом, что по меркам тех лет было довольно прогрессивным решением.

В отделке использованы довольно качественные для своего времени материалы. Пластик жесткий, но с хорошей текстурой, что не делает его дешевым на ощупь. Тканевые вставки на дверях добавляют уюта, а сиденья с характерным узором имеют приятную фактуру. Они довольно удобны для дальних поездок, а передние кресла обладают умеренной боковой поддержкой. Однако людям с широкой спиной или высоким ростом боковины могут показаться недостаточными.

Пространство в салоне организовано грамотно: высокая крыша обеспечивает комфортное размещение как передних, так и задних пассажиров. Багажник вместителен для своего класса, а задние сиденья складываются, увеличивая полезное пространство – хороший бонус для тех, кто использовал машину не только для города, но и для загородных поездок.

Управляемость и динамика

Благодаря относительно небольшой массе и продуманной подвеске, Nissan Auster Eurohatch ведёт себя предсказуемо. В поворотах крены умеренные, руль достаточно информативный, но с небольшой пустотой в нулевой зоне. Подвеска настроена скорее на комфорт, чем на остроту реакций – он хорошо поглощает неровности, но на скорости может казаться немного валким.

Динамика зависит от выбранного мотора. Базовая 1.6-литровая версия разгоняется спокойно, а вот 2.0-литровый двигатель позволяет более уверенно держаться в потоке. Однако коробка-автомат несколько задумчива, и для любителей активной езды лучше подойдёт механика.

Технические характеристики Nissan Auster Eurohatch Type II (T12) 1986-1987 годов выпуска

Общая информация:

Модель: Nissan Auster Eurohatch Type II (T12)
Годы выпуска: 1986-1987
Тип кузова: 5-дверный хэтчбек (Eurohatch)
Компоновка: Передний привод (FF)
Страна производитель: Япония

Двигатели:

Типы двигателей: Бензиновые, рядные, 4-цилиндровые
CA16S: 1.6 литра, карбюраторный
• Объем: 1598 см³
• Мощность: 75-82 л.с. при 5200 об/мин
• Крутящий момент: 120-125 Нм при 3200 об/мин
• Система питания: Карбюратор (обычно двухкамерный)
• Степень сжатия: 9.5:1
CA18S: 1.8 литра, карбюраторный
• Объем: 1809 см³
• Мощность: 90-100 л.с. при 5200 об/мин
• Крутящий момент: 140-150 Нм при 3200 об/мин
• Система питания: Карбюратор (обычно двухкамерный)
• Степень сжатия: 9.5:1
CA18i: 1.8 литра, инжекторный (моновпрыск)
• Объем: 1809 см³
• Мощность: 105-115 л.с. при 5600 об/мин
• Крутящий момент: 150-160 Нм при 2800 об/мин
• Система питания: Центральный впрыск (TBI/SPI)
• Степень сжатия: 9.5:1)
CA20E: 2.0 литра, инжекторный (многоточечный впрыск)
• Объем: 1974 см³
• Мощность: 115-125 л.с. при 5200 об/мин
• Крутящий момент: 165-175 Нм при 3200 об/мин
• Система питания: Многоточечный впрыск (MPI)
• Степень сжатия: 9.5:1
Расположение: Спереди, поперечно
Материал блока цилиндров: Чугун
Материал головки блока цилиндров: Алюминий
Количество клапанов на цилиндр: 2 (SOHC)
Система газораспределения: SOHC (Single Overhead Camshaft) – один распредвал в головке блока цилиндров
Рекомендуемое топливо: Бензин (обычно 92-95 RON)

Трансмиссия:

Типы трансмиссий:
• 5-ступенчатая механическая
• 3-ступенчатая автоматическая (опционально)
Привод: Передний (FF)

Подвеска:

Передняя: Независимая, типа McPherson, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя: Независимая, многорычажная (Multi-Link), с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости (может отсутствовать в базовых комплектациях)

Тормозная система:

Передние: Дисковые, вентилируемые
Задние: Барабанные (в большинстве комплектаций), дисковые (в некоторых более дорогих версиях)
Усилитель тормозов: Гидравлический

Рулевое управление:

Тип: Реечное
Усилитель руля: Гидравлический (опционально)

Размеры и вес:

Длина: 4370 мм
Ширина: 1690 мм
Высота: 1395 мм
Колесная база: 2525 мм
Снаряженная масса: 950-1100 кг
Объем багажника: 370 литров
Объем топливного бака: 60 литров

Колеса и шины:

Диски: Стальные (штампованные) или легкосплавные (опционально)
Размер дисков: Зависит от комплектации (например, 13 или 14 дюймов)
Шины: Зависит от комплектации (например, 175/70R13 или 185/65R14)

Другие характеристики:

Электрооборудование: 12V
Генератор: (зависит от двигателя и комплектации)
Аккумулятор: (зависит от комплектации)
Опции:
• Кондиционер
• Электростеклоподъемники
• Центральный замок
• Электрозеркала
• Люк в крыше
• Легкосплавные диски
• Аудиосистема

Расход топлива (приблизительно и зависит от двигателя, трансмиссии и стиля вождения):

CA16S: Городской цикл: 9-11 л/100 км, Загородный цикл: 6-8 л/100 км, Смешанный цикл: 7-9 л/100 км
CA18S: Городской цикл: 10-12 л/100 км, Загородный цикл: 7-9 л/100 км, Смешанный цикл: 8-10 л/100 км
CA18i: Городской цикл: 9-11 л/100 км, Загородный цикл: 6-8 л/100 км, Смешанный цикл: 7-9 л/100 км
CA20E: Городской цикл: 11-13 л/100 км, Загородный цикл: 7-9 л/100 км, Смешанный цикл: 9-11 л/100 км

Важные замечания:

Различия по рынкам: Характеристики могли значительно различаться в зависимости от рынка, для которого предназначался автомобиль (Япония, Европа, Австралия и т.д.).
Комплектации: Существовали различные комплектации (например, базовая, средняя, люксовая), которые отличались набором опций и оборудования.
Неточности: Ввиду возраста автомобиля и ограниченности доступной информации, некоторые данные могут быть приблизительными.

Конкуренты Nissan Auster Eurohatch Type II (T12)

Прямые конкуренты:

Toyota Carina E (T150) (в кузове хэтчбек)
Honda Accord Aerodeck (хотя формально это шутинг-брейк, но часто рассматривался как конкурент хэтчбекам)
Mazda 626 (GD) Hatchback
Mitsubishi Galant Hatchback (E10/E30)
Ford Sierra Hatchback (европейский конкурент)
Opel Ascona/Vauxhall Cavalier Hatchback (европейский конкурент)

Сравнение по параметрам:

Плюсы и минусы Nissan Auster Eurohatch (T12):

Плюсы:
• Современный дизайн для своего времени
• Хороший выбор двигателей
• Неплохая управляемость (особенно с независимой задней подвеской)
• Конкурентоспособная цена
• Практичный кузов хэтчбек
Минусы:
• Шумоизоляция могла быть лучше
• Надежность электроники (инжекторных версий) может быть не идеальной
• Зависимость оснащения от комплектации

Что можно было выбрать покупателю в то время, учитывая особенности Nissan Auster:

Если важна надежность и беспроблемность: Toyota Carina E (T150). Хотя дизайн может быть не таким привлекательным, как у Auster, Carina славилась своей надежностью и долговечностью.
Если важен стиль и комфорт: Honda Accord Aerodeck. Accord предлагал более изысканный интерьер, высокий уровень оснащения и отличную управляемость. Однако он был дороже, чем Auster, и его необычный кузов "шутинг-брейк" мог не всем понравиться.
Если важна спортивность и удовольствие от вождения: Mazda 626 (GD) Hatchback. Mazda предлагала более спортивное управление, привлекательный дизайн и хорошее оснащение.
Если нужен широкий выбор двигателей и комплектаций: Mitsubishi Galant Hatchback (E10/E30). Galant предлагал разнообразные варианты двигателей, включая турбированные, и богатый выбор комплектаций.
Если важен задний привод и цена: Ford Sierra Hatchback. Sierra предлагала задний привод, что нравилось некоторым водителям, а также широкий выбор комплектаций и конкурентоспособную цену. Но подверженность коррозии была проблемой.
Если важна простота и надежность: Opel Ascona/Vauxhall Cavalier Hatchback. Это были простые и надежные автомобили, но с более скромным уровнем оснащения и дизайна.

Честная оценка:

Nissan Auster Eurohatch (T12) был неплохим автомобилем для своего времени, предлагавшим современный дизайн, хороший выбор двигателей и конкурентоспособную цену. Однако у него были и недостатки, такие как шумность и возможные проблемы с электроникой. Конкуренты предлагали разные преимущества, и выбор зависел от приоритетов покупателя. Если важна была надежность, то Carina была лучшим выбором. Если важен стиль и комфорт, то Accord был более привлекательным. Если важна спортивность, то Mazda 626 была предпочтительнее. Nissan Auster был хорошим компромиссом между этими качествами, особенно для тех, кто искал современный и практичный хэтчбек по разумной цене.

В заключение:

Выбор автомобиля всегда зависит от индивидуальных потребностей и предпочтений. В 1986-1987 годах рынок предлагал широкий выбор автомобилей в этом классе, и Nissan Auster был одним из достойных вариантов, но не единственным и не обязательно лучшим для всех.